新型干线客机发动机的发展与设计特点

美国GE和普惠公司及英国罗-罗公司于70年代初期成功地研制了用于干线客机的高涵道比涡扇发动机后,在近20多年里又为这种飞机研制了各种推力级的发动机。目前这三家公司仍控制着干线客机发动机市场,并正竞争研制新的发动机。干线客机及其对发动机的要求现代先进干线客机这种干线客机指目前已在航线上服役、能满足有关噪声、排放物严格限制并能在今后10～20年内还可继续使用的大型客机。由于航空运输量每年以较大的增长率急剧增加,全球需求的飞机量日益加多,同时由于市场竞争形势所逼,促使飞机制造集团纷纷推出各种型号、载客量和航程     

水平起降Ma4高速飞机用涡轮冲压组合发动机研制关键技术难点解析及对策研究

水平起降Ma4高速飞机是目前研究的热点,涡轮冲压组合发动机是其可行动力形式之一,但历经50多年发展,Ma3.5以上涡轮冲压组合动力目前仍然停留在地面试验阶段,为了探明限制涡轮冲压组合发动机从技术研究转入工程研制的关键因素,本文设计了一个配装两台涡轮-亚燃冲压组合发动机、最高飞行速度为Ma4左右的水平起降高速飞机模型,设定了飞行任务剖面,计算出了整个飞行过程中飞机对发动机的推力需求,并对比现有航空发动机技术能力,分析出了阻碍涡轮冲压组合发动机向工程应用迈进的三大核心要素:飞机高空高速爬升阶段发动机存在一个巨大的"推力缺口",现有发动机推重比不够高导致飞机有效载荷和航程受到极大限制,发动机长时间高Ma数飞行导致可靠性和寿命低。据此针对性提出了技术研究措施建议。     

对应用冲压发动机的兴趣增大

对付与时间敏感目标采用高速和超高速导弹 ,考虑以冲压发动机为动力的将日趋增多。 2 0 0 2财年 ,美国海军开始实施高速反辐射验证计划ＨＳＡＤ ,旨将哈姆导弹 (ＨＡＲＭ)升级为更高速反辐射导弹ＨＳＡＲＭ ,已选择可变流量固体火箭冲压发动机为动力装置的优选方案。德国研制的智能制导增程反辐射导弹Ａｒｍｉｇｅｒ,采用火箭冲压发动机推进 ,飞行马赫数可达到 3,于 2 0 0 2年初成功地进行了首次飞行试验。法国的冲压发动机飞行器ＶＥＳＴＡ ,将于 2 0 0 2年中期开始进行飞行试验 ,计划将这发动机用于装备核弹头的增程空面导弹ＡＳＭＰＡ ,…     

涡轮冲压组合发动机在超声速客机上的应用方案研究

为研究涡轮冲压组合发动机(Turbine Based Combined Cycle,TBCC)在超声速客机上的配装可行性,以Ma4超声速客机典型飞行任务需求为牵引,采用飞/发一体化约束分析与任务分析方法,建立了Ma4客机/TBCC发动机的一体化设计模型,确定了满足宽范围机动性需求的起飞推重比和满足航程需求的飞机起飞重量,对比分析了起飞推重比、模态转换马赫数、爬升轨迹等因素对飞机任务特性的影响。研究结果表明,TBCC发动机可满足Ma4客机配装需求,满足Ma4客机典型任务剖面机动性需求的起飞推重比应在0.6以上,满足60人商载与4000km航程任务需求的飞机起飞总重在50t～60t量级。     

Y7—200A飞机供输油系统的安全性分析

一、概述我国自行设计、研制的 Y7—200A 飞机是一种上单翼、双涡桨的中短程客机。这种载客60人,最大使用巡航高度7620m 的新型飞机,供输油系统采用了燃油引射泵代替通常使用的交直流式电动离心泵向发动机供油。这套系统的设计、研制在我国尚属首次,它的工作好坏将直接影响飞机的飞行安全。因此,它的工作可靠性和安全性就显得非常重要。现代民用飞机的发展,对燃油系统提出如下要求:(1)在任何给定的飞机飞行状态及高度,包括飞机受到负过载作用在     

接近音速的螺旋桨飞机

最近,美国宇航局和洛克希德公司正在研制一种新型螺旋桨飞机,这种飞机能以现有喷气式客机一样的0.8马赫的速度飞行,而且可节省燃料费20％～30％。据报道,这种涡轮螺旋桨发动机以低噪声、低燃料消耗为目标,该机将于1998年底问世。 众所周知,一般的螺旋桨推进时,随着速度的增加,螺旋桨部分的阻力将变大,因而很难达到0.6马赫以上的飞行速度。     

发动机公司竞争研制100座级飞机的发动机

波音公司预计从1994～2013年期间将销售1000架70～100座的客机,为此美、日、德等国的飞机制造商都在考虑研制这种飞机,如日本考虑研制75～90座的YSX,波音公司考虑研制80～100座的飞机和麦道公司将研制105～120座的MD-95飞机.围绕这些飞机,GE、普惠、MTU和斯奈克玛公司曾合作实施“蓝色计划”,合作伙伴已选择了发动机结构,但因在推力级方面未能达成共识,1993年春,该计划终止.后来各公司又重新结合,准备竞争研制与之配套的发动机     

普惠与GE合作研制新的波音747发动机

普惠和GE公司准备为拟议中的波音747客机的发展型合作研制新发动机,这表明在当前利润率降低和市场竞争激烈的状况下如何回收新发动机研制费用的发展问题。根据协议两公司将为波音747-500X/600X研制推力为320～374干牛的全新的发动机。这种发动机不采用PW4000或GE90发动机作基准,但将采用全新的迄今还未确定的核心机。据称这种发动机或发动机系列也可用于其他商用飞机。     

