S—92进入试飞阶段

1995年6月开始研制的19座S—92已从1998年12月开始试飞。至今年3月止已完成340小时试飞,主要完成了以下一些飞行科目:65公里/小时速度侧飞,287公里/小时最大平飞速度的飞行,241公里/小时速度平飞转弯,287公里/小时速度带30°侧倾角飞行等;试飞员还完成了148公里/小时速度自转下滑,并分别在185公里/小时、241公里/小时和278公里/小时速度段进行上仰和俯冲飞行。最近一次试飞时完成了最大起飞重量11430公斤不同重心位置的飞行试验。     

NH90加紧飞行试验

截止2003年1月底，法、德、意、荷4国联合研制的通用战术运输型直升机NH90的5架样机总共已完成1667小时飞行试验，其中687小时是采用电传飞行操纵系统完成的。NH90计划管理层决定，2003年加紧飞行试验，要求NH904架样机完成400小时飞行试验，超过2002年100多小时。     

航空新闻

“山鹰”鉴定试飞取得重大进展目前,新一代高级教练机“山鹰”正在西安某试飞基地紧张有序地接受空中、地面飞行检验,为飞机设计定型奠定基础。飞机已经过近10个月的鉴定试验试飞,两架参加鉴定试飞的飞机已累计完成210个起落,总计安全飞行148小时。“山鹰”从2003年12月13日和次年4月12日两架飞机实现首飞后,于4月28日进入鉴定试飞阶段。两架飞机从去年6月28日先后投入测试飞行后,截至今年2月28日,共安全飞行194个架次,完成了飞机无外挂状态调整试飞、基本性能、导弹发射等近20项飞行试验测试。飞行测试结果表明,飞机性能稳定,基本达到了第…     

GE公司将进一步发展F414

GE公司为美海军研制的F414于1998年底完成了全面的生产鉴定。该发动机装在7架F／A—18E／F战斗机上在不到3年半时间内在美海军进行了3172次飞行，达4673飞行小时，结果表明其具有良好的可操纵性、可靠性和油门响应。目前F／A—18E／F已完成工程和制造发展阶段，并开始在美海军进行使用评审。在1998年年中早期生产以前的飞行试验发动机已累计完成27000多小时飞行与地面试验。GE公司将进一步发展F414     

EC135试飞光传飞行操纵系统

直升机飞行操纵系统近几年来发展迅速,装有电传飞行操纵系统的第1架NH90批生产机还没有出厂,欧洲直升机公司德国分部便已开始研制新一代飞行操纵系统——光传飞行操纵系统。2001年1月15日,欧直公司德国分部用一架EC135改装光传飞行操纵系统,并进行了飞行试验。公司的驾驶员埃贝特·格拉塞和空中试飞机械师芒弗里特·奥塞参     

工业

ARJ21开始模拟航线运行试飞 10月29日,ARJ21支线飞机在成都开始了中国民航局（CAAC）最后一项审定试飞科目——功能和可靠性试飞（模拟运营）。根据CAAC适航审定要求,ARJ21—700支线飞机的功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证,其中150飞行小时结合其他审定试飞进行,另外150飞行小时通过模拟航线运行专项试飞进行。     

民机试飞过程系统故障的排故要求和方法

试飞故障是指试飞飞机在飞行试验期间(包括飞行和地面机上工作)发生的故障,故障能否及时排除和关闭归零将直接影响试飞的进度和飞行安全,有些故障还可能直接影响相应科目的试飞结果,导致试飞结果的失效。     

第3架ARJ21-700飞机试飞成功

9月12日，第3架ARJ21—700新支线飞机在上海完成试飞。此次试飞的飞行高度约3000米，飞行速度约每小时318公里，飞行过程中完成了各项预定的试验。根据项目发展规划，2009年年内共有4架ARJ21样机进行1650个小时的试飞试验，     

EMBRAER 170顺利完成地面震动试验

巴西航空工业公司日前宣布,其最新的喷气客机项目, EMBRAER 170/190系列飞机的各项工作进展迅速:第一架原 型机的300小时地面震动试验已顺利结束。试验结果肯定了原 先预计的飞机动态和飞行特性,验证了其理论模型,向2002年 年初开始的试飞工作迈出了重要一步。     

ARJ21-700试飞近况

今年以来,4架ARJ21—700飞机先后完成了高寒试验、大侧风试验、全机稳定俯仰过载2.5极限载荷静力试验和高温高湿试验,目前总计试飞时间超过600多小时,另外还有2架试验机正在进行有关地面试验。     

