前机身外形数学模型的初步应用

我国飞机生产长期以来,一直采用作图法手工绘制模线。这种方法比较落后,周期长,质量差,而且需要占用较大的生产面积。以歼击机试制周期为例,仅模线样板一项,就需要一年半以上。近年来,电子计算技术飞跃发展,电子计算机、数控机床和数控绘图机在我国获得了应用。这些都为飞机工厂的技术改造创造了良好的条件,为实现计算机辅助设计提供了物质基础。计算机辅助设计和数控加工都提出了飞机外形数据问题,需要建立外形的数学模     

美国航空工厂的热处理技术改造

七十年代后期至八十年代初期,美国、加拿大等国的一些航空工厂相继对他们的热处理部门进行了技术改造,取得了良好的效果。航空工厂的热处理技术改造工作,是由下列因素所促进的: 一、热处理技术落后,与实现“未来航空工厂”的兰图不相适应欧美航空工厂虽然在采用先进热处理技术方面作了一定的工作,但一般说来,工艺仍较落后,设备也较陈旧,自动化水平不高。以美国波音飞机公司为例,在该公司所属五个分部中,共有热处理设备245台,包括时效炉,淬、回火炉,盐浴炉,槽,渗碳炉,吸     

A380铝合金结构制造用设备

介绍了加拿大铝宇航公司为 A380客机的铝合金开发所进行的工厂设备技术改造。大型客机的制造不仅需要先进的合金,而且还要有制造大结构所需的重型设备。A3BO飞机的铝合金结构所需原材料是     

对发展橡皮成形液压机的意见(调研报告)

由三○一研究所、北京航空学院、第四设计院组成的调研组,在各有关飞机工厂的大力支持下,于一九七五年七月、八月和一九七六年二月、七月,先后到六个工厂,调查了九机两弹的11万项有色钣金零件和六个机种的近8000项黑色钣金零件的成形工艺。主要分析了: 1.橡皮液压成形工艺在飞机钣金零件生产中所占的地位,及其在技术改造中的潜力; 2.橡皮液压件的项数和工时按零件的长、宽、高尺寸的分布情况,以确定橡皮成形液压机工作台合理的尺寸分级; 3.对一些有代表性的零件和关键性的零     

松花江牌微型汽车生产线技术改造的几点体会

技术改造工作是企业腾飞、振兴发展、改变原来生产面貌的一项重要工作,也是产品更新换代、提高工艺技术水平和企业管理素质赶上世界先进水平的一个重大步骤。对我们航空工业来说也是利用现有的技术力量和设备能力经过适当改造为国家多做贡献的有效措施。 我厂自建厂以来有两次重大的技术改造:一次是“二·五”期间,即一九五九年生产TY-16飞机的技术改造;另一次即现在的技术改造,从一九八○年到一九八五年为适应Z9飞机和松花江牌微型汽车的研制生产,在以挖潜为主的基础上又分别投资二千七百七十七万元和一千九百九十四万元,现已基本上达到了Z9和微型汽车的规定生产能力。     

从亲身经历看航空院校的人材培养

1958年在大跃进的浪潮中,西工大师生意气风发、自力更生,在全国各地各飞机工厂和研究所的大力协同下,亲手制造了“延安一号”飞机。我们的任务是从设计、制造工艺、配套器件、仪器仪表到全部原材料的采购供应,都是师生共同努力完成的.当时高年级同学在专业教师的指导下,承担了飞机的总体设计和零部件设计;低年级同学在工艺专业教师和有丰富经验的老师傅指导下,承担了编制工艺、航材采购供应或充当一线生产工人.大家从不计较所学专业,不管白天或夜晚,只要能使飞机早日上天,人人争分夺秒、干劲冲天,终于把自己亲手设计、制造的飞机送上了天,那个高兴劲是无法形容的。 当我们毕业时,有一半多的同学分配到国     

北京航空制造工程研究所

北京航空制造工程研究所创建于1957年,是我国唯一专门进行航空制造技术研究和专用设备开发的综合性研究所。该所通过了ISO9001质量体系认证,环境安全18000审核,海军、空军二方审核和总装备部对装备承制单位的现场资格审查。研究所贯彻"军工第一、航空为本"和"军民结合"的方针,为我国新型飞机、发动机研制和航空工厂的技术改造提供了     

飞机主机制造厂热处理技术改造浅析

作者以所在厂的热处理技术改造工作为基础,分析了飞机主机制造厂的共性问题,阐述了有关热处理技术改造的具体措施和建议。     

1988年1—6期(总第133—138期)目录索引

技术述评 用于电解加工的3000A斩波器 6—33发展航空制造技术振兴航空工业1—Zis加工、表面处理工艺飞机金属胶接技术现状及展望1—6 利用焊接过程参数的焊缝跟踪系统航空工艺检测述评1—26—一卷边接头的焊缝跟踪系统1—19对飞机工厂改造的想法2一二 飞机主机制造厂热处理技术改造浅航空零件加工的表面完整性2—31 析 二一24微机在制造技术中的应用前景2—38 LDI。合金的液态模锻2—8栽国飞机板金成形技术发展的展望2—40 粉末冶金超合金的制造和应用2.12惯性仪表制造中的精密加工和超精NDZ-1—,—一,-＄1y@。’””二——…     