伊尔—86宽体客机发动机的设计特点

前苏联萨马拉“劳动”科研生产联合公司(旧称库兹涅佐夫设计局)研制的 HK—8系列发动机以及彼尔姆发动机制造科研生产联合体(旧称什维佐夫—索洛维也夫设计局)研制的—30系列发动机是前苏联主要两大民用航空发动机系列。其中推力为12750千牛的 HK—86低函道比双转子涡扇发动机生产于70年代中期,其性能技术水平属前苏联第三代燃气涡轮发动机,现为伊尔—86大型宽体客机     

先进反舰导弹ANL选用冲压发动机为动力

最近,法国宇航公司(Aerospatiale)公布了一种新的轻型反舰导弹ANL的情况.该导弹由法宇航公司与西德MBB公司合作研制,拟采用冲压发动机.法宇航公司建议用液体燃料冲压发动机,就像ASMP战术核导弹上用的液体冲压发动机那样,而MBB则建议用固体火箭-冲压发动机.     

法国宇航公司对其超燃冲压发动机进行试验

法国宇航公司对其超燃冲压发动机进行试验法国宇航公司对欧洲的第一台超音速燃烧冲压发动机成功地进行了试验。该技术指定用于下世纪的高速武器系统和宇宙飞船。氢燃料发动机在该公司的布尔日试验基地，以Ｍ—６或７５００ｋｍ／ｈ左右的速度，进行了６ｓ的试验。该试验是...     

BR700系列发动机发展与设计特点

BR700是宝马-罗尔斯·罗伊斯有限公司研制的,推力同62kN到102kN,用于地区和公务飞机的高涵道比涡扇系列发动机,目前正在研制的有2个型号,即推力较小的BR710(起飞推力为65kN)与推力为96kN的BR715,还将发展推力更大的BR720。BR715是我国100座飞机计划的候选发动机之一。宝马-罗尔斯·罗伊斯有限公司(BMW Rolls-Royce GmbH)是由德国的宝马(BMW)公司与与英国的罗尔斯·罗伊斯有限公司分别投资50.5％、49.5％于1990午7月成立的、注册资金为2.5亿德国马克的合资公司,该公司将从事公务飞机、支线客机发动机的发展工作,飞机辅助动力装置的研制,军、民用发动机的翻修以及其它发动机的零、部件生产工作。公司总部设在德国法兰克福的奥贝鲁塞尔,     

用于波音777的GE90发动机研制,设计特点

GE90是美国通用电气(GE)公司为双发大型客机B777研制的特大流量比、特大推力的涡扇发动机。由它的名字GE90可以看出,这是GE公司在90年代研制的一种全新发动机。波音公司于1990年初提出研制一种双发大型客机,用以填补B747—400与B767—300两型飞机间的空     

法国新型核导弹ASMP使用整体式火箭冲压发动机

ASMP导弹是法国国防部通过法国空军发起,法国夏蒂荣全国航空及宇航工业协会、战术发动机分部研制的中程投射式导弹.装有小型核弹头,1975年开始研制,目前处于最后试验阶段,其初步作战能力将于1986年初用幻影IVP轰炸机来显示.ASMP导弹采用整体式火箭冲压发动机为动力.全国火药公司生产的固体助推器将导弹加速到超音速,这时固体发动机与导弹尾部脱离,侧边进气道打开,用煤油作燃料的冲压发动机点火.     

发动机制造商面临新机遇、新挑战 浅谈90年代的支线飞机发动机

进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和     

第二代超音速客机将问市

60年代由英国和法国设计的协和式客机已接近其使用寿命的终点。目前,由英国宇航公司、法国宇航公司和德国宇航公司将研制第二代超音速商用飞机,以取代机龄已老的协和式客机。3家公司发表声明说,第二代超音速商用飞机的研究计划需时7年,预计2005年之后投入服役。这     

发动机技术进步对飞机先进性的重要作用

推进技术的创新曾经是空中运输进步的基本推动力.研制大型客机,必须认识发动机技术进步对飞机性能先进性的重要作用.以用于波音公司B787梦幻飞机的美国通用电气公司(GE)的GEnx发动机为例,分析发动机技术先进性对飞机高效、低污染、智能化、低成本和舒适性的作用.最后从国外的技术发展途径,提出发展我国发动机技术的一些想法.      

特大型客机:技术可行 需求不足

波音与4家欧洲合伙公司今天宣布,已完成为期2年半的第二阶段的联合研究计划。该项研究的目的是确定发展特大型民用客机(VLCT)的可行性。法国航空航天计划技术局(Aerospatiale)、波音、英国宇航(British Aerospace)、CASA及戴姆勒—奔驰宇航(Daimler Bcnz Aerospace)已证实生产这种型号飞机在技     

法国研制成跟踪低空轻型飞机的雷达

最近,法国国家航空空间研究院(ONERA)为国防部研制完成了一种低频(3～30MHz)超视距雷达(OTHR),并安装在巴黎以西大约100公里处。该雷达能够跟踪在地中海地区突尼斯的比赛大与意大利撒丁岛的卡利亚里之间低空飞行的轻型飞机。     

民用航空史上第一架超音速飞机——协和飞机

<正>20世纪70年代,在英国伦敦、法国巴黎、美国纽约等国际大机场,出现了一种与以往任何民用飞机机型都不一样的客机—协和飞机。它的机翼呈优美的窄体三角形,没有水平尾翼,机头前端可以抛落,着陆时发出的噪声很大。它是由法国航空航天公司和英国飞机联合公司联合研制的,是世界上唯一的超音速民用客机。