基于CFD 的螺旋桨拉力确定方法

针对螺旋桨拉力确定问题，以某型螺旋桨飞机为研究对象建立3 维实体模型，采用CFD 方法进行数值计算。利用分区拼 接网格对螺旋桨及飞机短舱复杂组合体进行分块处理；在此基础上基于滑移网格方法，采用雷诺平均NS（RANS）湍流模型，针对不 同高度、来流速度及桨叶角进行仿真计算。根据计算结果分析螺旋桨飞机流场特性，并以螺旋桨拉力为重点，总结了螺旋桨工作特 性随飞行Ma 和飞行高度的变化规律。结果表明：螺旋桨拉力随飞行Ma 的增大而减小，随着桨叶角的增大而增大，可为后续涡轮螺 旋桨发动机总净推力的确定方法提供技术支撑。     

低功率自动顺桨故障的分析与应对措施

夏延ⅢA是一种双发涡桨高级教练饥,其动力装置采用加拿大普惠公司生产的自由涡轮燃气发动机和哈兹尔公司制造的三叶液压恒速螺旋桨.为防止发动机空中失效后螺旋桨阻力影响飞机操纵,飞机装备了螺旋桨自动顺桨系统.     

涡轮螺旋桨飞机的进动效应分析

从转子动力学的角度，分析了涡轮螺旋桨飞机螺旋桨和发动机转子进动效应对飞机飞行姿态和操纵品质的影响。阐述了螺旋桨和发动机转子转动惯量的计算方法、由进动产生的附加力矩或角速度的计算方法。     

进动效应对涡轮螺旋桨飞机的影响

从转动力学的角度 ,分析了在大型涡轮螺旋桨飞机中 ,螺旋桨和发动机转子进动效应对飞机飞行品质和操纵品质的影响。阐述了螺旋桨和发动机转子转动惯量的计算方法 ,由进动产生的附加力矩或角速度的计算方法。     

涡轮螺旋桨飞机单发自转状态的运动分析

多发涡轮螺旋桨飞机单发停车,螺旋桨进入自转状态产生负拉力,这一特情必将危及飞行安全。首先说明螺旋桨自转工作状态,负拉力产生机理和随飞行速度的变化规律;然后分析螺旋桨不同工作状态下,滑流对机翼升阻力的影响,并应用螺旋桨载荷系数推算两翼升阻力差及横航向力矩,以此解决此种状态气动数据资料的不足问题;在此基础上,建立飞机全量动力学方程,根据实际舵面输入,仿真解算飞机的动态响应过程,与实际飞参数据进行对比;最后讨论分析得到此种特情影响飞行安全的主要因素是机翼升阻力差引起的横航向力矩和副翼效能减小等。研究结果对涡轮螺旋桨飞机设计阶段尽量避免特情发生和飞行阶段合理处置特情,保障安全具有借鉴意义。     

接近音速的螺旋桨飞机

最近,美国宇航局和洛克希德公司正在研制一种新型螺旋桨飞机,这种飞机能以现有喷气式客机一样的0.8马赫的速度飞行,而且可节省燃料费20％～30％。据报道,这种涡轮螺旋桨发动机以低噪声、低燃料消耗为目标,该机将于1998年底问世。 众所周知,一般的螺旋桨推进时,随着速度的增加,螺旋桨部分的阻力将变大,因而很难达到0.6马赫以上的飞行速度。     

Y7H-500型飞机通过型号合格审定

西安飞机工业公司研制的我国第一代支线民用货机——Y7H-500于1993年底通过了中国民航总局适航司组织的型号合格审定。 Y7H-500型飞机是根据我国民航市场的需求,在Y7军用型和Y7-100型飞机基础上改型设计的中、短程多用途货运飞机。可用于运送鲜、活物资,发展贸易,也可用于航空快邮传递、救护救灾等。 飞机概况 Y7H-500型飞机总体构型和Y7系列的其他机种基本相似,装两台涡轮螺旋桨发动机和与之相配的全金属四叶螺旋桨(WJ5A-1+J16G10A)以及一台涡轮喷气发动机PY19A-300。机身为全气密货舱,舱内设有货物传输和装卸用的设备。机身尾部有一个     

