单人线号测量器

一、概述在飞行试验中,机上敷设的电缆的两端,其中每根导线的接线端都必须有一一对应的线号。在一般情况下,电缆两端的导线线号在地面制好;但在特殊情况下,则需在机上先敷设好电缆后再量线标号。机上量线标号一般需两人共同进行,当电缆较长时,两人就要边喊边用万用表测线,如遇发动机试车,则此项工作就难于进行。为此,我们自行设计了一个安全可靠、极易自制的单人线号测量器。该测量器和万用表配用,只需一人即可,并且不受外界噪音的影     

贯彻HB5795—82 《航空导线载流量》的一点做法

部标准《航空导线载流量》是飞机电网设计中选择导线规格的一份不可缺少的技术资料。其导线载流量数据按标准中给定的图表、公式通过计算确定。我厂为满足新机、新产品设计的需要,贯彻了该标准,但由于该标准的适应范     

导线系带捆扎新工艺

飞机总装时,必须对导线进行捆扎.以前,国内许多飞机制造厂家曾用“00号”线、铝条、亚麻绳等进行手工捆扎,捆扎后松紧不匀,外表不美观,不能保证质量.我们应用导线系带捆扎新工艺,对全机12 000多米导线、25 000多个捆扎结,按照该机导线捆扎特殊要求,进行机械捆扎,经某型机的飞行考验,质量可靠.     

粘接固定仪表内导线的尝试

为了使仪表内一些导线有规则的排布,需要进行固定,一般老方法是先把导线捆把,再用螺钉固定在适当的位置。但是有的仪表不允许钻螺孔,故提出粘接固定导线,同时也看到国外的仪表内是用粘接固定导线的,所以认为此方法还是可行的,并有一定的优越性。根据导线外皮绝缘材料品种不同,我厂大致有四种类型的导线,即聚氯乙烯导线,尼龙     

飞机铝制导线性能仿真评估研究

飞机电力系统中的导线是传输电能和信息的关键组件,研究导线材质,对飞机设计的优化具有相当大的意义。在当前节能减排和保护环境的大背景下,铜制导线虽然具有较好的导电性和较强的机械性能,但由于密度大,铜制导线并不太适用于对重量要求非常敏感的场合,在减轻飞机重量和提高燃油效率的考虑下,密度和成本更低的铝代替铜制导线已成为趋势。介绍了目前飞机导线选用的基本原则,然后基于COMSOL Multiphysics仿真软件,对铝制和铜制导线进行电学性能、热学性能、结构性能等方面的仿真对比分析,分析两种不同材质不同的性能特点,总结了铝制导线的性能优势和应用限制,旨在优化飞机导线的设计方案。仿真结果表明,铝制导线的良好导电性能、热稳定性和机械强度,可以满足飞机部分电力系统的使用需求。     

美国制成传递高清晰度声、像的铜导线

据美国U54792369号专利说明书报道,一种用于电视系统的高纯度铜导线获得专利,这种导线可传递高精度和高清晰度的声音和图像,因而获得专利权。这种高纯度铜导线中的Ag和S含量要求为:Ag<0.5×10~(-4)%,S<0.5×10~(-4)%。导线的     

徽型氮气保护焊枪

我厂在制造涂釉线绕耐高温电阻时,设计要求将锰铜导线BMn40-1.5φ0.12绕在陶瓷骨架上15～16圈,其始端末端与装在陶瓷骨架两端的紫铜丝T2Yφ0.38引出线熔焊在一起。其焊点要圆滑,不应超过1毫米。为了满足这个要求,就必须用一种专门的焊枪才能完成。在国内我们曾走访一些工厂和焊接研究所,都未见过此种焊枪,仅仅在国外制造电阻的公司见到和使用过这种焊枪。     

线阵CCD在风洞轨迹测量试验技术中的应用研究

针对风洞试验中轨迹测量问题,设计了由3个一维线阵CCD成像单元组成的实时空间位移测量系统。提出了一种基于特征边缘提取的组合特征定位WBT算法,可以有效提高系统精确度和抗振动干扰能力。应用该系统在风洞中测量了覆冰导线的舞动轨迹,完成了导线舞动规律研究。     

MoM法分析目标面-线-面结构的散射特性研究

在准确分析目标隐身性能的基础上,对于目标面-线-面结构中导线与导体的连接问题,采用矩量法(MoM)进行分析.通过将结构中的导体与导线离散化,结合Costa基函数,很好地解决了目标面-线-面结构连接域中电流不连续的关键问题,获得了目标结构的矩量解和散射场.最后,通过Matlab编程与HFSS仿真进行比对,计算结果基本吻合,证明了结构中导线的引入使得隐身目标的电磁散射特性发生明显变化,并且验证了MoM法及Costa基函数在面-线-面结构散射场计算中的有效性和准确性,为隐身目标复杂结构散射特性研究提供了一种新的计算方法.     

