联邦政策放缓国际运输的增长

近期,美国布鲁斯金学会的一份报告显示,尽管国际航空运输对美国运输经济增长起着关键作用,联邦政府的机场投资政策却放缓了美国国际航空运输的经济增长。联邦政府推出的航空政策未能把主要机场的利益放在首位考虑,而是过于注重     

世界机场制度与发展趋势

机场制度受国家的航空政策和行政体制限定,现在正处在发展变化之中,特别是80年代以来民用航空业的发展出乎预料,在机场制度方面,各国都在摸索符合自己国情的路子。由于机场建设投资巨大,社会效益重大,欧洲国家通过公营公司,美国通过地方政府管理机场,政府都是建设的主要投资者和管理者。但投资和管理方法各国不一样,政府参与程度也各不一样。一般来说,只有英国BAA实现了比较彻底的企业化(民营化)。但是,世界上开始逐步实现航空自由化以来,为了增强机场、     

美国的民用机场管理

1994年2月28日～3月11日,中国民航第二期赴美培训团在华盛顿盖兰德律师事务所参加了机场管理培训。此间,代表团听取了一些美国航空界人士对当前美国民用航空管理体系的情况介绍,重点是法律体系、管理体制、机场运营、机场发展规划等,也包括推行非管制政策的利弊分析、空管系统的改革及航空统计方面的内容;前往美国联邦航空总局(以下简称FAA)、全美空中交通管制中心、杜勒斯国际机场、华盛顿国立机场及北美国际机场联合会进行了参观考察。通过学习和参观,我们对美国机场管理     

中美机场管理模式比较

随着机场属地化改革的实施，我国机场的管理模式和经济效益问题日益成为社会关注的焦点。我国机场如何面对新的发展机遇，调整好自身的发展策略，形成良性的发展机制，对我国民航整体的发展具有十分重要的影响。深入研究和学习国外的机场管理成功经验，结合我国的实际情况，在机场属地化改革的过程中探索出适合中国国情的机场管理模式，具有十分重要的意义。本文将以美国为主的西方发达国家机场管理模式与我国的机场管理模式进行了对比，并提出了改进机场管理的政策建议。我国机场现状和与航空发达国家的比较2001年我国共有定期航班运输机场…     

美国机场投资管理体制的借鉴意义

2004年7月,以机场属地化管理为核心内容的我国机场管理体制改革全面完成。改革后,民航总局、地区管理局及其派出机构对所有民用机场实行行业管理。民航总局对机场基础建设的投资补贴政策如何适应变化后的行业管理体制,更好地促进我国机场体系的协调发展,成为现阶段进行机场投资监管体制改革的必然要求;在我国国有资产管理体制和民航行业管理体制改革已经逐步到位的时代背景下,机场投资监管体制改革的起点要更高、眼光要更远,为此,需要借鉴民航发达国家的相关经验。本文希望通过分析美国的机场投资管理体制,从中获得有益的启示。一、美国机场…     

从航行角度浅析高原机场的建设和运行

按照民航局对高原机场的定义,高．原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场是指海拔高度在1500米（4922英尺）及以上,但低于2438米（8000英尺）的机场;高高原机场是指海拔高度在2438米及以上的机场。相对于低海拔平原地区,高原山区机场的建设和运行,有着很多的特殊性：地形、地貌、地质条件复杂,可用场地少,选址难度大,土石方工程量大;海拔高、空气稀薄,气象条件复杂等。诸多的特殊性客观上导致了高原机场的初建、改扩建难度上更大、建成后运行管理在人、财、物上的投入更多。这种情况在我国云、贵、川及西藏等地区尤为明显。     

浅析我国机场建设投资管理

随着新一轮拉动内需政策在民航业开始实施。民航局公布了未来两年巨额的机场建设投入计划,资金规模高达4500亿元,加上今年于新建、改扩建机场投入300亿元,近三年,有超近5000亿元的资金流向机场建设项目。国内机场建设无论是从资金还是政策上都将获得大力的支持,这将中国民航基础设施建设滞后与航空运输快速发展不相适应的状况得到有效的缓解。由于受地震影响,西部成都双流国际机场以及绵阳等地的支线机场破坏严重,且地震后,国家意识到通用机场严重缺乏的问题,     

发达国家的机场管理体制

美国美国有1.76万个民用机场,其中1.2万多个供私人和通用航空使用,5551个供定期航空运输使用。运输机场中能起降波音747型飞机的近500个,据统计国际定期航班机场只有33个。一、管理机构运输部负责全国铁、公、航、水运综合规划和发展。在联邦航空局一名负责机场管理的助理局长下,设机场标准办公室、计划办公室,其主要职责是:制定机场规章,颁发机场运营许可证,监督检查机场设施的安全性和适用性,会同地方政府审查机场规划。     

探索我国民用机场管理体制改革方向

近两年，笔者随民航中南管理局组织的机场管理考察团前往美国、欧洲等地进行考察学习。通过实地考察波士顿洛根国际机场、洛杉矶国际机场、巴黎戴高乐国际机场，并与美国联邦航空局、英国机场集团公司深入探讨民用机场运营管理工作，得到很多启示，获益匪浅。一、欧美机场运营管理特点在美、英、法等国家，机场一般不归国家所有，也不归国家航空局所有，民用机场一般分三种情况进行运营管理：一是机场产权属州或省、市政府所有，并组织专门机构进行运营管理；二是机场由州或省、市政府拥有但组成自负盈亏的独立机构进行运营管理; 三是机场由…     

