飞机飞行品质规范的新进展——对美国MIL-F-8785C的评述

本文在指出美国最近颁发的军用规范——有人驾驶飞机的飞行品质(MIL-F-8785C)与原规范8785B 主要修订点的同时,着重分析其更改的依据,从而对8785C 作一简要的评述。8785C 中的滚转操纵效能的要求和大气扰动二个部分,根据国内、外有关科研资料作了较详细的评价,通过分析认为,8785C 对滚转操纵效能的要求和大气扰动的要求是更为合理,同时也进一步证实了1980年作者在飞行力学专业组第三次会议上提出的“对战斗机空战阶段滚转操纵效能”的建议的正确性。文章最后强调在飞行品质研究中,随着飞行控制系统的发展,地面飞行模拟器建设的重要性。     

某战斗机的滚转性能分析

本文在全包线范围内,计算分析了某战斗机基准飞行状态为ny_0=0～0.8ny_(max)情况下的滚转性能,并用美国军用规范《MIL-F-8785C》的相应条款对比作了品质检查,最后给出了几点结论和看法。     

对空战飞行阶段滚转性能要求的分析研究

简单总结、概述了各种飞行品质规范对战斗机滚转操纵性能的要求(主要针对空战[CO]飞行阶段)。根据各规范对飞机滚转性能要求的指标参数,探讨其合理性。并结合国内外一些典型机种的具体情况进行了分析研究,指出了各种规范对滚转性能要求的不足之处。通过对试飞数据和计算结果与各规范进行对比分析和研究,最后认为美国规范MIL—F一8785C的要求相对是比较合理的,但该规范对滚转性能的要求未考虑跨音速区的影响和随飞行高度的变化,因而该要求在跨音速区和高空可能过严。     

短距起飞垂直降落飞行器飞行品质研究

根据短距起飞垂直降落(STOVL)飞行器的特点,研究了STOVL飞行器在飞行品质方面的特殊要求。在总结AGARD 577和MIL-F-83300飞行品质规范的基础上,分析了STOVL飞行器在过渡和悬停状态下对俯仰、滚转、偏航的控制效能要求,以及阻尼比和频率要求。计算了某STOVL无人飞行器在过渡状态下的部分性能和飞行品质,分析了其纵横向稳定性,并根据飞行品质要求提出了一些建议。     

大气扰动和飞行品质要求

本文对军用规范[MIL-F-8785B(ASG)]、[MIL-F-8785C]和《军用飞机飞行品质规范》(试用本)中明确提及大气扰动的“飞行品质要求”的内容进行了分析比较。认为对大气扰动的形式和强弱不加区分地提出笼统的飞行品质要求是不妥当的,而应该把大气扰动看成是一种使飞行品质降级的因素,并按照概率对其降级进行限制.     

对飞机滚转性能要求的研究

本文对美国军用规范MIL-F-8785C中Ⅳ类飞机滚转性能要求进行了评述和分析.在飞行包线范围内,采用全量运动方程,在基准飞行状态为n_(y0)=0.8n_(ymax)和n_(y0)=1情况下,分别计算分析了某一种歼击机滚转性能,并利用简化的单自由度方程,计算了n_(y0)=1情况下的另一种歼击机滚转性能,验证了这两种歼击机满足规范要求的情况。文中还讨论分析了两种求解飞机滚转性能的方法和I_(xy),n_(y0),δz(t)对求解结果的影响.     

战斗机滚转姿态快速性研究

介绍了战斗机中等幅度滚转姿态快速性的定义，应用欧拉法对19种飞机构形的滚转快速性进行了仿真计算．其结果与地面模拟战斗机攻击机动试验相比较，表明滚转姿态快速性与滚转模态时间常数、滚转操纵效能、副翼操纵速率和控制系统增益等飞行品质要求密切相关，飞行品质标准MIL—STD—1797没有完全涵盖中等幅度滚转姿态变化的要求。     

低阶等效系统方法在飞行品质规范中的应用

世界上第一部承认低阶等效系统方法的有人驾驶飞机飞行品质规范是美国 MIL-F-8785C,随着现代飞行控制系统的发展,对于高阶系统采用低阶等效系统方法来处理越来越显示出它的优越性,本文综合评述了它的意义,在规范中的应用情况,以及存在的问题。本文是作者1983年“飞机飞行品质规范新进展—对 MIL-F-8785C 的评述”一文的继续。     

运八飞机非对称动力理论计算与试飞研究

本文根据美国《军用规范——有人驾驶飞机的飞行品质》[MIL-F-8785B]和苏联《飞机民用适航性标准》等规范要求,对运八飞机非对称动力情况下的飞行性能和飞行品质,在理论计算和飞行试验方面进行了讨论。并通过分析比较表明,理论与实际的一致性。同时提出了各种因素对非对称动力情况下的飞行性能和飞行品质的影响,并提出了非对称动力情况下的试飞方法.     

