基于BP神经网络和飞行参数的航段风险评价

飞行运行风险的定量评估对于民航安全保障具有重要意义。设计并实现了一种基于BP神经网络算法的航段风险评价系统。该系统将大量飞行情景参数直接作为飞行风险评估的基础,通过飞行能力评价体系获得飞行运行风险度经验数据,并使用神经网络实现了任意飞行情景的风险度拟合运算。经过真实航班飞行数据的测试和飞行品质监控系统的验证表明,该系统可为进近着陆阶段任意时刻的飞行运行风险评估提供可靠的结果。     

基于非线性加权的管制系统灰色综合风险评估

从运行过程出发,将管制系统分解为飞行情报服务报告、机场管制、进近管制、区域管制四个子过程,得到了管制过程中的不安全因素,建立管制系统风险评估指标体系,利用网络分析法（ANP）确定各指标权重。基于非线性加权的灰色综合模型对管制系统进行风险评估,并结合某系统实例进行计算,验证了评估方法的有效性与准确性。     

冲偏出跑道事件风险影响指标分析

目前对冲偏出跑道风险的研究多基于事故统计数据,较少从飞行数据及飞行操作特征的角度进行分析。基于飞行数据,对冲偏出跑道事件开展风险分析。将飞行数据分为飞行状态、操作指令、信息3 类,以此研究飞机在起飞滑跑、着陆、着陆滑跑3 个阶段的状况及风险影响指标;通过数据所反映的操作特征,结合标准操作程序,推导出飞机偏离正常数据、与标准操作不相符的操作,得到影响正常飞行的风险因素;基于行为安全2-4 模型,建立冲偏出跑道风险评价指标体系,对实际案例的事故致因机理进行研究,着重分析操作特征及人为因素,并提出冲偏出跑道风险防控措施。结果表明：通过对飞行操作特征及飞行参数的分析,从操作类、数据类以及环境类3 个维度建立风险影响指标体系,可以降低指标因素对冲偏出跑道事件的影响;从人、机、环、管方面提出改进措施,可有效降低冲偏出跑道事件发生的概率。     

基于冲突解脱的碰撞风险研究

自由飞行是解决航路拥挤问题的一种有效方式,因此在自由飞行环境下对飞行碰撞风险进行研究显得尤为重要。分析了在自由飞行空域中实施飞行冲突解脱策略后的转弯航路碰撞风险;考虑了所需通信、导航和监视性能以及飞行速度偏差,建立了基于冲突解脱的碰撞风险评估模型。通过算例分析了冲突解脱角度、水平间隔与飞行碰撞风险之间的关系,结果表明碰撞风险评估模型能很好地对自由飞行空域中实施冲突解脱后的碰撞风险进行评估,验证了模型的可行性。     

自由飞行环境下碰撞风险研究

自由飞行是解决航路拥挤问题的一种有效方式,因此在自由飞行环境下对飞行碰撞风险进行研究显得尤为重要。提出了自由飞行环境下影响飞机定位误差的主要因素;以概率论为工具,建立了自由飞行环境下的碰撞风险评估模型;分别量化评估了各个主要因素对自由飞行环境下碰撞风险的实际影响度。得到的评估结果表明,碰撞风险模型能有效地对自由飞行环境下的碰撞风险进行评估,验证了模型的可行性。     

万里安推出基于飞行小时的“TOS”运行服务计划

正近日,一家在上海新成立的公务机公司与万里安飞行服务有限公司(Mainline Flight Services)签订合同,成为万里安Total Operation Support("TOS")公务机运行服务计划的第三家客户。至此加入该计划的大中华区公务机数量已有8架。"TOS"是万里安针对大中华区公务机运营商及机主的境内外运行需求而设计开发的一项基     

民机试飞风险评估方法研究

试飞风险评估是飞行试验活动中的重要一环,是试飞实施和安全保障工作的基本前提。为降低民机试飞风险,研究建立了一套民机试飞风险评估方法,对试飞危险识别方法、风险分析方法和风险降低措施、应急处理措施的制定方法等进行了阐述。以民机首飞为例进行了风险评估,识别了多项潜在危险,制定了相应的风险措施,根据本方法进行评估的结果基本满足试飞风险管理需要。     

