航空运输业发展趋势及我国民航的应对措施

分析了世界航空运输业的发展趋势、经营模式、发展策略以及我国航空公司在发展过程中需要解决的关键问题。     

航空公司客户有效服务研究

从客户角度出发,结合我国航空公司服务的特点,提出了航空公司服务质量管理的方法,建立了航空公司客户有效服务评价模型;通过引入卡诺模型,提出了对我国航空公司客户进行需求层次划分的方法以及相应的营销策略;提出运用SERVQUAL测评方法评估航空公司服务实施效果.     

提高交通运输专业本科生高原复杂机场气象教学效果改革探究

从高原复杂机场的自身特点和航空公司的实际需求出发,对航空公司签派岗位的人才训练模式进行改革和探索,结合我国高原复杂机场实际,关注特殊气象条件,以实际岗位需求和结果为导向,争取通过课程创新和改革,使交通运输专业(飞行签派方向)的人才培养模式更为综合化、集成化、明确化和个性化,注重学生综合能力和创新能力的培养,提高学生的"软技能",增强"高素质"。     

我国高校空乘专业人才培养模式的改革与探讨

随着我国民航业的迅速发展,航空公司对空乘人员特别是优秀空乘人员的需求急剧增加.作为空乘人员重要培养渠道的高等院校近十余年来为航空企业输送了大量的空乘人员.但由于我国高校空乘专业建设时间比较短,很多方面还处于摸索阶段,许多共性问题急需解决.本文从招生、课程设置、教学方式、实习实训、学生管理等方面对空乘专业培养模式的改革进行了研究和探讨.这对于办好空乘专业、培养高素质空乘人员,提高航空企业的核心竞争力等都具有重要的现实意义.     

奢华“两舱”能多低价?

自2010年6月1日起,我国民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价,这是民航业为适应国内航空运输市场发展,深化民航国内航空运输价格改革而进行的主动变革。不过实行市场调节机制后的头等舱和公务舱到底能多低价?航空公司的经营会受到多大的影响?旅客又能得到多少实惠呢?     

票价下跌 航班延误——美国航空公司利润下降

美国航空公司票价下降开始影响到骨干航空公司的利润了.今年上半年的统计数据表明,与去年同比,只有个别航空公司能达到利润增长,大多数的收入都下降.在10家最大航空公司集团中,有5家经营利润下降,环球航空公司一家亏损,一家持平,还有一家仅有少量的增长,仅两家有大幅增长,其中阿拉斯加航     

基于DEA拥塞模型的我国航空公司效率分析

本文运用数据包络分析(DEA)来研究我国航空公司效率问题。文章主要包含三个部分:第一部分建立了DEA拥塞模型,如果存在输入拥塞的情况,即可从FG模型和ST模型有效性的不同情况去测度。在决策单元既非FG有效也非ST有效时,则判定评价决策单元处于拥塞状况。第二部分给出了输出导向的BCC模型,对其进行"投影分析",得出松弛变量和剩余变量,据此得出各投入变量的投入剩余和各产出变量的产出亏空。第三部分选择了国内11家航空公司,以其财务数据和生产经营数据组成实证样本,对效率相对低下的航空公司进行拥塞测度,给出提升航空公司效率的途径和建议。     

航空公司月度飞行实力计划方法研究

当前飞行实力紧张是普遍制约国内航空公司发展的一个重要因素,飞行实力计划安排是否合理不仅关系到公司经营效益,而且直接影响到航班的正点率。本文以责任机长的飞行实力计划为例,通过对航空公司飞行实力影响因素分析,建立了一种基于历史统计数据的责任机长飞行实力计划方法,经航空公司生产实践验证了该方法具有简便可靠的特点,且其思路同样可运用到对其他类别飞行人员的飞行实力计划工作中。     

民航飞机放行评估实验教学方法研究

飞机放行评估是航空公司进行运行控制的一项重要内容,它直接决定了航空公司运行和服务的质量。文中通过对中国民航大学现有的教学资源和现用的教学方法进行介绍,并进一步提出改革建议,从而有助于更好地搭建实验平台,提高教学质量。     

桂林旅游电子商务发展模式与创新策略探析

旅游电子商务是旅游业未来发展的重要方向之一,在建设国家旅游综合改革试验区的背景下,桂林应充分利用电子商务来转变旅游业发展模式.文章分析了桂林旅游电子商务的业务模式与运作模式,并从企业商务模式创新、发展模式选择、规模化经营和移动电子商务四个角度提出了桂林旅游电子商务模式的创新策略.     

