飞翔的“大奶瓶”——休斯顿航展上的P-47D“雷电”战斗机

<正>2012年10月27日,第28届休斯顿航展上,一架P-47D"雷电"战斗机出现在"休斯顿之翼"的表演环节中。P-47是共和飞机公司生产的重型单发战斗机,因其机身粗壮而获得了"大奶瓶"的绰号。图中这架P-47口采用了原美国陆军航空兵(美国空军的前身)第86战斗机大队时期的涂装,也是"休斯顿之翼"表演活动的常客。     

世界农业航空始于何时

关于“世界农业航空始于何时”的问题,在我们国内似乎早有定论。例如,《中国大百科全书(航空航天卷)》(1985年12月版)第389页就是这样写的:简史1918年美国用飞机喷洒砷素剂防治牧草害虫成功,开辟了农业航空的历史。随后加拿大、苏联、德国和新西兰等国也将飞机用于农业。又如《世界飞机手册》(航空工业出版社2001年6月第l版)第593页“农业飞机”这一条目里一字不改地引用了上述说法。再如《中国航空报》2001年11月23日第4版头条位置一篇题为《国外通用航空———前景广阔的大产业》文章里,也是这样写的:1918年美国使用双翼机喷洒农药,防治牧…     

国内无人机市场风向标尽在"尖兵之翼"

国内无人机市场风向标"尖兵之翼——中国无人机大会暨展览会"自2006年首次举办至今已将近十年 ,据悉2016年尖兵之翼将组织三大展会.分别是2016法国里昂国际无人系统展、尖兵之翼——第七届中国无人机大会暨展览会、第二届高交会无人系统展分会场——中国(深圳)国际高新技术成果交易展览会.     

悄然崛起的日本航空工业(下)

第二部分:日本航空工业发展的特点1.寻求高起点的国际合作在军机方面,用国际最新技术改造现役飞机。其典型的例子是:1987年日本国防部决定对F-16飞机进行改进升级,使之成为新一代战斗机FS-X(见下图)。它采用的新工艺和技术可归纳为:(1)改变机头形状;(2)改变风挡玻璃;(3)采用吸波材料;(4)主机翼采用单元模块材料,同时扩     

现代飞机前缘缝翼作动装置——齿轮-齿条的设计技巧

前缘缝翼在飞机起飞、降落中起到提高飞机升力、改善飞行性能的重要作用。新型的缝翼作动装置—齿轮-齿条,由于构思巧妙、占用空间小、重量轻而备受重用。在小齿轮与大圆弧齿条设计中,诸多参数的确定、关键细则的设计、全机多作动装置的协调、故障载荷的计算与深入分析,构成了其设计的重点和难点。采用此方法研制的齿轮-齿条装置已成功应用在飞机中。     

联结翼飞机主要布局参数对全机升阻特性影响研究

联结翼飞机具有重量轻、刚度大、诱导阻力低等优势。采用涡格法,研究联结翼主要布局参数(前翼后掠角、前后翼展向连接点位置、前后翼垂直方向高度差)的变化对升力系数、阻力系数和最大升阻比的影响。所得计算结果对联结翼飞机气动布局参数的确定具有参考价值。     

劲舞苍穹——空军三支飞行表演队首次同场献技掠影

展翼长空“天之翼”“天之翼”飞行表演队组建于2 01 1年3月,隶属于空军航空大学,表演队队员全部来自飞行教学一线,其表演所用飞机是初教6初级教练机.“天之翼”意为“天空的羽翼”,自古以来,天空就是人类挑战自我、挑战自然、挑战极限的地方,更是飞行员放飞理想、锻造羽翼的神圣领域.在开放日当天的飞行表演中,“天之翼”飞行表...     

