载客航班忌讳:安全小裕度偏差训练

<正>先看两起不安全事件的案例。案例1:某公司一架波音737在某机场07号跑道着陆过程中,进行偏差训练,操作失误,左主轮接地撞坏一个跑道右边灯后,左机翼擦地,造成一起人为原因的飞行事故征候。该机下降前收听到该机场通播(ATIS):使用07号跑道ILS进近。地     

韩亚航空214航班事故解析

韩国当地时间7月6日16时35分,韩亚航空一架航班号为OZ214的波音777-200ER飞机从仁川机场起飞,经过10小时53分的长途飞行之后,于韩国时间次日凌晨03时28分(美国当地时间11点28分),在旧金山机场28号左跑道着陆时发生事故。飞机尾部撞到了机场防波堤上,导致机尾整截脱落,飞机主体机身偏出跑道,致使3名乘客遇难,180多人入院接受治疗。     

飞行事故调查的作用和目的

飞行事故调查是保证飞行安全的重要工作之一.本文简要综述了影响飞行事故调查工作的几个问题,指出正确认识飞行事故调查的作用和目的,重视飞行事故预防工作仍是提高飞行安全水平的至关重要的因素.     

坊止“跑道偏离”实现“跑道安全”——航空器偏离跑道成因与对策

2009年11月28日,津巴布韦航空公司一架MD11货机在上海浦东国际机场起飞时冲出跑道,飞机解体并失火。正当人们还在震惊之中,同年12月23日,美国航空公司一架波音737—800客机在牙买加首都金斯顿国际机场着陆时冲出跑道,机身断裂。这两起事故再次引发人们对民用航空器偏离跑道以及跑道安全的关注。     

2009年航班正常情况分析及建议

2009年,民航系统认真贯彻落实民航局有关航班正常工作的指示精神,努力克服了大流量、复杂天气、活动等不利因素,团结协作,密切配合,切实采取有效措施,较好地保证了航班的正常运行。     

我国民航事故调查模式的分析及建议

<正>事故调查是指事故过后,对它进行细致评价,以便确定事故起因,并避免再次发生同样错误的一个过程。民航事故调查的目的是查明发生事故的原因,提出保障安全的建议,防止同类事故再次发生。在展开事故调查的过程中,应当遵循下列基本原则上独立调查原则、客观调查原则、深入调查原则、全面调查原则。完整的调查内容应该包括查明事实情况,分析事故或事故征候原因,得出事故或事故征候结论,提出安全建议,完成调查报告。民航事故调查都要遵循相应的调查制度,按照严格的调查程序系统地展     

飞行记录器的发展趋势及对未来事故调查的影响

在经过了一系列的经验教训之后,1957年出现了有关飞行数据记录器方面的强制性要求,当时是要求在所有12500磅以上并在25000英尺以上运营的航空运输机上安装FDR(飞行数据记录器)。随着这一规则的出现,FAA颁布了有关技术标准规范TSO—C51及TSO—C51a,上述文件作为FDR的技术指导性要求长达30余年,至今我国民航使用的大多数     

航空事故调查与适航

一个机型从设计到投入使用的全寿命过程中，公众最关心的就是航空安全问题。航空事故调查与适航管理的共同目标是更好地保证航空器在设计、制造、使用和维修全寿命过程的安全性。本文将重点讨论航空事故调查与适航标准的关系，以及对初始适航和持续适航的影响。     

在事故调查过程中告知家属调查进展的重要性

目前,虽然航空界都在努力改善安全条件、提高安全水平,但不幸的是,空难还是在不断地发生。根据国际航协（IATA）于近期公布的数据表明,全球的航班飞行事故率（仅统计西方设计制造的喷气式飞机,每百万飞行架次机体损毁数,下文同）上升到了0．81,相当干每120万飞行架次就有一架飞机因为飞行事故而损毁。而2007年的飞行事故率只有0．75,相当于每130万飞行架次有一架飞机因飞行事故而损毁。     

民航事故调查信息平台框架设计

本文探讨了航空器事故调查信息平台的应用需求，设计了民航事故调查信息平台的总体框架。平台采用B／s系统开发模式，包括调查员管理、事故调查过程管理、事故和事故征候案例分析和事故调查信息资料共享管理等功能子系统。同时，针对平台的系统安全问题，设计构建基于网络安全设施和信息安全体系的平台整体安全体系结构，用于实现平台的安全性和可用性。平台的应用将为事故、事故征候和其他不安全事件的调查提供有效的分析工具，规范事故调查信息管理，辅助事故调查工作，提高我国民航事故调查信息化水平。