高原机场大土石方工程质量与进度的统筹规划管理

一、前言 随着我国西部大开发战略的实施，高原机场建设进入迅猛发展阶段。根据国家中、长期交通规划，今后5年内将在西部地区新建、迁建28个支线机场，改扩建27个干线、支线机场，到2020年，西部地区机场数将达到100个。其中，近年兴建扩建的有广元机场、九寨黄龙机场、攀枝花机场、文山机场、万州机场、黎平机场、兴义机场、荔波机场、龙洞堡机场、贡嘎机场、邦达机场等，在建或拟建的有康定机场、乐山机场、阿里机场、     

支线机场的发展要素与管控策略

截至2012年，全国民用机场共183个，其中干线机场44个，支线机场139个。干线机场指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市的机场，其余为支线机场。根据民航十二五规划，2015年民用机场数量将增加到230个以上，新增的机场绝大部分为支线机场。未来支线机场数量的增长速度远远高过干线机场。     

智能驾驶系统、无人驾驶设备在智慧机场的应用前景分析

<正>在民航业高质量发展进程中，以“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为核心的四型机场发展目标，指明了未来中国机场建设的发展方向。其中，智慧机场是四型机场建设的基础及关键，也是未来机场发展的重要方向。不同于传统意义上的机场，智慧机场是指生产要素全面物联、数据共享、协同高效、智能运行的机场，可做到人、机、料、法、环等多项运营数据的实时全态势感知，可根据各项数据的变化实时调整运行方案，做到安全、高效、节能、环保，     

北欧航空公司采用新技术保证航空安全

英国境内22个机场于1月7日起放松了对旅客登机时手提行李的限制。包括希思罗机场、曼彻斯特机场，格拉斯哥机场、爱丁堡机场在内的多个机场都允许每名乘客随身携带两件行李登机，伦敦第二大繁忙机场——盖特威克机场也将放宽对旅客登机随身携带行李的限制，而布里斯托机场、卢顿机场以及其他一些英国机场，由于未达到政府新的安全设施要求，仍执行乘客只能携带一件随身行李登机的规定。     

关于欧洲和香港地区机场建设与管理体制考察的几点体会

AReviewoftheAirport’sConstructionandManagementSysteminEuropeandHongKong1999年11月24日-12月7日，我们分别对英国伦敦、挪威奥斯陆、法国巴黎及中国香港等地的5个机场进行了实地考察，并间接走访了西班牙巴塞罗那新机场。笔者认为他们在机场建设和管理体制方面有许多地方都值得国内同行借鉴。一、机场总体规划1．高度重视总体规划在所考察的6个机场，无论是新建的还是改扩建的，也无论是大型机场还是中小型机场，机场管理部门对机场建设的总体规划都非常重视，无一例外地把总体规划作为机场建设最重要的前期工作，投入大量时间和…     

机场及空管用户费用水平的探讨

随着民航体制改革的不断深入，各单位越来越重视经济效益。国内的机场费是１９９２年制订的，迄今已经９年，国际航班机场收费是1995年订的。这期间航空公司数次提价，而机场收费一直未动，所以，有建议提高机场费。那么，机场收费水平应不应该提高？根据国际民航组织（ICAO）的建议，机场收费应该以机场提供该项服务的成本为依据，并且对机场的用户一视同仁，即相同的服务收取相同的费用，不得厚此薄彼。但是，实际情况是机场的收费水平是综合机场的成本、营效策略、周边国家机场价格综合考虑的结果。例如：很多机场不收或少收中转旅客的…     

机场排水系统与道面沉陷

文章对机场排水系统及场区水文、降雨资料的阐述，弄清了机场排水系统的现状，分析了机场场区水的主要来源及机场排水系统损坏、雨水渗漏与机场道基沉降的关系，提出了机场－特别是在湿陷性黄土地区跨跃多（大）冲沟的机场，合理布设排水系统、搞好防排水物重要性及必要性，为机场沉陷治理方案的确定提供依据。     

