生产 F-16的技术改造

美国通用动力公司福特沃思飞机制造厂生产的单发战斗机F-16将取代美国空军的F-4,很可能成为美国80年代优良的战斗机。美国的十个友好国家的空军现已把F-16作为歼击机和战斗轰炸机。据美国空军战术司令部的官员说,F-16在1981年和1982年获得了最佳“飞行率”,即在美国多用途战斗机中创造了最佳的维护记录。到1983年11月1日为止,福特沃思飞机制造厂和其在欧洲合资经营的两个附属装配厂共生产了1050架F-16战斗机。通用动力公司原计划到1988年底生产3000架F-16,最近由于好几个国家大量增加订货,该公司将扩大F-16     

F-16ES向F-15E提出挑战

尽管市场前景并不明朗,洛克希德公司仍打算用其F-16的增强战略型与F-15E争夺出口市场,并用其瞄准潜在的美国市场。该机由F-16C改型而来,代号F-16ES(enhanced Strategic)。主要改进是在机翼上部,沿着机身两侧安装了两个7.3米(24英尺)长的保形油箱,共计装燃油约1450千克。加上机内油箱容纳的145千克燃油和两个翼下挂的油箱内装的2×270千克燃油,F-16ES在装载典     

F-16E/F--F-16战斗机家族的后起之秀

第60批次的F-16E/F的原准机是第50批次的F-15C/D,两者相比,后者至少对70％的结构作了修改。在外形上,F-16E/F最抢眼的改进特征是在飞机机体两侧肩部安装了保形油箱,同时还换装了新的核心航空电子设备、有源相控阵(AESA)雷达、综合前视红外和瞄准系统(IFTS)和电子战(EW)设备     

F-16A可能会被改装为无人攻击机

鉴于美军方近期内提出的用攻击无人机执行攻击任务的需求,美国洛克希德·马丁公司的战术飞机系统分部最近进行了用老龄的F-16A飞机改装为长航时、可装载火力圈外发射武器的无人攻击机(UCAV)的可行性研究.按设计人员的预想,主要的改装工作包括:拆除F-16A的驾驶舱及驾驶员支持系统,换装翼展约18米长的近似直机翼.据称,这种F-16/UCAV可能具有约10000千克的燃油容量,续航时间可达8小时.预计它能于两年内飞行.该机潜在的任务为防御     

装新型数字式飞行控制系统的F-16XL改型

最近,一架由洛克希德·马丁公司改型的装有新的数字式飞行控制系统(DFCS)的F-16XL战斗机,在NASA的德莱顿研究中心成功地完成了飞行试验.这种新的DFCS系统还将装在第40批次的F-16上,用以代替该机上原有的符号式飞行控制系     

洛克希德·马丁将研制F-16V

洛克希德·马丁公司最近宣布将研制新型F-16V战斗机．为F-16配置有源相控阵（AESA）雷达、新的任务计算机,并对驾驶舱进行改进。字母”V”是飞机绰号“毒蛇”（Viper）的英文首字。白20世纪70年代以来．全球共有26个国家采购了4500架F-16。大部分现役及新生产的F-16都可配备上述新设备,新飞机将从批次60开始升级。     

波音公司推出F-15SE“寂静鹰”

波音公司前不久突然公开了综合多种隐身设计的F-15SE原型机，希望以此延长F-15生产线的时间。目前，F-15的订货数只有38架，分别是新加坡空军的F-15SG和韩国空军的F-15K，按照年生产12架的能力，这些订货只能维持波音公司位于圣路易斯生产厂生产线3年时间，如果此前得不到新的订单，它在2014年后就有可能关闭。     

以色列F-16I"风暴"双座多任务战斗机

以色列空军开始接收的F-16I"风暴"双座多任务战斗机,弥补了原F-16的一些重大缺陷,航程和作战性能有了全面的提高,成为迄今为止所有使用中的F-16战斗机中最先进的派生型,甚至超过了美国现役的F-16     

AFTI/F-16将试飞JSF综合子系统技术

从1997年12月开始,洛克希德·马丁公司将在先进战斗机技术综合(AFTI)/F-16验证机上安装电操纵的飞行控制作动器和模块式电力系统,作为JSF综合子系统技术(IST)验证的一部分,对它们进行试飞.这个验证的主要目的是减少新的控制和电气系统技术转入JSF工程制造与发展阶段时的有关风险.     

