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镁合金压铸成形技术研究进展 总被引:5,自引:0,他引:5
压铸工艺是镁合金零件成形的主要方法,采用数值模拟技术对镁合金压铸模具及其加热冷却系统的优化设计,开展镁合金压铸工艺试验研究和对压铸镁合金材料的开发,及对真空、超低速等压铸工艺的研究,对发展镁合金结构的应用具有重要意义 相似文献
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压铸模成型零件、浇口套、分流器以及压铸机的压室和冲头,国内普遍采用五十年代就使用的3Cr2W8V钢。我厂用该材料制作的压铸模,一般压铸1~2万件产品,型腔就开始产生发状裂痕,压铸模寿命一般为5~6万次。冲头的消耗量很大,一个冲头正常使用,平均只能生产2~3个班次即需更换。为了大幅度地降低压铸成本,提高模具及冲头寿命,节约机械加工工时和能源,引用世界先进国家使用成熟的压铸模具钢,代替常用的3Cr2W8V钢是摆在我们面前的迫切任务。近年来,国外如美国采用H11、H13,日本采用SKD6、SKD61,苏联采用4Cr5W2VSi、4Cr5MoV1Si钢等等,据悉模具寿命比 相似文献
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杨鞍钢 《航空精密制造技术》1994,(1)
介绍了AX—100摩托车发动机汽缸体压铸模的设计特点、制造工艺及制造中使用的真空热处理、数控加工及电脉冲加工技术,在参考外国经验的基础上,用自制的模具压出了合格的产品,满足了生产的需要. 相似文献
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仪表的外壳多采用压铸、塑压及冷冲引伸等工艺方法制造。图1所示的壳体制件,材料为锻铝LD5,壁厚8毫米,底厚3毫米,由于仪表有特殊要求,不允许用铸造的方法制造。在试生产时,采用棒料切削加工的方法,劳动强度大,生产效率很低,不仅使70%的金属材料变为废屑,而且质量很不稳定。从提高壳体制件的质量、产量和降低生产成本的要求看,采用切削加工的工艺方法已没有多大改进余地。 相似文献
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压铸的工艺特点是合金液在高压下以一定的速度注入型腔,而后在高压下结晶,凝固成形。为了取得表面和内部质量都好的优质铸件,对压铸过程中的各工艺参数,应进行认真的计算和选择。其中尤应重视压射比压和压射速度这两个工艺参数。国内压铸生产廿多年来由于缺乏测试手段,对这两个重要工艺参数的影响始终没有定 相似文献
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本文介绍了制造铝合金压铸模用热作模具钢H13代替3Cr2W8V的优越性;阐述了影响压铸模质量的热处理方法;通过具体实例,说明用H13提高铝合金压铸模使用寿命所获得的经济效益。 相似文献
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众所周知,气孔和缩孔是危害压铸件质量的致命缺陷。要消除气孔和缩孔及其他缺陷,首先应该在压铸模的设计方面下功夫,因为压铸模设计的合理与否,是决定压铸件质量的一个重要环节。压铸模的设计,除了应保证生产出品质优良的压铸件外,还必须使设计的模具使用方便、易于加工、安全经济。要使压铸模 相似文献
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介绍了钣金框板零件的制造工艺,并结合公司MD80转包生产中的大尺寸,高精度框板零件详细介绍了具体的精密制造工艺,对框板类零件的精密制造具有较强的指导作用。 相似文献
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《航空制造技术》1977,(11)
在航空电器中,经常应用线膨胀系数非常接近的玻璃(BD-4)和铁镍钻合金(4J29)进行封接。过去,我厂用于封接的玻璃绝缘子是用玻璃管切割而成的。随着产品形状的复杂化和类型的增多,这种工艺方法往往不能满足需要。此外,玻璃管在切割过程中尺寸不易控制,断口也不整齐,容易影响封接的质量。为此,我们对玻璃绝缘子的压铸工艺进行了试验,并进行了初步的性能测定。现将试验概况介绍于下。一、玻璃绝缘子压铸的设备和工艺过程玻璃绝缘子的压铸是在专用的压铸机上进行的,示意图见图1。压铸机主要是由内筒、外筒、电炉、电接点温度计、压铸口及气路控制等组成。内筒、外筒之间装有变压器油。电炉通过变压器油间接加热内筒中的 相似文献
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当前,国内企业正在向精益化生产模式转化,精益生产强调准时化生产、降低成本、减少浪费[1],精益思想同样适用于直升机复合材料的制造.因直升机复合材料件尺寸小,品种多,且制造工艺特殊,生产能耗大,随着复合材料在直升机结构上的日益广泛应用,复合材料发展的重点也逐渐倾向于高效、规范化的管理和生产.
本文围绕复合材料构件的制造环节,针对生产和管理过程中的瓶颈问题,运用先进的材料数字化管理系统、实施科学的生产组织管理和条码管理手段,并应用数字化铺层设计和数控下料技术、激光铺层定位技术和优化组合固化工艺等制造手段,实现了复合材料产品的准时化、有序化和均衡生产,并有效地降低了生产成本,改善和提高了产品质量,使精益生产在直升机复合材料制造中得到了切实体现. 相似文献
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《航空标准化与质量》1980,(4)
部标准HB3165~3199-79《压铸模》,已报部批准,于1980年10月1日实施。现将有关问题简介如下: 一、标准内容 包括压铸模零件,压铸模模座、模架(试行)和压铸模技术条件三个部分;另附有压铸模零件应用示例。 相似文献
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飞机制造具有生产周期长,批量小,产品零件数量繁多等特点,因此造成航空工厂的工艺装备数量多,零件制造的手工劳动量大,生产效率很低,给生产准备和生产管理带来了很多的困难和负担,这是航空工厂很突出的矛盾。要解决这个矛盾,除采用新工艺、新技术以外,还必须对工艺装备的结构进行改造,使工艺装备向“三化”方向发展。 相似文献
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当前航空制造业朝着高精度、低成本、柔性化、数字化的方向快速发展,飞机零部件的加工和装配越来越依赖于大尺寸测量技术和系统提供的技术保证.因为一方面,飞机产品零部件尺寸越来越大、整体结构越来越多而精度要求越来越高,尤其是其中的关键特性[1].另一方面,在航空产品制造的全球协作精益化生产要求的背景下,要求大型复杂零部件能在全世界各地生产并能够无缝集成、统一装配,做到"统一协调、提前预见问题、少无返工"[2].同时,随着航空企业生产数字化程度的提高,要求形成产品设计、工艺规划、制造、检验等环节集成于一体的产品闭环制造数字链,对生产的各环节进行有效的沟通和反馈,保证产品的制造装配质量和产品制造周期中信息的统一性和交互性[3]. 相似文献
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