SAE ARP 1281《飞机飞行操纵系统液压助力伺服作动器通用规范》修订情况简介

美国国防部已计划将飞机操纵系统伺服作动器通刚规范纳入军用规范之范畴。但在伺服作动器军用规范(编号未定)正式颁布以前,美国机动车工程师协会(SAE)制订的航空与     

写“回忆录”不应违背航空发展史的内容——读张以珍《情系航空终身不谕》有感

张以珍同志在《情系航空终身不谕》一文中说:“1954年南昌飞机厂终于制造出我国第一架雅克—18,我们是何等高兴啊!中国终于由‘0’起步,从无到有制造出自己的飞机了.”(见1996年5月17日《中国航空报》第4版)     

用水平测量法代替外检样板法确定襟、副翼中立位置

在飞机装配过程中,需要将襟、副翼调至中立位置后,再铰孔或调整止动螺栓。目前确定中立位置最常用的是外检样板法:即以机翼Ⅰ、Ⅱ梁处的实际外形作为定位基准,用带等距间隙的外检样板来决定襟、副翼尾边条的中立位置(见图1)。这种方法对翼剖面较小的飞机,具有直观、方便、迅速等优点。但对机翼剖面较大的飞机,却显得很不适用,主要问题如下:     

CFM56发动机订单达47亿美元

截至2000年11月底，CFM国际公司本年度发动机的确认订单已达948台，价值近47亿美元，这 意味着该公司又将跨越创纪录的一年。1999年CFM公司经历了历史上第四个最好的年份，订单数达997台。 CFM56-5发动机已被近60%的A320系列飞机选作动力。这些 发动机首次返厂前的平均在翼寿命近17000小时，相当于5年的时间；大修后的平均在翼寿命达10000小时。空客飞机订单总数超过4000Over 4000 Airbus Aircraft Ordered 国际租赁金融公司(ILFC) 最近与空客公司签订了购买62架A320系列和20架A330宽体飞机的合同，这是该公司对2000年7月份宣…     

航空永磁电驱动系统比例谐振型自抗扰速度控制器设计

襟缝翼机电作动器是飞机高升力系统中的关键运动部件,其速度控制对襟缝翼的姿态调节十分重要。然而,襟缝翼机电作动器易受到翼面周期性或非周期性气动载荷干扰,传统的比例积分型速度控制器性能实现受限。为此,本文提出一种基于比例谐振自抗扰控制器（ADRC）,在抑制非周期性干扰基础上还可抑制特定次周期性干扰。周期性干扰通过采用比例谐振控制的扩展状态观测器来估计。通过试验,比较了比例积分型控制器、传统线性自抗扰控制器和比例谐振型自抗扰控制器的控制性能,验证了本文所提出的方法可以显著抑制干扰、提高机电作动器的速度控制精度,为飞机平稳起降提供技术支撑。     

国内要闻(2010年11月1日-30日)

<正>11月1日,由波音公司赞助的中国民航大学航空俱乐部在津揭牌。11月2日,中银航空租赁私人有限公司(BOC Aviation)确认增购30架A320系列飞机。新订购飞机将于2012年开始交付。     

某例波音767飞机后缘襟翼不一致故障的处理

“后缘襟翼不一致”是指襟翼控制手柄的位置和襟翼的实际伸出位置不一致的现象。在正常情况下,襟翼控制手柄同时作动后缘襟翼和前缘缝翼,襟翼控制手柄卡槽有7个卡位即:UP、1、5、15、20、25、30。在控制手柄移到某个卡位时,与其对应的大翼上的后缘襟翼则移动到同样的角度。波音767飞机的后缘襟翼可通过液压马达和电马达分别操作;襟翼位置指示器上的两个小针分别显示左/右大翼襟翼的实际位置;波音767飞机襟翼/缝翼操纵的核心设备是襟翼/缝翼电子组件(FSEU),它担负控制襟翼/缝翼关断活门并且同时提供故障保护和备用操作等责任;当后缘襟翼系…     