机场市场定位与运营模式

机场作为民航运输市场体系中的一个重要组成部分，是衔接民航运输市场供给和需求间的纽带。但长期以来，机场与航空公司相比在市场经济活动中处于相对被动的地位。同时，机场的市场地位界定不甚清晰，使得机场的建设投资、经营管理、政府监管等往往出现偏差。 随着航空运输市场的不断成熟和发展，对机场的运营也提出了更高的要求。正确认识机场的经济特性，明确机场的市场定位是机场经营运作的前提和基础，同时对提高机场的经营效益，加强民航业政府监管也具有十分重要的现实意义。一、机场的经济特性机场属于基础设施领域，具有准公共产品…     

山东民航业21世纪前十年发展战略

TheDevelopingstrategyofShandongAirTransportintheFirstDecadeoftheNextCentury一、山东民航业发展概况（一）现状1．管理体制呈现多元化（1）机场民航山东省管理局是全省民用航空事业的行业管理单位，负责经营直属机场，实行以民航为主、地方为辅的双重管理体制，驻济南遥墙机场，为局站合一形式，下辖青岛流亭、烟台莱山机场。威海、潍坊机场由当地政府直接管理。临沂机场由临沂市政府委托山东航空公司管理。济南张庄机场和济宁机场为军用机场，开展联航业务。东营机场由胜利油田管理局和东营市政府共同管理，至今未正式启用。（2）…     

发展机场铁路 提高经济效益

ConstructingtheAirportRailwaytoEnhancetheEconomicBenefits机场铁路不仅可以方便机场和城市之间的地面交通，而且正越来越多地取代支线航空运输。机场铁路最佳选择机场是现代化高速航空运输的起点和终点，机场经营的好坏或往返机场的交通的快速程度或拥挤状况直接影响航空公司和机场的效益、效率、信誉和形象。由于机场噪声扰民，机场自从诞生以来一直不受邻居欢迎。现在去机场的交通问题和机场人员拥挤问题不仅是影响机场和航空公司经营效益的关键问题，而且也成为社会各界和环境保护部门考虑的主要问题。机场是航空旅客最集中和各种…     

无线网络在机场地面管理中的应用

随着全球民航业的迅速发展，机场交通愈加繁忙。为了保障机场安全和提高机场的吞吐量，机场交通管理系统的任务也就越发突出。目前无线网络技术日趋成熟，为组建可靠、高效的机场管理系统提供了一个优异的技术工具。本文着眼于未来航空业的技术变革，以崭新的思路，利用先进的计算机技术、无线网通讯技术、人工智能技术，结合成熟高效的机场交通管理思想，集成出功能强大的机场管理系统。这相对于目前的机场管理系统将是一个很大的进步。     

改善机场系统 增加机场容量

近些年来，航空需求的急剧增长给机场带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量严重下降。造成这些问题的根本原因在于机场系统容量的有限性和航空需求的无限增长性，机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求，机场系统需要进行改善。一般看来，改善机场系统的途径就是新建或扩建机场，但是问题并不是这么简单。首先，机场系统的建设需要巨大的投资、要占用大量的土地，对周围社会环境有着广泛而深远的影响，因此机场的新建或扩建要受到其他许多因素的制约，不可能靠无限制的新建或扩建来满足这无限的航…     

展开双翅 从绿洲戈壁起飞——吐鲁番交河机场侧记

吐鲁番机场迁建工程是自治区、民航局“十一五”期阃重点机场建设项目之一。机场位于吐鲁番市西北郊，距市区约10km，机场海拔281．8m，为国内支线机场。     

如何改善中小机场生产经营状况

中小机场在我国现有机场中占绝大部 分。这些机场的生产经营状况直接关系着民航事业的长远发展。最近，我们调查了华东、中南、西南、西北等地区民航直属和地方管理的中小机场，并对另外一些中小机场近年来的生产经营情况作了初步分析。通过调查分析，了解了中小机场建设和发展中面临的困难、问题及其成因，提出了促进中小机场健康发展的政策建议。 中小机场的生产经营状况 中小机场是指年旅客吞吐量为 100万人次以下的机场。据统计，2000年我国有航班运营的机场139个（含军民合用机场），其中旅客吞吐量在100万人次以上的28个，100 万人次…     

