如何看待我国航空安全形势

近二十年来,中国民航以前所未有的速度高速发展。在我国国民经济的发展中,民航一直以15%—20%的增长速度快速发展,以适应我国人民对航空运输的要求,也使中国民航一跃成为世界民航大国。民航强国基本的要求是安全和效益两个方面。但是,要想早日完成从民航大国向强国的转变,中国民航必须满足效益和安全两个方面的基本要求。新中国民航业自诞生以来,除20世纪70年代的波动外,特别是在改革开放以计图3 20世纪90年代以来运输航空安全周期事故万时率和万次2000-20036.22空难415和57空难包头空难空难安全周期事故万时率和万次率0.160.120.080.040南…     

基于农业现代化的农业保险服务体系建设

“十八大”报告提出未来我国农业发展要走新型农业现代化之路。农业现代化将带来农业生产方式的根本转变,即传统农业向现代农业转变。以规模化、机械化、专业化和产业化为特征的现代农业将催生包括全面风险保障、金融、技术与信息服务在内的多样化的农业保险需求。而现行的农业保险不能有效满足新的保险需求,这就要求农业保险创新服务内容和服务方式,即未来农业保险要向农业综合服务转变,为促成这一转变,需要针对现行农业保险服务体系存在的问题从六个方面来完善农业保险服务体系建设。     

在行业内贯彻推广航空情报定期颁发制的积极意义

<正>进入21世纪以来,我国面临着深化体制改革,加快经济发展方式转变,调整产业结构的整体形势。民航行业作为我国的战略支柱产业,也迎来了全面发展的历史机遇期。作为现代化、信息化、数据化程度最高的交通运输行业,民航行业各领域对生产信息及运行数据的需求大、要求高。我国民航航空情报单位正是承担了向行业、全国及全世界提供准确、全面、及时的航空情报资料的工作职责,航空情报资料的发布内容涵盖行业政策法规、交通管制规定、空中航路航线、飞行程序数据及机场运行信息等多个方面。     

实施培训创新 创建学习型民航企业

民航是科学技术密集、信息化程度高、产业链条长的行业,实现我国民航由大到强的转变,学习显得尤为重要。创建学习型民航企业,是实现从民航大国向民航强国历史性跨越的内在要求。而要实现建立学习型民航企业,通过培训和创新,促进民航企业员工及企     

当前我国战略性贸易政策工具的选择

以贸易政策的两点基本要求——利用贸易获取利益和促进本国产业升级作为衡量标准，我国现行贸易政策的实施效果并不理想，导致我国对外贸易部门获利能力很弱，同时贸易政策与产业发展政策相脱节。无论从短期还是从长期来看，我国由传统贸易政策向战略性贸易政策转变已经成为必然。然而，我国在战略性贸易政策的实践中必须对不同的战略性政策工具进行选择，选择适合于我国国情的贸易政策工具，并对不同贸易政策工具在我国的具体实施途径进行不同的安排。     

设计保证系统授权人员能力评估研究——以符合性核查工程师为例

<正>近年来,随着我国民用航空业的发展壮大,航空制造企业为赢得更广阔的市场机会,研制型号数量越来越多、周期要求越来越短,航空产品集成度和复杂度不断增大,导致审定资源需求激增,传统的“全介入”审定模式已经不能适应航空业的发展。这从客观上要求航空业进行监管模式改革,推动适航审定领域从“盯人、盯事”向“盯组织、盯系统”转变,设计保证系统应运而生。     

我国航空物流发展的现状、反思与展望

1我国航空物流的发展现状:从航空货运向航空物流的转变在我国国民经济持续高速增长的带动下,国际贸易和航空货运业务相互促进,航线网络不断延拓,空运规模逐步扩大,货运功能日渐扩展,在以速度取胜的高端物流领域,航空货运产业凭借着与现代物流的天然联系,开始向航空物流转变。25年来,我国航空货运以年均15.6%的速度增长,高出世界平均水平2倍多,也大大高于我国经济发展的平均增速;2004年我国货邮总运输量达到276.7万吨,同比增长26.3%;国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2004年的51.4万吨;我国航空货运周转量的世界排名从1978年的…     

整体开发人才资源 转变经济增长方式

实现今后15年的奋斗目标关键是实现两个具有全局意义的根本性转变，其中之一是经济增长方式从粗放型向集约型转变。民航要实现这一转变，要将人才资源开发作为重要的途径和手段，并且要依据社会主义市场经济的特点和要求，从整体的角度抓好人才资源开发的各个环节。只有这样，才能有效地开发人才资源，促进民航经济增长方式从粗放型向集约型转变。一、人才资源开发是转变经济增长方式的重要途径和手段经济增长方式从粗放型转为集约型，就是说，要充分利用各种资源，实现经济内涵式增长。世界上有四大资源，即人力资源、自然资源、资本资源和…     

陕西地方本科院校转型发展的政策环境研究

从我国经济发展产业结构调整,破解地方高校转型发展难题来解读地方高校转型发展的意义。从分类发展、错位发展、协同发展三方面,阐释了地方本科高校转型发展的三种基本形式。从陕西省高校基础能力建设项目的原则要求、中西部升本院校"填平补齐"相关政策、地方本科院校"向应用型转变"的方向、陕西省高教综合改革和"四个一流"建设要求、高校共建和对口支援指导意见、提升新建本科院校办学水平、加强西安市域以外省属高校建设要求、"贴近地方经济特点和产业需求"、落实陕西省创新驱动发展纲要精神等九个方面,分析了地方本科院校转型发展的相关政策环境。     

关于空军武器装备“跨越式”发展的几点思考

空军目前现正处于一个关键的转型期,从"国土防御型"向"攻防兼备型"的转变要求在武器装备的发展上必须要实现一次"跨越式"发展.本文就有关空军武器装备"跨越式"发展问题提出了几点见解.     

