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AnAnalysisoftheSoutheastAsianFinancialCrisis’ImpactonChinaEasternAirlinesFinance1997年7月2日泰国政府宣布放弃钉住汇率制,打开了泰铢贬值的闸门,也拉开了东南亚金融危机的序幕。在随后的短短几个月内,马来西亚、印尼、菲律宾等东南亚国家以及韩国、日本等国家的货币出现大幅席贬值,其中泰铁贬值幅度达50%以上。1998年2~3月间,印尼社会动荡又点燃了第二轮货币贬值的导火索,危机进一步加剧。时至今日,东南亚金融危机虽然渐已平息,但它对亚洲经济乃至整个世界经济都产生了严重的影响,而且其结果正逐步显现出来。在这次… 相似文献
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1997年,一场忽如其来的全球性金融风暴席卷了整个亚洲,摧枯拉朽地撕破了亚洲模式的神话。如今,作为风暴中心的亚洲经过了长达两年多的休养生息,已经从危机的低迷中逐渐苏醒过来,并在1999年底和2000年上半年持续着一种超乎想象的强劲恢复,似乎有扶摇直上九重之势。这期间,亚洲开发银行多次上调其亚洲经济增长的年度预测──预期增长率从5.1%三级跳般地跃升到了71%。更让人信心倍增的是,亚洲地区的五个经济体──中国、香港、马来西亚、新加坡和韩国的年度经济增长率有望突破8%。亚股势头正旺亚洲经济复苏令投资… 相似文献
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据国际货币基金组织(IMF)估计,目前中东地区是世界上经济增长较快的地区之一,并且不同于欧洲和美国的是,该地区奇迹般地避开了各种衰退的侵袭。 空运业观察家认为,中东地区航空运输业将继续保持两位数增长,1992年的增长率为3O%。尽管这一增长主要得益于海湾战争后的重建,但观察家预计,未来几年的增长率将继续保持在20%的水平。 在巴林、阿联酋等海湾国家的收入中,已大大减少了对石油的依赖,而启动了多样化的工业项目,旨在制造并出口如纺织品、矿石和服装等其他工业品。近年来,这些国家也开始振兴旅游业,并视其为一种主要收入来源。 在运输领域,该地区主要航空公司如巴林、阿联酋和沙特阿拉伯,已为基础设施项目投入大笔资金、包括地区周 相似文献
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今年亚洲航展的突出亮点是反映了亚太地区航空正在迅速反弹,不论是新客机还是新战斗机,亚太地区已经无可争议地成为世界最有活力的竞争市场。随着地区经济和航空运输量的复苏,世界各国航空工业制造商都开始在该地区积极寻求新客机和下一代军用飞机的潜在客户。例如,欧洲的EADS公司希望能在下一个五年将它在这个地区的防务业务从2003年的10%,推进到20%,进而到2015年达到30%。 相似文献
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近年来,我国美元计价GDP的增长率达到年均20%以上,继2010年成为世界第二大经济体以后,正大踏步地向世界第一大经济体迈进.在对GDP概念进行重新梳理的基础上,通过对美元计价的中国GDP增长的分解,可以发现,GDP增长率是人民币汇率升值、通货膨胀和较高的实际GDP增长率三种因素贡献率的几何加总.并指出,由于统计部门对市场化程度加深的认识局限性以及统计口径调整的滞后性,我国实际GDP增长一定程度上存在着被统计部门“熟视无睹”式的低估. 相似文献
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1994年是世界民航业自进入动荡不安的90年代以来最好的一年,航空运输的增长和经济状况的改善令航空公司欢欣鼓舞.民航业结束了从1990年开始的总计亏损200亿美元的局面,1994年已略有盈利.世界5大地区中有4大地区报告盈利.但是,民航业的复苏仍存在着不和谐之处,在世界前50家航空公司中,仍有少数公司处于亏损状况,估计这一状况还会持续很长一段时间.民航运输业回升的原因不难追溯,1994年世界经济继续保持5.7%的增长率,促进了过去4年中一直困扰民航业的过剩运力的 相似文献
