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近年来航空公司飞行部门普遍反映现在航校毕业的飞行学员质量有所下降,体现在一些新飞行员飞行技术和航空理论知识水平不高;工作和学习的能动性和主动性不够;随意性强,遵章守纪的觉悟亟待提高;对飞行缺乏热情。这与行业及公司的预期存在较大差距。一、现状原因分析首先让我们来看看国外飞行学员是如何成长为一名航线运输驾驶员的。在民航发达的国家要想成为一名航空公司飞行员通常要自己出资进入航校,经过刻苦的理论学习和飞行训练后从航校毕业拿到商用飞行执照,但从航校毕业后 相似文献
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MPL,即多人制机组驾驶员执照,是指在民用航空运输中,允许驾驶员在多人制机组飞机上行使副驾驶员的权利。这是除了国际民航组织ANNEX1——《人员执照的颁发》所定义的现有驾驶员执照以外的一种新执照。它使航空界可以直接按照副驾驶员的职能需要训练驾驶员。为了对这种全新的飞行员培训方式有更深入的了解,笔者走访了波音翱腾该项目的负责人Ray Heiniger先生。 相似文献
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多人制机组驾驶员执照课程设置 总被引:1,自引:0,他引:1
多人制机组驾驶员执照(MPL)和MPL整体训练课程推出以来已经受到了我国民航的广泛关注。MPL相对传统课程具有的针对性强,节约高效等特点得到了业界广泛的好评。如何进行MPL课程设置是目前实际训练应用过程中面临的重点问题。本文结合我国东航MPL训练和台湾中华航空公司APQ训练课程等实际经验,对MPL课程设置思想、MPL整体课程内容和MPL训练的优缺点等进行探讨。一、高速增长的运输航空飞行员需求飞行员作为民航业的核心主体,其数量和质量都受到行业广泛的关注。目前我国已有飞行员3万余人,其中通用航空飞 相似文献
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作为航空最发达的国家之一,美国1994年持飞行员执照的飞行员约有65万余人,其中持商用或航线运输飞行员执照的飞行员约25万余人,从事着各种各样的飞行员工作.本文以美国联邦航空局的就业指导材料等资料为依据,对美国飞行员的种类、就业及训练作一简要介绍. 相似文献
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为适应我国飞行航校通用教练机机队逐渐呈现老龄化的趋势,文中综合考虑机龄增加导致的教练机性能退化及飞行训练过程中的淘汰选优,建立以飞行航校运营成本最低为目标的通用教练机微观机队规划优化模型.以某飞行航校数据作为算例,使用LINGO软件进行仿真,得出飞行航校建立第10年的优化训练方案,及教练机机队的定检方案,仿真结果表明:... 相似文献
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多年来,中国民航的飞行员培养一直以学历教育与执照教育相结合的培养模式为主体,这种培养模式与我国的国情有很大关系。目前,我国还出现了源于西方的纯执照培养模式。本文从航线运输飞行员培养的主要特点出发,论述了我国民航飞行员的执照管理与培养模式。 相似文献
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去年11月23日,多人制机组驾驶员执照(Multi-Crew Pilot Licence,MPL)正式开始适用,这意味着飞行员执照体系中增加了一种针对运输航空公司多人制机组运行模式,将学员从零开始直接培养成为一名副驾驶的新的飞行员执照类型和培养模式。MPL 概念的提出,使传统的飞行员培养模式产生了战略的转变。 相似文献
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针对现代飞机操作中的驾驶员行为特征.研究了多任务情况下的驾驶员模型。首先对多任务驾驶员行为进行了层次划分.提出了一种基于技能、规则和知识三个层次的驾驶员模型框架结构,分析了各层的功能及模型实现的基本思路。然后,将经典的驾驶员模型与智能控制理论相结合,探讨了一种多任务驾驶员模型底层结构的实现模式。最后,以某型民航飞机为例,对其降落航线进行了仿真。结果表明,模型是合理的。 相似文献
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《中国民用航空》2014,(1)
<正>民航局放宽私用飞行驾照获取标准CAAC relaxes private pilot license standards近期,民航局飞行标准司连续下发三个咨询通告,对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。根据最新发布的咨询通告,只要年满17周岁,具有初中或初中以上文化程度,经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证,完成40小时的理论学习,40小时的飞行训练,通过相应的考试,即可取得私用飞行驾照。想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练,在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证,完成规章要求的训练以及理论考试后,即 相似文献
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当今世界,绿色、低碳发展理念已成为一个重要趋势,为顺应这一趋势,提出了一种考虑碳排放限制的航空公司货机队规划方法。根据相关政策,计算得出各航空公司的碳排放配额,进而基于纳什均衡理论,从航线运力分配角度出发,建立了考虑碳排放限制的竞争航线货运机队规划模型。为探究各航空公司间的竞争关系,将航线市场份额设置为航班频次的函数并引入货运需求溢出量来表示航空公司受航线竞争的影响程度。最终设计了启发式算法并结合2021年国内部分航线运行数据进行了仿真验证。实验表明,模型相较于传统模型更加贴近实际,可作为航空公司在进行航线运营时的决策参考。 相似文献
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选择航线的自由度以往受陆基无线电导航台点的约束,航线只能从一个导航台点飞向另一个导航台点,在城市对之间形成折线飞行,航空公司和驾驶员基本上没有选择航线的余地。在采用惯性导航、卫星导航和机载计算机的航位计算等新技术后,允许采用区域导航(RNAV),航线可以不受地面导航台点的约束而在空域内自行定义,为航空公司和驾驶员选择有利的航线提供厂自由度。当然,航路上除了解决导航功能外,仍然需要解决通信和监视上的可能性。有利航线一般是最为省时省油、最大限度地节约成本的航线。它主要体现在两个方面:一是距离最短,在地… 相似文献
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《国际民用航空公约》附件一《人员执照的颁发》中关于ICAO英语语言能力等级测试的要求于2003年正式生效,明确提出了飞行人员英语能力的要求,为了与《国际民用航空公约》附件一有关要求相一致,进一步提高民用航空安全水平,民航局修订了《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规 相似文献
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近年来随着飞机系统的改进和发展,飞机机械原因造成的事故已大大减少,而与人为因素相关的事故却在不断增加,国际民航组织的研究表明,与人为因素相关的飞行事故已由原来的20%增加到80%,如何通过人为因素管理保障航空安全已成为民航业普遍关洼的焦点问题,CCAR-66部将人为因素理论作为维修基础执照考试的一个单独模块就是对其重视的一个体现。本文就航空器维修环节中人为因素与航空安全的关系,浅议人为因素对航空维修安全的重要性。 相似文献
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刘旭:主飞四、六号机。天津人。少校领航主任,正营职。1966年2月出生,1984年6月A伍,1989年了月毕业于空军第七飞行学院,大专文化程度,一级飞行员。曾参加“93.1”军事演习,执行迎宾表演任务33次。先后飞过歼五、歼六、歼七E飞机,总飞行时间1309小时,歼七E飞行时间271小时。三次受嘉奖,1989年7月被空军评为优秀飞行员。
Wll旭属于那种在天上和可可’f地L都不算老实的人。在航校时,因为飞得好,他在初教团第一个放单飞。他们航校有个规矩,升高教团时,最好的学员由院长亲自带飞考试。他就是由院长带飞考试的。毕业后,初教团… 相似文献