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研究了硫酸阳极氧化和铬酸阳极氧化工艺对LY12CZ板材、LC9CS棒材在中值寿命区疲劳强度的影响。结果表明,两种阳极氧化工艺对铝制件的疲劳强度都有影响,但硫酸阳极氧化对铝制件疲劳强度的影响比铬酸阳极氧化要大。 相似文献
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一、前言铬酸阳极化与硫酸阳极化相比,其对于基体材料的疲劳强度降低的影响较小,经铬酸阳极化处理后表面疲劳系数约为0.8,而经硫酸阳极化处理后约为0.6(未经处理的材料疲劳系数为1.0)。令人寻味的是波音公司商用飞机737、747上的铝合金零件一般采用铬酸阳极化和Alod-ine处理,而很少采用硫酸阳极化,这可能正 相似文献
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研究了LC9CGS3铝合金锻件硫酸阳极氧化膜颜色发黑缺陷的控制技术.采用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)和能谱分析仪(EDS)等分析技术,研究了LC9CGS3铝合金锻件硫酸阳极氧化膜颜色发黑缺陷的形成机理.结果表明,造成阳极氧化膜颜色发黑的原因是由于热处理不当.通过工艺试验分析,获得了再现阳极氧化膜颜色发黑缺陷的方法;通过加工流程的再造,获得了缺陷控制的技术;通过缺陷控制,大幅度地提高了产品的合格率. 相似文献
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铝和铝合金宽温快速阳极氧化 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了铝和铝合金阳极氧化成膜机理,通过添加有机酸、丙三醇等拓宽了阳极氧化允许工作温度范围,对提高工效、降低成本、保证质量有较好效果。 相似文献
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针对一种新研制的航空用Al-Li-Cu-Zn-Mg系铝锂合金,采用了光学显微镜、电子显微镜和能谱分析技术,分析碱腐蚀和三酸脱氧两种不同前处理工艺对铝锂合金硫酸阳极氧化膜层的外观、耐蚀性和疲劳性能的影响规律。结果表明:相比三酸脱氧工艺,碱腐蚀工艺对铝锂合金表面的腐蚀程度较深,晶界处的耐腐蚀能力较差,硫酸阳极氧化膜层表面形成了网状晶界形貌;采用碱腐蚀处理的试样疲劳寿命较三酸脱氧处理试样更低,而不同前处理后经过硫酸阳极氧化的试样疲劳寿命相差不大。不同前处理对铝锂合金的硫酸阳极氧化膜层的耐蚀性的影响不大。 相似文献
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一、简介铝及铝合金硬质阳极化所获得的氧化膜具有高的硬度、良好的耐磨性,高的绝缘性与绝热性,而且可以加厚,并与基体金属结合力非常牢固,该工艺很早就应用在航空工业,目前已用在铝制起落架上,代替了钢结构件,同时对修复零件尺寸和提高零件使用寿命也起到良好的效果。常用的硬质阳极氧化方法多数是在20%左右的纯硫酸溶液中通以直流电,并使槽液冷却到0℃以下,工作时通以压缩空气搅拌,这 相似文献
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近日,一项吸收了国外先进防腐设计理念和技术的某型机防腐设计原则在西飞编制完成,这是西飞在飞机型号预研阶段首次编制全机防腐蚀设计原则。西飞在某型号预研设计阶段,引入全过程系统化的腐蚀控制理念。在对公司现役飞机腐蚀状况进行了大量调研的同时,对国内外飞机腐蚀控制措施进行了系统的研究和分析,结合西飞的实际以及所研制飞机型号的需要,经过半年多的编写和修订,某型号飞机防腐蚀设计原则正式出台,并通过了专家组鉴定。该项防腐蚀设计原则,吸收了国外先进飞机防腐蚀设计的优点,采用了铝合金硫硼酸阳极氧化、铝合金薄膜硫酸阳极氧化、… 相似文献
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一、问题的提出 Y12飞机油箱采用整体全胶接结构,全胶接整体油箱是国外一项新技术,采用这种结构可以减轻飞机重量25公斤。为防止微生物无限制生成繁殖后穿透油箱而产生漏油,必须对整体油箱内表面进行保护处理:铬酸阳极化和涂漆处理。而铬酸阳极化膜层与底漆的结合力直接影响油箱内表面的抗腐蚀性能。同时,如果其结合力不好,还会产生掉漆、掉胶现象,剥落的漆屑、胶屑会堵塞油箱和燃油管路,造成严重后果。因此,提高飞机整体油箱铝合金壁板铬酸阳极化膜层与底漆的结合力,是提高飞机油箱抗腐蚀性能、提高飞机质量、保证飞机飞行安全的关键。根据技术分析,有七种影响该结合力的因素: 相似文献
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根据航空铝合金LC4进行阳极化和封孔处理后在不同浓度醋酸溶液中电容的变化进行在线腐蚀监测.阳极化铝合金LC4在醋酸溶液中的电容变化可分为三个阶段,缓慢增长期,快速增长期和大幅振荡期.结合SEM截面观察结果,在缓慢增长期,氧化膜致密耐蚀;在快速增长期,氧化膜变得疏松;大幅振荡期的出现标志着铝合金表面的阳极氧化膜已经被完全腐蚀掉.同时还研究溶液浓度和封孔对电容变化规律的影响.结果表明,可以通过阳极化铝合金LC4在醋酸溶液中的电容变化规律进行腐蚀状况的在线评价.另外,通过LCR数字电桥测得的阻抗-频率图谱与传统测量得到的电化学阻抗谱相比,在变化规律上具有较好的一致性. 相似文献