虚拟试飞关键技术及应用研究

飞行试验是民机产业链的关键环节,试飞周期较长会导致飞机交付时间延迟、企业信誉损失、资金无法及时回笼等问题,因此中国民机飞行试验在经济性、安全性等方面还有较大提升空间。虚拟试飞指试飞环节中含有一个或多个采用了仿真手段的试飞技术。借助虚拟试飞技术可以构建“预测试验比较”迭代式的试飞新模式,提前开展试飞结果预测和试飞风险评估,保障安全,提高质量,降低成本。界定了虚拟试飞概念,选取了虚拟试飞中较为典型的地面试飞与空地一体试飞,阐释了其技术概念、讨论了其应用范围、说明了其实现原理、梳理了其应用现况,并针对国内空地一体试飞实际应用较少的情况,提出了一套用于评估在实际飞行试验中引入空地一体试飞平台可行性的装备论证方案。     

A380的试飞历程

在空中客车公司投入试飞的5架 A380试飞原型机完成了2600小时的飞行试验之后,2006年12月12日,欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的官员正式向装配罗一罗公司遄达900发动机的 A380巨型客机颁发了型号合格证(TC),A380的飞行试验计划取得重大进展,但是目前工作仍未结束。     

飞行力学和飞行控制试飞技术

为了适应高增益,全权限数字电传操纵系统飞行试验的需要,利用已研制成功的多台地面飞行模拟器和ＢＷ－１纵向,ＩＦＳＴＡ三自由度空中飞行模拟试验机,模型自由飞研究以及具有现代先进水平的机载数据采集记录和地面实时监控系统等设备和技术手段,进行了电传飞机的飞行品质和飞控稳定性等问题的研究,包括试飞输入设计,电传飞机飞行品质,电传飞控系统稳定裕度等。最后,提出了对下一代飞机飞行力学和飞行控制方面需要研究的试飞     

波音767-400ER进行飞行试验

波音７６７—４００ＥＲ已开始为期６个半月的快速、高密度飞行试验，以期在今年５月获得ＦＡＡ和ＪＡＡ适航证。预计有３架飞机参加８００小时的飞行试验、互１００小时地面试验，可在飞机开始服役时就获１８０分钟双发延程批准。波音767-400ER进行飞行试验     

遄达700型发动机获准双发飞机延程飞行

以遄达700型发动机为动力的空中客车A330飞机,已取得欧洲联合适航管理局(JAA)颁发的90分钟双发飞机延程飞行(ETOPS)许可证。推力为320千牛(72 000磅力)的遄达700型发动机,是罗·罗公司的第一种在投入航线运营以前就获准双发飞机延程飞行的发动机。它使配装这种罗·罗动力装置的新型空中客车A330双发喷气飞机的航空公司能在离备降机场一个半小时飞行距离内自由选择更直、更省钱的海上航线。遄达700型发动机在广泛的地面试验和500多小时飞行试验中显示出符合规定要求的可靠性水平,取得了双发飞机延程飞行的资格,其中包括单台发动机失灵这种不太     

整体式固体火箭冲压发动机飞行试验

在地面试验基础上进行了整体式固体火箭冲压发动机飞行试验,以验证发动机的工作可靠性和飞行性能。飞行试验结果表明:试飞发动机和试飞器总体设计合理;发动机性能良好;主级在余气系数0.8~2.3范围内能够稳定工作;最大比冲为6.62 kN.s/kg。达到了试验的目的。     

航空发动机故障模拟监控训练系统开发

针对数控发动机故障模式多、试飞工程师培训方法欠缺的现状,在真实试验数据基础上开发发动机试验故障模拟监控训练系统,成功的应用于某型发动机飞行试验项目中。实践应用表明:新系统可以有效地培训发动机试飞工程师,提高其处置飞行试验中突发故障的能力,降低试飞风险;能快速处理试验数据,提高数据分析的效率;同时,新系统验证了实时地计算机辅助判断故障告警自动提供处置策略方案的可行性和实用价值,推荐在飞行试验地面遥测监控系统、发动机地面试车台及高空台模拟试验中使用。     

世界上推力最大的发动机

GE90—115B是GE90发动机系列中最新的改型,该发动机在取证试验中推力达570千牛,创建了航空发动机推力的世界最高记录。目前,—115B已完成在空中试车台上的试飞计划,并装在B777—300ER试飞,预计很快就将取得FAA和JAA适航合格证,明年投入使用。GE公司计划进一步进行该发动机的成熟性试验,以便暴露和修正任何薄弱点     

波音757-300取得适航证

波音757—300已获美国FAA的型号合格证、生产许可证以及180分钟双发延程飞行（ETOPS）许可证,并通过JAA的批准。以RB211-535E4为动力装置的波音757—300进行了历时5个半月的飞行试验。自1998年8月2日首飞以来,3架试飞机共累计飞行356次,912小时。这是自1988年波音737—400以来取证时间最短的飞机。首架757-300于3月5日交付启动用户德国康多尔包机公司使用。该公司今明两年分别接收6架757—300。波音757-300取得适航证     

塔康空—空大距离比试飞方法研究

塔康是莱新型飞机上的无线电导航设备，其空—空大距离比试飞，一直是航空飞行试验的难题。文中介绍了塔康空—空大距离比的数学模型和试飞方法，讨论了其飞行试验结果。