产品动态

用于“超级喷气”100的集束线 Device Technologies公司生产的Spring-Fast M22529／2集束线用于保护导线免受磨损而无需黏合，可以减少生产和维修时间，且具有很高的安全性。该集束线由有弹性的不锈钢涂以聚合物涂层制成，可用手快速卡紧导线，     

光电跟踪线切割机φ向随动间隙补偿系统

我厂自制的光电跟踪线切割机几年来运行可靠,跟踪稳定,抗干扰能力较强,在生产中发挥了一定作用。但原机不具备间隙补偿功能。这对于模具生产是一个重大的技术缺陷。为了解决这一问题,我厂试验了一种新型的φ向随动间隙补偿系统。该系统操作简便、补偿     

涡轴发动机燃气涡轮叶片动应力测试技术研究及验证

针对涡轴发动机高转速燃气涡轮叶片动应力测试中出现的应变计短路、高温导线断裂和线芯窜动问题,开展了动应力测试技术研究。提出了加宽基底喷涂固定应变计、优化高温导线布线、改进高温导线等工艺方法,并进行了试验验证。试验结果表明,共振转速试验测试值与计算值基本一致,共振转速测试结果准确有效。通过研究,获得了具有实际应用价值的涡轴发动机燃气涡轮叶片动应力测试技术,可为同类测量提供参考。     

冷剥线脱头对 AF 导线的损伤

AF 导线冷剥线工艺的检验结果为我们揭示了一个严重的质量隐患。按照正常的冷剥线工艺送行操作,竞有高达80%以上的导线铜丝受到不同程度的损伤,严重的甚至断丝。这种情况在高可靠的航天产品中是不能允许的。上述结果表明,这个质量隐患不是由于工人师傅操作不慎或技术不精所造成的,而是冷剥线工艺本身的缺陷所引起的后果。类似这样的问题,在其它生产部门、甚至科研单位还有没有?应引起有关领导和管理部门的重视。     

计入导线故障的民机安全性定量分析方法研究

将导线故障引入安全性定量分析方法中,介绍了安全性分析的现状、存在的问题以及计入导线故障的必要性。通过将导线故障和安全性分析相结合,提出一种计人导线故障的安全性定量分析方法。对影响导线故障的机理进行探究与分析,提出“导线故障率影响因子”概念,阐述了影响导线故障率的主要因素及其类型,建立了一种民用飞机实际导线故障率计算方法与模型,以及在单一状态和多种状态下导线故障率计算方法,并对方法进行案例分析,使安全性定量分析更准确、有效和完善,大大减少了导线故障所引起的不安全事件,为民用飞机安全性和合格审定工作提供了有力的支持。     

整顿企业标准 适应生产、科研和设计需要

在航空标准化工作会议的推动下,为适应我厂生产、科研和设计的需要,对我厂现行的企业标准,进行了全面的整顿。经过两个多月的紧张工作,共整编了611个企业标准,折合763张4号图纸,胜利完成了这项工作。     

鱼雷线导线团拉伸应变激光精确测量方法

分析了线导线团拉伸应变激光精确测量方法及实施方案，采用激光精确测量后，测量设备准确度得到显著提高，解决了影响该产品质量的关键问题及拉伸应变的量值传递方法问题，填补了该项空白。     

小线圈短路测试仪

航空仪表中,小线圈很多,这些线圈骨架尺寸小,导线直径细,多层,绕制后要求线圈不能有一匝短路。目前通用的线圈短路测试仪,由于差动变压器铁心截面尺寸大,小骨架线圈套不进去,同时仪器的灵敏度低,只能测试0.1毫米以上线径的线圈,无法用于小线圈短路的测试。本文介绍的小线圈短路测试仪,就是针对多层、细线径小线圈短路测试的特点而设计的。仪器灵敏度高,0.03毫米线径的线圈一匝     

采用明胶板绘制模线的一些问题

用明胶板画模线,从六十年代初起已采用至今。但在明胶板上画的模线内容仍然是五十年代从苏联引进的钢针模线的内容,然后通过晒相,将其移在图板上,笔和墨水的问题、晒相问题尚未彻底解决,绘制的内容少,多年来习以为常。根据我厂绘制明胶板模线的情况,提出下面一些问题: 一、未能抓住此项工艺的主要内容在明胶板上绘制模线是对传统的模线样板工艺的一项重大革新。其作用详见示意图。从示意图不难看出:英国赫特菲尔得工     

对CH135使用不同标印工艺在等高温疲劳试验中的寿命研究

前言我厂某发动机一九七八年交付使用试车时,发生因减速器主动齿轮断裂而造成停车事故。经我厂与六二一所共同金相故障分析,确认此次主动齿轮的破坏属疲劳损伤引起,其疲劳源来自主动齿轮的电笔标印记号处。     

促进生产的新型组织机构——数控中心

为改变飞机生产的落后作业面貌,逐步走向计算机辅助设计和辅助制造道路。我厂根据过去的经验,尝到了新工艺新技术的甜头,在建立数模和数控图过程中,也离不开模线室,与理论外形有关的飞机大件更急需采用数控加工,于是我厂根据上述情况,于今年二月九日,将原数控站扩大,与专门生产飞机大件的机加车间和模线样板车间合并成为