基于时域反射技术的机载电气通道故障定位技术研究

飞机机载电气传输通道的故障定位一直是难题,简单的电网故障经常需要花费大量的时间及人力进行机上排查。因此,快速准确的机载电网故障定位技术在飞机研制生产及后期维护过程中具备极高的研究价值。本文首先分析了时域反射技术目前存在的主要问题,进而详细介绍了时域反射技术在机载电气通道故障定位中的解决方案,讨论了时域反射技术在机载电器通道中的应用方向。     

机载电源系统故障规律分析

通过对机载电源系统的常见、多发故障进行总结分析．结合实际维修经验找出故障规律．以达到快速定位、准确排故的目的,为排除同类故障提供参考。     

基于C8051的冗余CAN总线智能节点设计

为了提高CAN通信系统的可靠性,研究了基于C8051的冗余CAN总线系统.给出了系统结构图、硬件原理框图和软件流程图,详述了不同故障的检测方法和切换策略,开发了基于该冗余设计原理的CAN总线智能节点.实验系统的测试结果表明;当一条总线上出现故障致使通信不能正常进行时,系统可自动切换到另一路备份总线上继续工作,提高了总线通信的可靠性.     

基于CAN总线的微型燃机控制系统通讯部分设计

是以国家863重大能源专项“微型燃机控制系统”的研发为工作基础,总结了项目开发过程中系统通讯问题而完成的。微型燃机控制系统由7个模块组成,每个模块由一片TMS320LF2407型DSP控制,各模块之间采用CAN总线进行通讯。给出了CAN总线通讯的软硬件设计,并详细介绍了多片DSP之间通讯的实验过程,给出实验结果,制定出通讯协议。     

某型机载紧急定位设备误触发故障分析

通过对某型机载紧急定位设备在飞机起飞滑跑过程中误触发故障的处理,介绍了该型紧急定位设备的工作原理和触发机理,分析了故障产生的原因,并提出解决和验证措施,可为同类机载产品故障的排除提供参考。     

基于DSP和CAN的航空发动机分布式控制系统设计

航空发动机控制系统发展趋势是分布式控制系统,本文提出了基于DSP和CAN总线的航空发动机分布式控制系统设计.设计中,用工控机模拟航空发动机电子控制器(EEC);智能传感器和执行机构的控制核心采用DSP芯片;通讯总线选用CAN总线.论文阐述了航空发动机电子控制器与各智能传感器和执行机构的软硬件设计、CAN总线通讯的实现方法.在实验室条件下实现了整个发动机控制系统的物理仿真,仿真系统初步满足了分布式系统控制要求,为航空发动机分布式控制系统的研究奠定了基础.     

基于CAN网路总线连接设计技术研究

文章基于复杂电气连接环境下的CAN网络总线的连接设计问题,以CAN总线双余度、双通道连接设计技术为实例,给出了连接设计方法,能够实现CAN网络中各个设备间的可靠电气连接,保证CAN网络系统快速、安全、有效地运行。     

机载电源检测系统的设计

设计了适合某种机型飞机的电源检测系统,阐述了机载电源检测系统的总体结构、组成原理以及系统的抗干扰措施,实现了飞机保养维护过程中机载电源的故障检测、定位、记录、报警功能,具有体积小、操作方便、故障定位准确、及时等特点。     

CAN总线在航空领域应用的探讨

本文从Controller Area Network(CAN)总线的特点出发,通过将CAN总线与机载领域应用最成熟的1553B总线进行对比,分析了在航空领域,尤其是在航空机电系统中,局部采用CAN总线的可行性.然后从可靠性和实时性两个方面指出了CAN总线需要在机载适应性上进行的改进.最后结合国外已经发布的CANaero...     

基于CAN总线的六自由度电动平台状态监测

由于CAN总线具有突出的实时性、可靠性以及灵活性等优点,将其应用于六自由度电动平台的控制系统中,对驱动器及交流伺服电机的运行状态进行监测。采用NI公司的PXI 8152高速CAN卡与6个驱动器之间进行通讯,并且基于LabVIEW的NI-XNET软件模块编制了状态监测软件和故障保护软件,实现了驱动器和交流伺服电机的状态监测以及系统发生故障时的安全保护。实验结果表明,基于CAN总线的六自由度电动平台状态监测系统易于实现,实时性好,抗干扰性强,并且运行稳定、可靠。     

