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本文介绍湿陷性黄土机场地基的工程地质条件、试验方案、强夯施工观测结果,从强夯前后地基检测结果的对比等方面,分析了运城机场湿陷性黄土地基强夯试验的效果。 相似文献
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孔内深层强夯桩(DDC桩)是一种深层地基处理方法,已成功应用于工业厂房、城市开发深层地基处理,但在机场工程高填方地基处理尚未得到推广应用。近年,DDC桩在西南地区某高填方机场深层软土地基处理中得到了成功应用,取得了较好的实效。笔者亲自参与了该项目的设计、施工过程,并结合工程管理经验撰写此文。本文结合工程项目实际介绍了DDC桩在高填方机场地基处理的应用情况,同时介绍了DDC桩的设计考虑要点、施工工序及质量控制要点。希望DDC桩能在机场工程得到应用推广,为高填方机场深层地基处理提供更多选择。本文可以为DDC桩的工程设计及施工控制提供技术参考。 相似文献
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采用强夯法处理地基,虽然目前还没有一套成熟的理论和设计方法,但在工程实践中已被证实是行之有效的方法之一。强夯法由于具有效果显著、设备简单、施工方便、适用范围广、经济易行和节省材料等优点。在我国已开始逐步采用。它不仅能提高地基的强度并能降低其压缩性,而且还能改善其抵抗振动液化的能力和消除土的湿陷性。 相似文献
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强夯块石墩是大面积软基加固的一种新型施工技术,主要应用于港口、沿海机场的地基处理。由于沿海地方地质条件较差,淤泥层较厚,土的天然含水量高,天然孔隙比大,抗剪强度低,压缩性高,渗透性差,在荷载作用下,软粘土的地基承载能力低,地基沉降变形大,差异沉降也大,如果地基未经加固处理,直接建道面,势必造成道面的不均匀沉降和开裂。 相似文献
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兰州中川机场扩建工程飞行区道面土基处理设计,是根据水泥砼道面对土基的技术要求,结合飞行区场地工程地质存在的因素,因地制宜、科学合理地设计出道面土基处理方案,以适合土质条件、省工省料、工期短、造价低、效果好的强夯法为主要手段,辅以其他处理方法,并采取了防止土基产生不均匀变形的处理措施,做到了既保证土基质量,满足道面要求,又缩短了工期,节约了资金。可供湿陷性黄土地区复杂场地上机场道面土基及其它大型工业与民用建筑地基的处理设计参考。 相似文献
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针对兰楼高速施工区土质松软、含水量高、地基承载力低等实际情况,本文结合湿软地基现场处理措施,利用沉降变形、应力监测等试验手段及观测数据,开展了路堤荷载作用下开封地区湿软地基工程特性及处治效果对比分析的理论与实践研究,文中结论对于发展开封地区的湿软地基设计理论,提高软土地区路堤工程的设计水平,具有一定的参考价值和工程应用前景。 相似文献
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经空后司令部批准,4月29日空后机场营房部主持召开了《膨胀土地基上修筑机场道面对策研究》项目鉴定会。该项目研究成果顺利通过技术鉴定,并得到了与会专家和领导的一致好评。《膨胀土地基上修筑机场道面对策研究》项目,系统地提出了在膨胀土上修筑机场道面的设计、试验、施工控制指标和科学的判别方法,并提供了确定经济合理的地基处理方法的有效手段,对于膨胀土地区机场工程建设顺利进行,控制投资规模,具有十分重要的意义。 相似文献
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本文介绍了东南沿海某机场将开山爆破、强夯法和冲击碾压等三项施工技术有效组合起来的“深挖高填地基强化处理新技术”。该项新技术可以成功地消除大面积高填方填筑体的沉降和不均匀沉降,提高工程质量、加快施工进度。有显著的军事效益、经济效益和社会效益。它在我国山区军事和民用工程的地基加固处理工程中具有较高的推广应用价值。 相似文献
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一、前言