改进型F-16雷达即将试飞鉴定

供装备 F-16飞机的西屋电气公司 AN/APG-66雷达的改进型,大大地提高对空中多目标的探测距离,增强对地面目标的攻击能力和提高抗扰性。该雷达可望年底试飞鉴定。最初几次试验将由西屋电气公司在装有F-16航空电子分系统雷达的洛克威尔公司的“军刀”运输机上进行。所有原330型构架的 F-16将装备必要的装置,包括冷却设备,以便 APG-66翻新。     

台湾F-16识别涂装

最近,台湾宣布第455和401联队相继正式组建完毕,所有F-16都达到了作战状态,我们将收集到的涂装标准介绍给大家,以方便您对照片资料进行判读     

F-16的雷达天线精益维修

新的 F-16雷达天线项目通过精益管理,缩短了车间流程并提高了可靠性。     

亚太需求主导F-16升级市场

受F-35迟迟不能服役的影响，美国空军曾经发起了F-16换装有源相控阵（AESA）雷达的升级项目。然而，近两年美国的国防预算削减导致升级项目陷入停滞，而早期在这一项目上投入较多精力的厂商只有着眼于海外，其中亚太地区是这一升级项目的主要市场。     

F-3A/ E 与F-12/ E 复合材料圆管轴压性能对比

采用缠绕成型的方法制备了F-3A/ E 复合材料薄壁圆管,通过对比试验研究了树脂配方和增强
纤维对管件轴压性能的影响,并对缠绕管件的轴压破坏模式进行研究。同时与F-12/ E 复合材料进行了对比
分析。结果表明:(1)TH-1 配方适合F-3A 纤维制备复合材料;(2) F-3A/ E 复合材料缠绕管件轴压承载力比
F-12/ E 复合材料管件的高16. 5% ~23. 9%,且轴压性能具有良好的稳定性;(3) F-3A/ E 管件轴压破坏形式
表现为脆性破坏,而F-12/ E 管件轴压则表现为韧性破坏模式。     

F-16中期改进计划

最初,F-16中期改进计划宣称有欧洲的多达399架(第10和第15批次生产的)A/B型和美国空军的130架参与。当时,按计划欧洲一方估计要支付18～20亿美元,这包括了比利时5亿美元改装110架、丹麦3亿美元改装63架、荷兰7.75亿美元改装175以及挪威2.75亿美元改装56架。由于欧洲各成员国的国防开支不断削减,已使计划中的改装数量减到301架(另有8架欧洲发展飞机和1架美国空军发展飞机)。这样,各国的改装数量重新安排为:比利时48架、荷兰136架、丹麦61架以及挪威56架。修订后的美国空军的决定是,     

F-16XL为HSCT进行超音速层流试飞

目前一架F-16XL研究机已经被改装成一架超音速层流控制概念研究机。该机的左机翼被装上了一个带有很大的吸气表面翼套。这项试验将对美国高速民用运输机(HSCT),即下一代超音速民用飞机的研制具有重要的意义。装上新翼套的F-16XL已完成了首次飞行。为其制订的一系列试验计划将要验证仅仅使用目前的吸气技术是否能在超音速飞行下维持机翼表面的大部分区域为层流区,从理论上讲,通过对机翼前段翼型外形的正确设计,组     

F-16机载电子设备现状

由于单座歼击机成本低、体积小,所以今天每当武器电子系统应该加以改善和扩展的时候,象美国F-16这样的歼击机就面临着棘手的选择。美国空军的选择要求将继续发生变化。面对来自外来的威胁,仿佛欧洲战区特别要求某些先进的手段,这就是在夜间或能见度很差情况下的作战手段。人们于是发现,雷     

创新的飞行试验项目管理 F-16E／F飞行试验项目的规划和实施

洛克希德·马丁公司为阿联酋空军打造的第60批次的F-16E／F战斗机是F-16最新改型,洛克希德·马丁公司航空系统部通过采用具有创新意义的飞行试验项目管理,在最短的时间内高效地完成了F-16E／F战斗机的研制和试飞项目,赢得了客户的称赞。     

F-16瞬态飞行迎角达110°

洛克希德公司的一架装推力矢量喷管的F-16在进行美空军多轴推力矢量(MATV)试验计划中,飞行迎角达到瞬态110°和稳态80°。前者是在一次模仿苏-27所做的“眼镜蛇”机动时达到的,此时,飞机没出现失速和加力燃烧室熄火问题。在MATV计划中,空军打算评价俯仰角/偏航推力矢量系统对改善飞机格斗能力及大迎角特性的效用。     

独树一帜——F-16系列战斗机的腹部进气道

20世纪70年代中期,YF-16原型机一举赢得美国空军轻型战斗机项目竞争后,其与众不同的腹部进气道在当时可谓独树一帜,继而引发了现代战斗机进气道设计理念的一场革命.在其后30多年时间里,F-16系列战斗机的腹部进气道经过不断改进和发展,显示出性能优异,适用广泛的诸多特点,其中多项关键技术先后被许多国家的飞机设计部门深入...