飞机工厂技术改谴工作交流会在成都召开

一九八六年七月十八至二十三日,航空工业部第一技术交流站在成都召开了飞机行业技术改造工作交流会。部计划司、科技局、建设司、三○一所以及六二五所等单位的有关领导和部分飞机厂、所代表参加了会议。部计划司杨墉总工程师到会作了重要讲话,钟明玉同志介绍了部“七五”技术改造规划要点。会议期间交流了各单位技术改造工作经验,座谈了技术改造的方针、原则、重点任务及机构设置和实施办法等共同性问习题,讨论了加强横向联系的倡议并参观了一三二厂技术改造成果。与会代表一致认为这次技术改造工作交流会开得好,开得及时。会议的主要收获是:提高了对技术改造工作重要性、紧迫性的认识,明确了当前技术改造工作的主要方向,交流了工作经验,建立了联系。     

活跃在生产第一线的一支新技术推广队伍——部行业技术交流站取得历年来最好成绩

一九七三年,在部分飞机工厂的酝酿倡议下,三机部先后批准成立了飞机、发动机、仪表、电机电器和附件等五个行业的制造技术交流站(简称为第一、二、三、四、五技术交流站)。各站在贯彻“鞍钢宪法”,开展工业学大庆的运动中,排除“四人邦”的干扰和破坏,结合行业的生产技术关键和企业技术改造的需要,组织了同行业、跨地区的对口技术交流。他们朝气蓬勃,很有生气,成为开展群众性技术交流推广工作中的一支生力军。仅过去四个年头,共开展交流推广项目七十六项,交流技术资料     

空客建成并启用全球首家飞机燃油系统测试工厂

近日,空中客车公司投资2400万欧元在英国菲尔顿兴建的全球首家飞机燃油系统测试工厂正式启用。这家工厂将负责设计和测试其现有和未来飞机的燃油系统,以使之具有更高的效率、更     

为了开拓祖国航空工业——记梅龙安

梅龙安是我国早期杰出的飞机设计家、飞机制造家、航空工厂管理家,是一位杰出的爱国华侨.他为开拓祖国的航空业,做出了杰出的贡献.在我国近代航空发展史上,有他光荣的一页.我们永远缅怀这位中华民族的优秀子孙——祖国航空工业的开拓者.     

轟×最大重量起飞及升限飞行

一、轰×飞机最大重量起飞轰×飞机最大重量起飞过去没有飞过,无论工厂试飞还是部队训练飞行一般最大重量都在72.5吨,所以75.8吨飞行没有直接的实际的飞行经验可供参考。最大重量起飞的特点:就是飞机重、增速慢、滑跑距离明显增长,离陆后上升角小。因此对飞机滑跑方向保持及抬前轮动作要求要严格准确,如果操纵不当,可能造成前轮抬不起     

波音空客计划生产更多飞机零部件

正近期航空业零部件供应商间并购案接连不断,波音和空客等飞机制造商则对此态度非常警惕。为了防止被合并后的公司占据并垄断市场,并进一步保证生产平稳、降低成本、提高收入,波音和空客都决定进行内部调整,生产更多的飞机零部件以保障自身利益。波音公司决定在英国谢菲尔德建设一个新的工厂,制造部分航     

BW—1型变稳飞机技术改造

本文介绍了ＢＷ－１型变稳飞机技术改造总体目标及其解决的主要技术问题。     

航空航天部部分企业技术改造研讨会在北京召开

航空航天部部分企业技术改造研讨会于1988年5月24日至5月27日在北京航空工艺研究所召开。参加会议的有部属13个企事业单位和机关7个司局共69名代表。航空航天部姜燮生副部长,部总工程师张彦仲,各司局的领导同志、有关工厂和研究所的总师以及各单位主管部门的同志参加了会议。研讨会由部计划司徐仲奎副司长、科技局张祥泰副总工程师主持。 姜副部长在会议上就以什么来带动技术改造、技术改造如何搞和如何搞到点子上等问题作了重要讲话。 他说:我们和国外先进技术水平的差距至少是20～30年。我们要贯彻“航空为本”     

GK18型飞机除冰车的技术改造

原GK18型除冰车使用酒精对飞机进行除冰，经过技术改造后加装电子温控系统，可以使用除冰液对飞机进行除冰，满足新的适航要求，盘活了资产取得了良好的经济效益。     

有关中意飞机制造厂和国民党第二飞机制造厂的一些情况

中意飞机制造厂,于1937年春在南昌建成投产。工厂大门外木牌上的厂名是中央南昌飞机制造厂。抗日战争爆发后不久,中意厂遭敌机轰炸,几个车间房屋被炸毁。1937年冬,南昌濒临抗日战争前线;年底前,厂里的意藉职工全数撤走,工厂由中国员工接管。1938春,工厂向四川搬迁,同年秋在四川南川县海孔洞恢复开工,工厂改名为中央第二飞机制造厂。 关于成立中意厂的历史背景,可以提出如下几点:     

航空涡桨发动机试车台测试系统改造获得成功

民航成都飞机维修工程公司最近在国内首家采用高新技术对老式航空涡桨发动机试车台测试系统进行技术改造获得成功,并通过了有关专家的技术鉴定。民航成都飞机维修工程公司使用的航空涡桨发动机试车台是仿原苏联