基于螺旋桨特性的活塞发动机涡轮废气阀的调节

通过发动机螺旋桨功率特性分析,对巡航状况下增压发动机涡轮废气调节阀的调节规律进行了研究,并且预测飞机的经济运行状态.对飞机在4000m海拔高度以恒定速度180km/h巡航工况进行了研究,调节涡轮废气放气阀开度控制空气盒的目标压力,桨距角的变化随螺旋桨特性曲线进行调节.运行的结果显示,通过变桨距调节和涡轮废气阀调节的共同作用,可实现与增压器匹配的压气机运行在68%~76%的高效率区域.      

涡轮螺旋桨发动机桨叶角测量试验

详细介绍了涡轮螺旋桨发动机桨叶角测量方法,包括桨叶角传感器的研制、安装以及测试系统数据遥测、采集处理整个无线传输过程。该方法在运八飞机试验平台上成功地进行了飞行验证,为验证螺旋桨空中调节和运行规律提供了宝贵的试验数据,对于今后螺旋桨、旋翼及其它高速旋转部件的试飞测试具有重要参考价值。     

螺旋桨滑流对平尾载荷的影响分析

为了研究涡轮螺旋桨滑流对平尾的载荷影响,以某高平尾、螺旋桨桨叶右旋的运输机为例,通过带动力风洞测力测压试验获得了飞机的气动特性,试验结果给出了螺旋桨不同拉力系数状态下滑流对飞机俯仰力矩系数、平尾法向力系数的影响。在飞机正迎角较大时,滑流对飞机气动特性数据的影响显著。按照CCAR-25部对称机动的设计准则,利用飞行力学六自由度非线性微分方程,结合试验结果开展了有/无滑流影响两种情况下对称机动仿真和平尾载荷影响分析。分析结果表明,螺旋桨滑流使得飞机的响应幅值变化较大;平尾的法向力、弯矩和扭矩限制正载荷明显增大,限制负载荷有所减小。     

航空动力百年回顾（三）

4　涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机　　涡轮螺旋桨发动机简称涡桨发动机 ,涡轮轴发动机简称涡轴发动机。二者都是航空燃气涡轮发动机家族中的主要成员。前者主要作为军、民用固定翼的中小型运输机和通用飞机的动力装置 ;后者主要用在直升机上。它们各自带动螺旋桨或旋翼 ,组成飞行器的推进装置。由于涡桨和涡轴发动机的原理和结构基本相同 ,所以常合称为桨轴发动机。4 1　工作原理和特点　　图 1的上部是涡喷发动机纵剖视图 ,下部则是涡桨发动机纵剖视图。二者主要部件相同 ,都有进气道、压气机、燃烧室和涡轮及尾喷管 ,因此有着相同的燃气发生器…     

美计划逐步替代活塞式飞机

FAA对美国1994～2005年通用航空的发展预测,涡轮固定翼飞机的发展速度将远远高于活塞式飞机。 1993年,全美国固定翼通用飞机中,涡轮飞机有7826架,占5.1％,预计到2005年,将达到11600架,占7.2％。去年,涡轮直升机有3541架,占直升机总数的62％,至2005年,预计达到5800架,占总数的76％。同期活塞螺旋桨直升机的数量将从2211架降至1800架。     

Reims推出新型双引擎飞机

为满足市场需要，法国Reims飞机制造公司设计了一种新型的F406飞机，型号为F406NG。这种新型双引擎涡轮螺旋桨飞机动力强劲、安全可靠，发动机由500马力提升到635马力，因此缩短了起飞距离，单引擎飞行性能也进一步提高。 Reims公司还增加F406NG飞机的有效载重量，最大起飞重量由4.5吨提升到4.7吨。另外，为提高飞机性能，采用四片式螺旋桨取代了原来的三片式螺旋桨。 在设计F406NG飞机的过程中，Reims非常重视人机工程方面的合理性，对飞机内部进行了全新设计，使机组和乘客更舒适，飞行时更安静。液晶显示的新式飞行仪表板使飞行员…     