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随着金融危机逐渐向实体经济蔓延,世界各主要经济体的发展速度趋缓,被称为经济发展“晴雨表”的航空运输业已然受到了极大的冲击,作为其组成部分之一,航空租赁业又将迎来什么样的挑战? 相似文献
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一场始于1997年7月以泰国为引爆点,席卷东南亚,直扫韩国、日本及台湾、香港等地,迅速波及全球的亚洲金融风暴,给世界航空业蒙上了一层弥久难消的浓厚阴影,使从严重衰退中恢复不久的国际民航业,陷入了新的混饨与迷茫之中。一、波音公司几许苦怕这场金融风暴对全球大部分地区的经济造成的影响是“深度创伤”,沉重而久远。经济学家不无打趣地说,东南亚地区一“着凉”,其他地区也跟着打“喷嚏”。因而这一震撼国际社会的“七月风暴”及其影响,自然成了全球长期广泛关注的焦点。就连客户遍布世界145个国家、飞机制造业的“龙头老大”—… 相似文献
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90年代初期,国际空运协会(IATA)就开始认为亚太地区将统治世界定期空运市场。越南和中国在今后15年中,仍将是亚太地区交通持续增长的主要国家。越南在1993~2010年期间,将在国际旅客增长上居该地区前茅,平均年增长率17.3%,中国将位于第二位为12.6%。2010年前,中国总旅客交通量将达到6 230万人次,仅次于日本和香港。越南、中国和印尼的国际旅客运输起点较低,因而增长率较大。 相似文献
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中国近20余年中的经济发展速度,如果从其国民生产总值的角度来衡量,一直以比北美或欧洲快2.5倍的速度发展。据预测,在今后20年中,中国将是世界上经济发展规模最大的国家。根据波音公司的统计,在过去17年中,中国的空运业年均增长率达22%。年度载运率已经达到了其现有民航系统载运能力的80%~90%,目前限制其继续增长的主要因素主要是机场和空中交通管制系统的容量不足。为了满足未来的发展需求,中国预期到2015年共计要采购价值1400亿美 相似文献
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<正>当今社会,互联网已经融入社会生活的方方面面,深刻地改变生产方式、生活方式、消费方式、以及管理方式~([1]),特别是移动互联网技术的发展,更是大大提高了工作效率,节约了成本。近年来,被称为"世界工厂"的中国已经成为全球最大的商品生产制造基地和全球最大的货运市场之一。全球半数空运货物是在亚洲进行的,据权威机构预测,到2021年,以亚洲为出发地或目的地空运业务将占全球空运总业 相似文献
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2006年2月21至26日,两年一度的第十三届亚洲航空航天展(以下简称新加坡航展)在新加坡樟宜机场展览中心隆重举行。作为影响仅次于范堡罗航展、巴黎航展的世界第三大航展,新加坡航展一直被视为亚太航空市场的风向标。随着近期亚太航空市场增长势头的强劲发展,其规模及影响也在不断扩大。此次航展更是在展商规模、观众数量及交易额上都达到了亚洲航展开办25年以来的巅峰。为期6天的航展期问,共有来自33个国家的758家参展商参展,47个国家和地区的148个军方和民用代表团及专业人士出席。7天的展会期间,厂商们在亚洲航展这个舞台上进行了激烈角逐,以求赢得亚太市场客户的青睐。 相似文献
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论骨干航空公司的成本领先战略 总被引:1,自引:0,他引:1
ACommentontheCostLeadershipCarredoutbytheMajorAirlines一场始于1997年7月以泰国为引爆点,席卷东南亚,直扫韩国、日本及台湾、香港等地,迅速波及全球的亚洲金融风暴,给世界航空业蒙上一层弥久难消的浓厚阴影,使从严重衰退中才恢复不久的民航业,又再次陷入新的混沌与迷茫之中。泰国爆发的金融危机,引发了“多米诺骨牌效应”,这使得五年以来一直下滑的航空市场更是雪上加霜。各航空公司为争取有限的客源,争夺市场份额,以多等级舱位和多种票价为由,不惜成本低价倾销;同时在航空运输销售市场不成熟,缺乏规范的情况下,以高代… 相似文献