歼8Ⅱ型飞机翼身组合体疲劳试验技术通过评审

1991年9月15～18日在沈阳飞机研究所召开了“歼8Ⅱ型飞机翼身组合体疲劳试验技术评审会”。由空军工程部可靠性办公室主持,来自航空航天部和空军的专家、学者共29人。 歼8Ⅱ型飞机翼身组合体疲劳试验是歼8系列飞机疲劳定寿的一项关键性试验项目。它将为歼8系列各型飞机机体结构的使用寿命提供试验依据;通过这项试验将进一步确定     

俯仰角对鸭式布局飞机摇滚运动的影响与机理分析

为了研究鸭式布局飞机的摇滚运动,设计了一种包括鸭翼、脊型前体、边条翼、主翼和垂尾的模型,进行滚转自由度释放、静态测力、动导数试验和烟线流场显示多种技术手段相结合的风洞试验。首先为了得到摇滚从发生到消失的全过程,进行了俯仰角范围为12°~52°、间隔1°测量的滚转自由度释放试验;结果表明对应于不同的俯仰角,鸭翼布局飞机的摇滚运动也具有不同的性质,其平衡点和运动形式均发生变化。接着静态测力和动导数试验证实:在翼体结构的多涡系影响下,摇滚可在零度平衡点和非零平衡点位置处发生;且运动可为极限环和非极限环形式。最后通过流场显示,分析了在不同迎角时鸭式布局飞机形成翼体摇滚的可能的流动机理。     

2001年美国海军航空兵实力变化

人类在发明飞机之初就开始探索如何让飞机在水面上起降。１９１０年１１月１４日，美国海军在“伯明翰”号巡洋舰上成功试飞了舰载飞机．自那之后，美海军对舰载机兴趣始终不减。现在美海军航空兵已成为美国人眼里“冲锋在前”的角色．每当危机出现时，军人和民众首先要问的是：“最近的航空母舰在哪里？”     

众力传薪火 耕耘志翱翔——记《飞机设计手册》第三版答谢会

2007年4月26日上午,一航综合所的会议大厅内春风拂面,宾朋满座,《飞机设计手册》总编委会和一航综合所庆祝《飞机设计手册》(以下简称《手册》)第三版全套编写出版工作胜利完成的答谢大会在此隆重举行。这是一次欢聚的盛会,庆功的盛会。     

三维仿生悬停扑翼的时间非对称扑动气动特性

基于对现有黄蜂飞行观察实验的分析,建立了不同下扑和上挥时间非对称扑动悬停扑翼运动轨迹模型,并采用数值求解三维层流Navier-Stokes(N-S)方程的方法,研究了采用不同下扑和上挥时间比的仿生悬停扑翼气动特性.结果表明采用适当的时间非对称扑动可以增强悬停扑翼的气动性能.进一步通过对不同时间非对称扑动扑翼流场分析得出,采用时间非对称扑动不但可以增强使扑翼产生高升力的旋转环流机制,而且还可以增强扑翼表面涡流和展向流的强度,从而使扑翼具有更好的气动性能.      

纵向阵风扰动下典型通航飞机俯仰角响应

为了研究飞机的纵向气动参数(CLα、CDα、Cmα、Cmα.、Cmq)以及平飞速度( Lw)、翼载荷(V0)等参数对抗风性能的影响,在满足 MIL-F-8785C中规定的一级飞行品质条件下:首先,选取 5种代表机型对其进行风场扰动下的动态响应仿真计算,得到了这 5种飞机在阵风风场和紊流风场扰动下的航迹和姿态角响应;然后,逐个改变飞机的纵向气动参数及平飞速度、翼载荷等参数,对不同参数的抗风性能影响进行灵敏度分析;最后,分析得到,对于同一架飞机,增加升力线斜率、俯仰阻尼系数、平飞速度这 3个参数的绝对值会让飞机纵向抗风性能变好,增加静稳定裕度、翼载荷这 2个参数的绝对值会让飞机纵向抗风性能变差。该结论可以为飞机设计过程中就如何提高飞机的抗 风性能提供参考。