军用涡轮螺旋桨飞机内部装饰降噪设计与试验研究

叙述了涡轮螺旋桨飞机的噪声来源及主要传播途径 ,阐述了舱内噪声的控制与降噪设计原理 ,并进行了降噪试验研究     

三型螺旋桨振动特性试验研究

本文基于高频电动振动试验系统，采用谐振搜索与驻留方法，测量出三型螺旋桨的固有频率。结果表明，X1930型螺旋桨的第一阶固有频率为51.81Hz,W80CM8型螺旋桨的第一阶固有频率为51.65Hz,76EM8型螺旋桨的第一阶固有频率为48Hz。某型电动四座飞机螺旋桨的最大工作转频为40Hz，这三型螺旋桨的第一阶固有频率均超过工作转频，可保证螺旋桨在爬升和巡航状态下平稳运行，在工作转速范围内不会发生共振。将试验结果数据与有限元模态分析数据进行对比，表明试验方法合理可靠，获得的三型螺旋桨的固有频率为某型电动四座飞机螺旋桨选型提供了参考。     

PPS公司拓展Q400飞机的维修能力

<正>2013年12月16日,First Aviation Services Inc.的全资子公司Piedmont Propulsion Systems(PPS)宣布拓展R408螺旋桨的维修能力及其零部件的仓库存量,计划将面积超过1858平方米的厂房用于R408螺旋桨系统的维修。R408是英国道蒂公司专为庞巴迪Q400直线涡轮螺旋桨飞机设计的一款先进六叶复合材料螺旋桨。PPS公司于2012年获得R408螺旋桨系统的FAA认证。     

民用飞机设计参考机种之一 别-30双发涡轮螺旋桨轻型运输机

<正>别-30是俄罗斯别里耶夫飞机公司(原名别里耶夫实验设计局或称别里耶夫设计集团)研制的一种载客14～15人的双发涡轮螺旋桨轻型运输机。该机主要用于民航干线附近广大城镇地区的次要航线上。这些地区大多距离主要干线150 km～300 km左右,机场设备也比较简陋,跑道又不可能很长,甚至大部份是土质简易跑道。因此要求这样一种飞机     

民用飞机参考机种之一 “先锋”四发涡轮螺旋桨旅客机

<正>"先锋"为英国维克斯公司生产的4发中、短程涡轮螺旋桨发动机飞机。它是该公司历时近5年研究了约60种不同构型的新飞机并与英国B.E.A公司花了2年时间的详细讨论和"子爵"式客机使用经验的基础上发展起来的大型客机,具有较高的经济性和速度性能。里程碑1953开始设计1956开始制造1959.1原型机(G-AOYW)维克斯950型首飞1960.12投入航线使用     

面向电动飞机应用的不同叶尖螺旋桨噪声特性

为了合理地设计与选取电动飞机螺旋桨,最大限度降低电动飞机整体噪声,以某型电动飞机平直、后掠及尖型桨尖形状螺旋桨为研究对象,通过大涡模拟模型计算分析了3种螺旋桨在巡航和爬升两个典型状态下的一阶频率声压值,计算结果表明平直桨尖螺旋桨噪声最低,尖形桨尖螺旋桨最高。为了验证计算结果,制造了缩比模型并在空气动力研究院的FL-9风洞中进行了试验,结果表明计算结果与风洞试验结果吻合度较高,验证了大涡模拟在螺旋桨噪声计算中具有一定的工程应用价值,计算和试验结果都表明平直桨尖有助于进一步发挥电动飞机安静环保的优势。     

“先锋”四发涡轮螺旋桨旅客机

正"先锋"为英国维克斯公司生产的4发中、短程涡轮螺旋桨发动机飞机。它是该公司历时近5年研究了约60种不同构型的新飞机并与英国B.E.A公司花了2年时间的详细讨论和"子爵"式客机使用经验的基础上发展起来的大型客机,具有较高的经济性和速度性能。里程碑1953开始设计1956开始制造1959.1原型机(G-AOYW)维克斯950型首飞1960.12投入航线使用