远大空调又购飞机

中国首家购买飞机的民营企业一远大空调有限公司在’用珠海航展期间，又订购了两架飞机。两年前，也是在参加珠海航展期间，远大空调与美国塞斯纳公司及贝尔公司分别洽谈一架喷气公务机和一架直升机。整整一年后，1997年1三月，远大订购的这两架全新的飞机先后投入正常运营。一年来，在民航和空军给予的大力支持下，飞机运行一直十分顺利，截至1998年11月1日，公务机飞行355小时，直升机飞行了330小时，完成了公司近600项飞行任务。两架飞机为接送公司领导、工程师及客户提供了极大的方便，直升机除了正常运作外，在今年的特大洪灾中，担任…     

基于目视间隔条件下的碰撞风险分析

为研究目视间隔条件下进近过程中前后两飞机的碰撞风险问题,通过Reich碰撞模型和碰撞风险模型,引入目视误差作为影响因素之一,建立基于目视间隔条件下的风险评估模型.从纵向、横向、垂向三个维度分析前后两飞机碰撞的概率,求得目视条件下进近两机碰撞的概率,以此作为风险分析的结果.计算结果表明,利用模型计算出的碰撞风险符合国际民航组织规定的航空器空中碰撞概率规定值.故而可证明,目视间隔和目视进近可作为一种安全的空中交通管制运行模式缩小安全间距,提高空域利用率,增加飞行流量.     

保险企业ERP关键风险辨识研究

信息安全风险辨识是企业信息安全管理的重要基础,也是信息安全管理领域重要的研究方向之一。参考国内外信息安全管理标准和指南,结合保险企业运行ERP的信息安全特点的调研分析报告,构建出一套反映保险企业ERP信息安全风险指标体系,应用层次分析方法计算评价指标权重,确定保险企业的关键风险因素。     

自由飞行下基于IPS算法的碰撞风险研究

自由飞行是解决空域拥挤问题的一种有效飞行模式。随着通信、导航、监视（ CNS ）技术的不断进步和自由飞行理论的不断完善,自由飞行将会使飞机由被动指挥向自选最优路径转变,能够明显提高空域的容量和飞行的效率。在评估自由飞行环境下飞机运行的安全性时,需要行之有效的碰撞风险评估方法。首先考虑通信、导航、监视（CNS）性能对飞机定位误差的影响,在执行飞行冲突解脱命令过程中引入相互作用粒子系统（IPS）,提出一种自由飞行下飞机碰撞风险评估算法,最后结合目标安全水平寻找最优最小安全间距。算例表明,算法能够快速有效计算自由飞行下飞机间碰撞风险,具有可行性。     

公务机飞行品质监控

近年来我国经济不断发展,GDP保持着8％的增长速度,通用航空的需求也在不断增加,尤其是对公务机的需求。近3年中国民航的发展结构中,公务机增长最快,据预测,未来10年,公务机市场规模每年将以平均20％以上的速度增长,到“十二五”末,中国公务机数量将达260架以上：未来10年中国公务机市场需求量为1000架,中国已经成为全球公认的最具潜力的公务航空市场之一。安全运誉是公务机飞行的首要任务,随着国内公务机机队的规模化,机队机型复杂化,保障公务机运行安全成为民航安全领域的重要任务。     

航空生物燃料发展风险的多层次灰色评价

针对民航业使用航空生物燃料的特点,构建了航空生物燃料产业发展的风险指标体系,并应用灰色理论建立了灰色多层次航空生物燃料发展风险评价模型。随后通过专家系统对指标体系各指标进行评估,结合层次分析法得到各指标权重,建立了分级标准,提出了航空生物燃料的发展风险等级划分方法。评价结果表明,该航空生物燃料风险评价体系及模型较为合理,可应用于相应风险评估。     