膨胀土在我国的分布十分广泛,在云南、广西、贵州、四川、陕西、广东、山东、河北、江苏、湖北等地均有不同程度的分布。膨胀土是指粘粒成分主要由强亲水性矿物质组成,在吸水时能表现明显的膨胀和失水时能表现明显的收缩性的高塑性粘土。在一般情况下,膨胀土的强度较高,压缩性低,多呈坚硬或硬塑状态,常被误认为是良好的地基。但由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩并往复变形的性质,所以在膨胀土地区修建机场,处理不好会使土基产生溜坍、滑坡等严重事故,还会产生收缩开裂、松散、剥落等病害,从而导致道面的变形破坏。一旦出现问题,构成的破坏是不易修复的。 相似文献
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TheDesignofDunhuangAirpotExtensionProjectConfirmed为加快西部大开发,促进西部地区经济的发展,敦煌机场扩建工程正在抓紧进行。1月24日,民航总局沈元康副局长及有关司局领导在中国民航机场建设总公司听取了敦煌机场扩建工程场道地基处理试验与方案的汇报。敦煌机场始建于1982年,由于十多年使用,造成机场道面破损严重,多处出现鼓胀变形,裂缝、起埂、鼓包现象严重。虽经多次停航翻修,病害仍未彻底根除,因而严重影响敦煌机场航空运输的正常使用。为了保证机场扩建工程使用前机场的正常运行,经甘肃省政府和民航总局决定,于1997… 相似文献
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采用不同种类的土、在不同密实状态下,系统研究了三轴与直剪两种试验方法得到的地基土强度参数的差别,三轴试验方法为不固结不排水试验,直剪试验类型为快剪。试验结果表明:对于砂性土,两种试验方法得到的结果很接近,直剪强度参数(内摩擦角)略大;但对于粘性土,两种试验结果差别很大,直剪得到的内摩擦角约为三轴指标的0.87倍,粘聚力约为三轴指标的3.47倍。根据本文研究结果,在实际工程中测定粘性地基土的强度参数时,不适宜采用直剪方法。 相似文献
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阿里机场是目前世界上海拔第三高的机场,其地下水埋深很浅、平均温度很低、地基土含盐量高,由此产生了机场建设领域独一无二的盐渍化季节性冻土问题。机场建设时期阿里机场采用了常规的钢围界+斜拉钢索围界方案,由于特殊的地质及气候条件,机场围界很快出现倾斜、破坏现象,对机场运营形成很大的安全隐患。本文根据阿里机场特点,自行设计出一种新型的围界类型,即块卵石石笼柔性基础+刀片刺网柔性上部结构+角钢固定和横向加强方案,多年实践表明该新型围界未见不良病害迹象,可作为高寒高海拔地区围界的备选方案。 相似文献
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程国勇 《中国民航学院学报》2006,24(6):31-34,45
从三方面总结了用剪切波速评价饱和砂土抗液化性能的研究进展:基于现场震害调查的研究成果具有重要参考价值,但不便于开展系统研究;室内土样剪切波速的测试手段出现了弯曲单元和扭剪法两种新技术,与弯曲单元相比较,扭剪法更加可靠;剪切波速与抗液化强度相关性已通过大量的研究得到证实。指出要实现用剪切波速评价原位土层的抗液化性能需要解决:抗液化强度对于剪切波速的敏感性,如何进行地震等效,如何将原位与室内剪切波速建立联系以及如何选取区分不同土类的指标等4个问题。 相似文献
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一、序言
随着机场建设管理、技术要求的提高,以及监理范围的延伸,越来越多的机场岩土工程勘察进行了监理。由于目前我国的监理主要还是施工监理,对岩土工程勘察的监理还处于初步阶段,监理工作中还存在许多不完善的地方,勘察与监理配合存在很多脱节。主要原因除工程勘察监理本身处于初级阶段而存在不完善外,还有业主、勘察与监理等多方不相互理解等原因。笔者作为国家注册岩土工程师、监理工程师,主要从事机场岩土工程勘察、地基处理及建设项目的监理工作,从客观公正的角度对机场岩土工程勘察监理进行探讨,希望对机场岩土工程勘察监理有所裨益。 相似文献
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在机场场道工程建设中,测量所用坐标系一般为机场专用坐标系,其特点是坐标系纵轴垂直或平行于主跑道中心线,在其他工程建设中如灯光、消防或其他工程建设中一般用地方坐标系来测量定位。而在一些场道工程施工中,往往会遇到一些与灯光消防或其他工程等的交叉作业,如宁波庄桥机场1516工程出现场道与消防、灯光等的交叉作业;上海虹桥机场扩建工程货机坪地基处理工程与虹桥轨道交通枢纽工程的地铁二号线二号工作井也出现作业面交叉,如果我们能将交叉范围准确地定位放样出来就很方便于交叉双方的施工,这时将两个不同坐标系下的坐标统一到同一坐标系下(如机场专业坐标系)就很有必要了。 相似文献