评定飞行品质的等效系统法

 一、概述 飞机设计的最终目的是为了获得具有良好的静、动态飞行品质,并能完成规定飞行任务的飞机。目前衡量飞行品质好坏的规范是MIL-F-8785C,该规范给出了飞行包线内飞机的静态控制品质、动态响应品质、对大气紊流的响应品质以及驾驶员的操纵要求等项规定。飞行控制系统设计者最关心的是动态响应品质。目前有多种确定飞机动态响     

MIL-F-9490D与MIL-F-8785C有关要求的分析与比较(一)

军用规范MIL-F-9490D与MIL-F-8785C之间的一致性一直是飞行控制系统设计人员十分关注的问题。为了使系统设计所需的分析与试验工作减至最少,希望两份规范之间尽可能一致。本文通过两份规范有关部分的讨论,对其一致性作了分析。分析表明,目前MIL-F-9490D与MIL-F-8785C对有关要求的规定已基本趋于一致。但不一致之处仍然存在,差异主要由两份规范提出要求的出发点不同而引起。本文对这种情况的处理方法提出了建议,以作为设计应用时参考。文章共分两部分。第一部分包括系统分类、性能要求、动特性和安全可靠性的讨论。第二部分包括故障瞬态、剩余振荡和大气紊流等方面的讨论。本文是其中的第一部分。     

飞机横向航向动态反应特性试飞研究

本文基于美国军用规范MIL-F-8785C中有关横向-航向动态反应特性的要求对一架三角翼高速歼击机的横向-航向动态反应特性进行了试飞研究,并探讨MIL-F-8785C中有关横向-航向动反应特性品质要求的实用性。文中给出了试验结果,分析了影响飞机横向-航向动态反应特性的主要因素。     

军用直升机飞行品质规范的新进展

本文简要地回顾美国军用直升机飞行品质规范的发展历史,并介绍美国陆军和海军关于修改MIL-H-8501A的计划及其要求,着重对MIL-F-83300和MIL-H-8501A修订本规范(草案)作一简要的评述.最后,对如何编制好我国国军标——军用直升机飞行品质规范提出几点看法和建议。     

飞机按速度静稳定性的飞行试验研究

本文介绍了有关飞机按速度静稳定性的试飞方法,阐明了美国军用规范MIL-F-8785B中有关跨音速区评定指标:升降舵操纵力和操纵位移相对飞行速度的最大不稳定梯度值和在不稳定方向操纵力变化的最大值的物理意义,分析了歼六机的试飞结果,最后提出了初步的看法和建议.     

过失速下俯敏捷性及纵向控制效能需求研究

结合飞行安全和作战效能需求,对过失速战斗机的大迎角/过失速迎角下俯敏捷性指标及纵向控制效能需求进行了研究.为了满足飞行品质和过失速敏捷性指标要求,采用非线性动态逆方法设计了某推力矢量飞机快回路和慢回路飞行控制律.在此基础上,根据过失速下俯敏捷性和滚转敏捷性指标要求,对所需的最小俯仰推力矢量偏角进行了计算分析,所得结果对先进战斗机的设计有一定的参考价值.     

纵列式直升机悬停飞行品质研究

以适合于飞行品质评价的纵列式直升机非线性飞行动力学模型为基础,根据有人驾驶垂直/短距起落飞机军用品质规范(MIL-F-83300)以及军用旋翼飞行器驾驶品质要求(ADS-33E-PRF),对纵列式直升机悬停开环状态下的飞行品质进行了计算分析.按照两种规范的要求,对纵列式直升机的动态响应特性与带宽、操纵特性与姿态敏捷性、轴间耦合以及横向突风扰动影响进行了分析,最后给出了一些有意义的结论.      

关於飞机速度稳定性的判别式问题

无论是低速飞机或高速飞机,都必须经历进场着陆阶段,且都要在升限附近飞行。当飞机作大迎角低速飞行时,速度稳定性对于飞机的操纵特性和飞行安全,就显得特别重要。MIL-F-8785B(ASG)对飞机的着陆进场在驾驶员只操纵升降舵而不改变油门的情况下,规定了导数dγ/du作为评定航迹稳定性的判据。dγ/du看来是一个新的判据,因为在1969年MIL-F-8785B(ASG)正式颁发以前还没有使用过。然而在此以前长达数十年的时间内,对于飞机的速度稳定性,曾不断地进行过研究,提出过不同的判别式和要求,其中有些判据形式上虽不同于导数dγ/du,但其实质内容基本上是一致的。本文对速度稳定性问题作一扼要的历史性回顾,并联系dγ/du进行初步的分析讨论。     

某机横航向电传操纵系统等效拟配计算

本文采用等效系统方法,对某机横航向电传操纵系统进行了等效系统拟配计算,给出了一些飞行状态的等效计算结果及初步分析,并按照MIL-F-8785C有关条款进行飞行品质评定。结果表明,等效系统拟配方法可行,拟配程序可用,拟配结果可信;采用等效系统辅助系统参数选择获得较好的效果.     

对纵向飞行品质的几点看法

本文对纵向飞行品质要求中“操纵期望参数CAP”、“机动飞行中的操纵运动”和“起飞中的纵向操纵”三个问题提出一些看法。认为对不使用控制增稳的飞机,CAP参数中A种飞行阶段一级下边界要求0.28显得偏高,特别是对带有较多外挂物要进行对地攻击的飞机更难于满足;对单位过载杆位移的要求,原OTT中要求X~n>12mm/g比较含糊,把它理解为对整个飞行包线内所求飞行情况的要求,并且作为力臂调节器设计中变臂比选择的重要依据,可能有问题,应该结合我国具体情况确定出适合我国情况的X~n要求;对起飞中的纵向操纵应考虑飞机起飞滑跑时加速度的影响,队为MIL-F-8785B中要求在0.9V_(min)达到起飞离地姿态和OTT中要求在0.8V_(离地)抬前轮是基本一致的。     

美国专家来华作关于“军用直升机飞行品质规范”讲座

美国西科斯基飞机公司飞行品质部飞行动力学发展部门主管Knut c.Hansen工程师应我国邀请,于1986年9月7日至9月18日在江西省景德镇市景德镇宾馆作关于美国军用直升机飞行品质规范(MIL-F-83300)专题讲座。这次讲座是由国防科工委航空气动力协作攻关办公室直升机组军用直升机飞行品质规范编制组主办的。编制组的同志在这段期间,抓紧时间向美国专家咨询MIL-F-83300规范中有关直升机条款,并逐条讨论。