公务机半个世纪的历史发展

公务机多指在商务活动或行政事务 中用作交通工具的小型飞机，又称商务飞机或行政机。公务机属于通用航空的范畴，按飞行时间计算是通用航空中最大的一个门类，一般为大、中企业或政府部门所有，近年来出现“部分拥有”购机方式（买１／１６－１／２架飞机产权，换取相应时数的使用权），大大促进了公务机机队数量的增长。公务机有轻、中、重型之分，小的乘４人，大型的已与１５０座级客机（如波音７３７改装的ＢＢＪ公务机）相当，只把内部装修改成公务机布局。公务机大多装两台发动机，以提高飞行安全性。发动机有活塞式、涡轮螺桨式和涡…     

机场场面关键节点风险评估方法

为评估机场场面关键节点风险等级,提出了一种场面关键节点风险评估方法。结合复杂网络指标提取场面关键节点构建网络模型,从时间和空间两个角度选取风险评估指标,构建场面关键节点风险评估模型,探究时间和空间因素对于机场场面冲突热点的影响,对冲突热点区域进行风险等级划分,找出关键冲突热点区域。以深圳宝安机场为例,基于AirTop仿真数据对机场关键节点进行风险评估,结果表明,考虑时空分布特征对机场场面进行风险等级划分,可以更有效更准确地识别热点区域,为机场场面运行安全提供参考。     

工业动态

正波音推出777X公务机12月10日,波音公务机公司宣布推出一款新波音公务机——777X公务机(BBJ 777X),该型号的公务机可以在不做停留的情况下跨半个地球进行飞行,比现有的任何一款公务机的飞行航程都要长。波音推出的777X公务机型号有两种:BBJ 777-8和BBJ 777-9。BBJ 777-8最大航程达11645海里(21570千米),客舱空间达3256平方英尺(302.5平方米)。BBJ777-9客舱面积更大——3689平方英尺(342.7平方米),航程达11000海里(20370千米)。截至目前,波音BBJ 777X客机订单总计达21架。     

国航成都基地获湾流公务机机轮维修许可

10月25日，国航股份工程技术分公司成都维修基地的G450公务机主轮和前轮维修能力通过了在人员、资料、工具设备、航材和厂房设施等方面的适航检查，取得了美国湾流宇航公司G450公务机主轮和前轮的检测、修理和翻修许可。     

安全风险评估在装备维修保障中的应用研究

通过对安全风险评估的三个因素进行归纳总结，并将其应用在装备维修保障中；分析研究了装备维修保障中的安全风险因素及其内在依附关系，建立了安全风险评估的两级指标；归纳总结了陆航装备维修保障的风险评估要素，可以为风险量化和有针对性地开展装备安全管理提供参考，为建立基于风险评估的装备维修策略提供依据。     

采用飞行流模拟方法的ADS-B平行航路纵向安全间隔评估

利用ADS-B监视下的PBN平行航路能够提高空域资源使用效率功能,设计了基于现有雷达数据的平行航路飞行流模拟方法。利用飞行动力学模型,建立了考虑ADS-B监视信号更新周期的PBN平行航路纵向安全间隔评估模型,进行飞行流运行特性仿真并得到飞机对的潜在冲突次数,验证了监视信号扫描周期对飞行流整体碰撞风险的影响。该方法实现了在飞行流整体运行下对平行航路进行风险评估。     

飞行放行的事故风险分析方法

<正>从机长工作实际角度,应用多层次模糊综合评判方法分析了在复杂条件下影响民航飞行放行的因素,利用模糊数学的方法刻画了多种事故风险对安全的影响程度,建立了安全性评估指标体系和评估模型,可以在起飞前得出当次飞行的安全指标。实际结果表明模糊综合评判方法能够有效地帮助机长做出是否执行飞行的决定。机长在任何一次飞行前都需要评估任务的所有方面是否满足安全标准。飞行安全与飞机、气象、地面保障等很多方面的因素有关,美国ADF提出了飞行放行中需要考虑的这些因素,称之为飞行放行中的事故风险~([1])。然而这些事故风险各自的严重程度和对飞行安全的影响程度都无法用精