基于故障树的飞机驾驶舱照明控制盒故障分析方法研究

通过提出基于机载电子产品故障树分析（FTA）进行建模及故障定位的方法,以控制盒控制失效为顶事件进行分析并建立故障树,对底事件进行定性分析及故障定位,实现产品故障的快速排除,解决某型飞机在实际飞行时出现多次驾驶舱照明控制盒因异常故障无法正常执行亮度调节的问题,保证该型飞机的高效维修服务;为同类机载电子设备突发异常故障的故障诊断能力提供可借鉴意义。     

面向机载机电管理系统的CAN应用层协议设计

针对飞机机电综合管理系统的通信需求和控制策略,提出一种基于双通道和总线冗余的控制器局域网(CAN)的通信方法,以CAN2.0B协议为基础,制定CAN应用层通信协议。该协议完成报文结构设计,对每个功能段的含义和用法进行详细说明;系统各节点采用双滤波器模式,实现点对点和广播通信功能。基于本协议成功搭建面向机电管理系统的CAN总线通信仿真验证环境,实际通信测试结果表明:该冗余CAN总线系统工作稳定、可靠,应用层协议具有总线负载抖动较小、通讯实时性和可靠性较高的特点。     

GJB289A总线电缆故障分析与研究

针对内外场GJB289A(1553B)数据总线电缆故障率高、查找困难问题,分析了该数据总线常见的故障及其故障原因,并提出利用总线检测仪对总线网络进行信号衰减测试这一实用便捷的检测技术和方法,可快速、准确地查找出数据线路存在的故障和缺陷。     

机载计算机中几种常用总线的比较

航空电子系统中的计算机系统属于一种分布式结构的计算机系统,机载计算机模块间通过总线相互连接,传输消息。由于系统的性能决定了选用何种总线与本文根据机载计算机特殊的应用环境,对常用的LBE、VME、PC I总线作以比较。本文简要介绍了航空电子系统的发展历史,同时就这几种总线的结构组成和各自时序特点,给出了用于各总线的接口模块与CPU模块间进行通讯的双口存储器的控制信号译码,所列接口译码信号都曾应用于各种机载计算机中,实现了预计的功能并通过了各种实验验证。     

基于DSP的航空发动机分布式控制

在航空发动机分布式控制系统的研究过程中,为保证系统的可靠性,对通讯总线的实时性和确定性提出了更高的要求。在现有航空发动机分布式控制系统CAN总线的研究成果基础上,提出将时间触发TTCAN总线应用于发动机分布式控制通讯总线的设想。针对航空发动机分布式控制系统平台讨论了TTCAN总线可行的通讯方案,给出TTCAN网络节点详细软件和硬件设计,并建立了通信试验平台。试验结果表明:TTCAN总线对于航空发动机分布式控制系统而言具有良好应用前景。     

某型飞机机载总线仿真系统

针对我军引进的新型飞机,使用航空机载总线及计算机局域网技术,论证并设计了虚实结合的机载数据总线的通信仿真系统,构造了具有远程通讯能力的飞机内部设备连接、分析、研究、实验、测试的通用平台。     

基于模糊数学的民机机载气象雷达故障诊断

将模糊数学方法引入到民机机载气象雷达故障诊断中．提出由历史数据及专家择优综合确定模糊隶属度的方法,建立了模糊故障诊断模型,准确、快速地找出故障原因,实践证明该模型合理有效。     

基于CAN总线改进的机车数据采集系统

介绍了基于CAN总线改过的机车数据采集系统.采用内嵌CAN控制器的微处理器(P87C591)来改进传统模拟仪表,使它们成为具有相互通讯能力的智能仪表(节点),通过CAN总线和上位机通讯,对各仪表测量数据采集、存储、分析和管理来监测机车运行状况,保证机车的正常运行.具有记录面广、存储容量大、数据处理灵活等优点,有广泛的应用前景.     

涡扇发动机涡轮和机匣碰摩故障飞行试验研究

受装机空间限制,小涵道比涡扇发动机通常仅采用发动机振动值表征发动机的振动情况,无法准确对异常振动进行定位分析和排除。针对某台涡扇发动机在试飞中出现的发动机振动值异常现象,利用机载加装的应变片和振动传感器的测量数据,对故障现象进行了详细分析。结果表明:涡轮和机匣的碰摩导致发动机发动机振动值异常增大。总结了该型涡扇发动机涡轮和机匣碰摩中发动机振动值的发展趋势的特征,为迅速、准确定位后续飞行试验中的同类故障提供借鉴。     

机载超短波电台通信距离近原因分析与外场测试

地空通信距离是机载超短波电台的重要性能指标.针对飞行过程中发生的通信距离近问题,首先介绍了通信距离近的三种情形,针对不同情形分析了主要原因,为了准确进行故障定位,提出了机载超短波电台主要性能指标的原位测试思路,并给出了具体的测试过程和方法.