我国现代化进程中的航空运输业

航空运输业既是国民经济的有机组成部分，又给经济和社会发展以巨大影响。目前，我国正处于把社会主义现代化向ZI世纪全面推进的重要时期，全面认识航空运输在我国现代化建设中的地位与作用，探讨实现航空运输新腾飞的途径，对于促进民航持续快速健康发展和我国由航空运输大国向航空运输强国的转变，更好地满足国民经济和社会发展的需要，实现社会主义现代化，具有十分重要的意义。航空运输是国民经济的基础性、先导性行业，对于经济、社会发展和国家现代化建设具有多方面的重大影响。航空运输使货畅其流，促进对外贸易，改善投资环境。经…     

浅谈民航机场建设项目设计管理创新

一、问题的提出中国民航正经历从民航大国向民航强国转变的重要时期,民航建设也处在我国建国以来前所未有的高峰期,特大型、大型机场建设项目不断增加,其建设规模越来     

空管系统推进质量安全管理体系建设的思考

<正>2010年,民航局出台了"建设民航强国的战略构想",提出到2030年,我国实现从民航大国向民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。将空中交通管理系统的安全、高效、顺畅,以及新一代空中交通管理系统的全面建成作为民航空管发展的具体战略目标;将整合空管质量与安全管理体系,建成可靠高效的空管质量安全管理体系(QSMS)作为空管发展战略任务之一。民航局副局长夏兴华在今年的全国民航空管工作会议上要求,空管系统要完善     

中部崛起的战略取向与政策选择

一、中国的发展战略升级与中部地区崛起 改革开放以来，我国经济发展的外部环境发生了巨大变化，以国际贸易和国际投资自由化、经济市场化和信息化为标志的经济全球化迅速发展。为适应这一历史性转变并抓住这一历史性机遇，中国经济发展战略及时跟进，做出了相应的调整与转变，并贯穿于改革开放的全部过程中。这一系列调整与转变紧紧围绕非均衡发展战略展开，主要包括：由过去封闭的、自主的、内源性的发展向开放的、借力的、外源性的发展转变；由过去重型工业优先发展向消费工业优先发展转变；由过去重内地轻沿海的区域布局战略向沿海地区优先发展战略转变；由过去政府配置资源向市场配置资源转变。     

中国工业机器人产业化发展战略

工业机器人的制造及应用水平代表了一个国家的制造业水平,因此建议必须从国家高度认识发展中国工业机器人产业的重要性,这是我国从制造大国向制造强国转变的重要手段和途径。     

机场土地管理存在的问题及改进建议

土地是机场发展的基础,机场土地管理关系着机场发展成效。随着我国机场管理体制改革的深入推进,国内机场已基本完成属地化管理,并实现由经营性机场向管理型机场转变,在这过程中,推动机场土地资源向资产化经营方式的转变显得十分重要。但事实上,各     

基于产业支撑的社会主义新农村建设研究

建设社会主义新农村是我国现代化进程中全党工作的重中之重,是全面解决“三农问题”的切入点,是实行工业反哺农业、城市支持农村的落脚点。要实现这一宏伟的目标与历史重任,必须重视农业、农村和农民问题,完成三大战略转变：一是农业的产业化转变,二是农村社会向现代社会形态的转型,三是农民向产业工人及市民的转变。     

大学生科技教育培养模式的战略性思考

大学科技教育必须从注重国际化学习、人文素质培养、科技伦理、综合适应力等几方面,转变培养模式,以应21世纪发展的需要。     

“新舟”700研制工作全面启动

“新舟”700研制工作全面启动是我国民机产业发展的一件大事。按照国家对民用航空产业“一干两支”的发展规划,“新舟”700将与C919、ARJ21共同构成我国的民用飞机谱系,为推动我国从航空大国向航空强国的历史转变增添新的力量。     

以预算管理为轴心重构我国民航企业管理体系

一、整合管理：21世纪企业管理的必然趋势 纵观企业管理的发展历程，企业管理经历了从混沌管理向专业化分工管理的历史变迁，目前正在进行着由专业化分工管理向整合管理的转变。21世纪必将是整合管理的时代。混沌管理的特征是在企业管理上未区分各种职能，各种管理职能既无法区分也无需区分，相互交叉重叠。当企业规模扩大后，首先是生产经营行为的专业化分工，形成了各种专业化的生产经营职能部门；其次是管理行为的专业化分工，形成了各种专业化的管理职能部门。管理发展至今，可以说主要是专业化分工的日趋完善和成熟。但是，管理的分工越细，管理的整合或协同就越重要。管理发展至今，从来没有像今天这样需要系统整合。可以认为21世纪的管理是以整合为特征的，我们已经进入了管理整合的时代，在分工基础上的协同整合才能使管理更加系统有效。在我国由民航大国走向民航强国的过程中，我国的民航企业必须积极适应这一发展趋势，不断提高自身管理水平。