浦东国际机场货运排名全球第六

根据国际机场协会(ACI)3月份公布的2006年世界前30家最大民用机场货运量排行榜,上海浦东国际机场以年货邮吞吐量215．93万吨排名世界机场第六,比上一年度跃升了两位:年货邮吞吐量同比增长16．3％,增幅率名列世界机场第二。排名前五位的分别是美国孟菲斯机场(369．22万吨)、香港国际机场(360．88万吨)、美国安克雷奇机场(280．38万吨)、韩国仁川机场(233．66万吨)和日本东京成田机场(228．00万吨)。     

首届中国机场峰会印象

2005年4月4日,为期三天的首届中国机场峰会在上海开幕,本次峰会以对中国机场业的现状、规划和发展前景的讨论为主题,吸引了国内多家机场、三大航空集团的高层管理人员,以及来自美国、加拿大、法国、荷兰、南非、阿联酋等国的机场高层管理人员到会演讲或参与讨论,从不同侧面探讨了机场管理、建设和有关政策等方面的问题。枢纽、竞争、天空开放、特许经营等成为本次峰会上的热门词语。大会概况首届中国机场峰会由国际机场协会(ACI)、中国民用航空杂志社、上海JFPearson公司共同主办,ACI主席RobertJ.Aaronson、IATA北亚地区政府与行业事…     

飞速发展的迈阿密国际机场

为了使迈阿密国际机场的吞吐能力永远大于迅速增长的客货流量和保持该机场作为美国航空枢纽的地位,耗资40亿美元历时12年的迈阿密国际机场的发展计划已进行了4年时间。迈阿密国际机场的吞吐量,特别是货物吞吐量增长速度令人吃惊,该机场不仅是北美、南美和中美地区一个大的商用航空枢纽,而且还是欧洲和南美航空运输的必经之路。在过去的几年,南美已经成为世界上商用航空增长最快的地区之一,这样,迈阿密国际机场就成了国际客货运输的中心。1995年,迈阿密国际机场的旅客吞吐量达3320万人次,成为世界上第九和美国第六最繁忙的机场。该机场1995年的国际旅客吞吐量增长10.4％,达1450万人次,成为国际客流量仅次于纽约的肯尼迪国际机场的机场。     

上海与达拉斯缔结友好机场

10月29日,上海机场集团与美国达拉斯/沃斯堡国际机场签署缔结友好机场备忘录。上海机场集团常务副总裁李德润和达拉斯机场执行副总裁约瑟夫·楼帕诺(Joseph Lopano)分别代表双方在备忘录上签字。上海机场集团董事长、总裁吴念祖和达拉斯机场总裁杰弗瑞·费根(Jeffery Fegan)     

我国通用航空机场发展的制约因素及环境分析

在对我国机场建设和发展水平进行论述的基础上,分析了目前通用机场发展的空域管理、部门管理、产业制度、政府意识等方面的关键制约因素,并对通用机场发展面临的政策、经济等社会环境进行深入研究。认为随着国家政策的有力引导,不断完善制度、标准等具体发展政策,通用机场必将迎来快速发展期,从而推动我国民用航空的发展。     

特许经营——机场资源的有效开发方式

民航机场属地化后,机场面临经营管理新问题。机场素有“城”的概念,它的资源很多,同时又有机场特有的资源。特许经营作为市场经济发展中的一种有效经营模式,被广泛运用于世界航空发达国家和我国商业运作领域。机场特许经营可以有效利用机场资源,发挥其最大效益,不失为一种比较好的机场经营方式。一、特许经营权的内涵特许经营是国际机场业较为通行的机场经营方式。国际民航组织(ICAO)鼓励机场以特许经营的方式开发机场资源,在其出版的《机场经济手册》和《理事会致各缔约国关于机场和航路航空导航设施收费的声明(9082号文件)》中规定:特许…     

英国机场协会获美国一批机场的管理权

英国机场协会(BAA)与美国印第安纳波利斯机场管理局(IAA)签署一项协议,从1995年1O月1日起,BAA接管印第安纳波利斯的一系列机场,为期1O年.接管的对象包括:印第安纳波利斯国际机场、Mt康福特机场、斯皮德韦机场、米特罗波利斯坦机场、道唐直升机机场和伊格尔·克鲁克小型机场.这是首批     

美国大型枢纽机场浮沉记

<正>尽管美国航空业已经步入稳定发展的成熟期,但其枢纽机场之间的竞争仍然激烈,在过去的十年间美国大型枢纽机场中有将近四成名次发生了重大变化。当前中国航空业处在快速发展阶段,各大枢纽之间的竞争更加激烈。研究美国大型枢纽机场竞争格局变化的原因能够为中国枢纽机场可持续发展提供前瞻性借鉴。     

我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

美欧天空开放协议对世界航空业的影响

经过长达四年的谈判，美欧于2007年3月2日达成“开放天空”的协议，允许欧盟成员国航空公司的飞机可以从欧盟境内任一机场飞往美国境内任一机场，反之亦然。而目前，欧盟航空公司的飞机只能从本国机场飞往美国。2007年4月30日，在华盛顿举行的欧美峰会上，双方正式签署了该协议。协议将从2008年3月30日起正式实施。     

机场私有化─—迎接21世纪的挑战:机场所有权的新形式

AirportPrivatization对机场来说，像对于很多其他传统上完全在公共部门限制内经营的服务行业一样，私有化一词涵盖了包罗万象的政策和措施。但是，它们共同的特点是，渴望在机场管理中注入私有资本和业务效率的精髓。使机场私有化特别具有吸引力的有三个因素：①首先，政府面临的削减开支的压力增大，包括削减资本支出和对公共设施的经常性补贴。此外，政府并不总是效率最高的公共服务提供者的观点现在被越来越多的人们所接受。②其次，鉴于预计航空运输量到2010年将翻一番，国际民航组织估计，为了满足航空旅客旅行的需求，将需要3500亿…