航讯

微热说点中国民航继续放宽国内航线准入为进一步释放市场活力,2013年下半年民航局将继续放宽国内航线航班许可准入条件,给予航空公司更大自主权,直至最终全部改为登记航线许可,继续推进国内航空运输价格改革,给予航空公司更大的自主权。     

签派工作中的人为因素分析

飞行签派员作为航空公司运行的组织者和指挥者,对航空安全起着越来越重要的作用.针对我国飞行签派的现状,分析了签派工作中人为因素的几个主要方面,并提出了签派工作人为因素的防范体系.     

趋势

<正>""十三五"时期是我国从民航大国向民航强国迈进的关键阶段,要以推进民航供给侧结构性改革为主线,以满足需求为最终目的,提升安全发展能力,提高航空服务品质。"民航强国应当具备八个基本特征:一是具有国际化、大众化的航空市场空间;二是具有国际竞争力较强的大型网络型航空公司;三是具有布局功能合理的国际航空枢纽及国内机场网络;四是具有安全高效的空中交通管理体系;     

民航安全优劣排行榜揭晓

最近,美国《航空安全财务》杂志根据1970年以来全球各航空公司所发生的空难事故记录予以评分后,公布了航空公司空难排行榜,其中秘鲁航空公司名列榜首,空难得分16.7;台湾中华航空公司位居第4,空难得分11.4。位居这份飞行安全黑名单前10名的航空公司依次为:秘鲁航空公司、古巴航空公司、津     

轴辐式航空货运航线网络的构建研究

当前我国多数货运航空公司正处于发展初期,主要以中小型货运航空公司为主。本文结合我国现阶段的实际现状,提出构建严格的无容量限制单一指派的枢纽式货运航线网络,并建立混合整数线性规划模型,然后基于国内实际航线运营数据,利用LINGO软件编程求解,并分别对设置不同枢纽数量进行了讨论分析。     

基于二阶段网络DEA的航线网络运营效率研究

本文通过采用数据包络分析的二阶段网络DEA模型,从投入导向和产出导向两个角度出发,通过机队配置和公司效益来对现有国内各航空公司航线网络的效率进行评价并做了实证分析.发现国内超半数以上的航空公司的航线网络效率较低,有部分航空公司的效率甚至不到一半,可见国内大部分航空公司的航线网络与现有机队配置都存在不匹配的现象,需要进行...     

航班延误之航空公司原因

航空公司造成的航班延误,主要是指由于飞机晚到、飞机机械故障等原因造成的航班延误。据统计,2011年我国主要航空公司因自身原因影响航班正常占不正常航班的比例为37.06%。疑问1:航班因为种种原因延误了,航空公司为什么没有备用机来执行航班?答:让航空公司为每个航班都准备用机是不现实的,这将大大增加航空运输的运营成本,造成资源浪费。实际上,航空公司在制订航班计划时,会安排一些航班任务不多的飞机作为备用     

航空联盟利益分配的博弈分析

航空公司战略联盟中的利益分配问题是一个十分重要的问题,它对合作关系的持续稳定发展起决定作用.本文首先建立了航空公司战略联盟的博弈模型,然后将博弈论的基本理论和方法运用到利益分配中,有助于联盟各方的合作发展.     

基于SOA的数字航空信息集成平台设计初探

虽然我国民航信息化在基础设施建设、重要信息应用系统的开发以及专业技术队伍的培养等方面取得了显著成绩,但通过对国内航空公司的调研,发现目前国内航空公司,特别是中小型航空公司的信息化建设还存在一定的＂信息孤岛＂,主要表现为信息封闭和垄断严重,系统之间互联度差。基于SOA的数字航空信息集成平台的研究,就是要为航空公司建立一个统一的信息集成平台,以数据为核心,通过与业务应用系统的集成和互联,达到数据的高度共享,并保证信息的实时畅通,实现企业的数字化管理。     

透过航材浅析国内航空公司关键成本要素

飞机、燃油、航材是航空公司的三项关键成本要素。航空器材是航空公司最大的资金消耗和成本之一，也是航空公司难以控制的高价值及高税率下的高成本要素。加强航材管理是控制航材成本的关键。为此，国内航空公司相继采取了一些改革措施，引进了国外先进的航材电脑管理系统，致力于改变旧的航材管理模式及观念，加强管理力度，细化工作职责，逐步提高电子化管理水平，在千方百计保障航材供给的同时力求最大限度地控制成本。