南京禄口机场全面加强场道管理

南京禄口国际机场投入使用已8年，随着时间的推移，受自然条件、飞机荷载的频繁冲击等因素影响，机场场道异常情况开始出现，尤其是道面轻、中度破损还呈逐年增多的趋势，特别在今年2月20日，因为机场场道破损造成机场关闭，虽然机场建设管理部门进行及时抢修，还是造成十几个航班延误，大量旅客滞留机场，给机场正常保障增加很多困难，也给机场带来不小的负面影响。     

气象条件对机场选址和建设的作用

随着我国改革开放和现代化建设的不断发展，各省市都把新建、扩建机场作为带动地区经济、促进社会发展的重要因素，一个建设机场的热潮在各地兴起。民航总局“十五”规划中提出，要加快支线、旅游机场建设，发挥小型机场的优势，为调整航线结构创造条件，力争建成全国民用运输机场达到173个左右。众所周知，新建、改扩建机场的投资巨大，因此在机场选址和建设过程中，必须科学地分析各种条件，使机场最大限度地发挥其功能，     

机场的商业化管理

TheManagementoftheAirportBusiness所谓机场商业化管理，就是将机场由传统的以保障和服务为中心的管理，向以利润为中心的管理转化，从而建立高效、完善、科学的机场运营管理体系，增加融资渠道，提高投资回报率，以追求利润最大化做为机场的经营目标。根据我国目前机场的管理情况，笔者认为，机场在实施商业化管理过程中应从以下三个方面考虑。一、从机场资金来源考虑，要实行投资主体多元化目前，我国大部分机场仍然是政府单一投资行为，其弊端：一是加大了政府开支，增加了政府的财政压力，不利于机场的建设和发展ZH是因投资的一元化…     

西部支线机场：完善我国机场网络的关键

在国家西部大开发的战略部署中，西 部机场的建设特别是支线机场已经被作为基础设施建设的重点领域，然而在西部机场的建设中，如何有条不紊分期分批地进行建设，避免有效资源的浪费，使国家投资充分发挥效益，推动地方经济的建设，是值得认真研究的。 目前我国内地的民用航空运输网络已经形成以北京、上海、广州为三大中心、以省会机场和旅游及沿海开放城市机场为干线机场的航空运输格局，但还缺乏真正意义上的枢纽机场，中枢式航空网络尚未形成，航空运输的重心仍然以城市对飞行为主，干线机场的作用明显，支线机场的作用尚未充分发挥，支…     

机场特许经营相关问题探讨

机场特许经营制度对于经历体制改革后蓬勃发展的我国民航业来说，是一项新生事物。良好的机场特许经营制度，不仅可以提高机场经营效率，改善机场经营环境，还可以兼顾实现机场的公益性与收益性，促进机场持续、良性和健康地发展，进而推动整个民航事业的快速发展。     

从民航发展看我国机场建设与规划存在的不足（下）

机场的总体规划（总平面规划是其中比较关键的一部分）是指导机场建设发展的基础性文件，是实施机场管理必不可少的规范化文件。它应当是建立在全国民航机场发展规划及机场所在地区的区域性民航机场发展规划的基础之上、围绕着各机场的实际和区域内各机场的功能分工，规划其未来发展的蓝图。总体规划（总平面规划）一旦审批通过，各级领导和部门、各驻机场单位都应坚决的执行。机场总体规划一般还要纳入机场所在城市的城市规划内，保障机场与城市的协调发展。批复后的机场总体规划一般需要保持相对的稳定性，否则将失去其指导性作用，但它也并非一成不变，需要结合机场的实际需要，每隔5年左右时间进行一次调整修订。