美国通航发展对我国通航机场规划的启示

总结了美国通航的发展现状及机场的规划和建设情况,并结合我国通航的现有基础和下一步的发展思路进行了对比,分析了我国通航机场在布局规划、设施建设及政府推动方面存在的问题,并提出了具有可行性的解决方案,对我国通航的发展及通航机场的规划具有一定的指导意义。     

广西通航机场建设与发展

<正>本文通过对我国通航机场发展现状及广西壮族自治区发展通航的优势条件进行分析,以广西壮族自治区为蓝本对我国通航机场的建设与发展进行了研究,提出了广西在建设通航机场时必须与机场布局理论相符合、与当地资源禀赋相适应,与公共运输机场布局相协调以及与其他交通方式形成网络等建议。另外,为促进通航网络的形成,必须注重建立通航运营服务保障体系。     

系统认识全产业链 做好通航园区规划

<正>近年来,伴随我国通用航空的快速发展,通航产业园区建设方兴未艾,从201C年底的20个通用航空产业园迅猛增长到目前的140余个。在我国目前的经济社会发展模式下,产业园能有效汇聚技术、资金、人才、土地、机场等通航发展所必须的要素资源,同时获取各类试点政策,有助于形成区域产业集聚,客观上促进了地方通航事业的发展,但密集式、跟风式的发展也不可避免地暴露出一些问题。本文避开对通航投资动机的争论,在承认通航产业园区促进行业发展积极作用的基础上,从通航产业链角度分析园区发展的问题并提出几点建议。     

GPS技术在机场建设和运营管理中的应用

现代机场是一个立体的空中及地面交通运输的枢纽，机场内设施功能复杂、部门繁多，建设和运营都是一个巨大的系统工程。近十年来，由于我国综合实力不断提高，科学技术不断进步，高性能机型的诞生，以及各种新材料、新技术的应用，大大促进了民航机场建设事业迅速的发展。在以前被认为是不适合人类生存或修建机场的地方也逐步实现了航空梦想，可以预计，在今后相当长的一段时间内，我国民航仍将保持高速度的增长。在机场建设过程中，不断面临许多新的问题和困难，有许多的工程设计和施工单位同时参与机场工程建设，为了保证机场建设能够遵照整体设计要求，按时建成通航，并使得整个机场建设顺利完成及运营管理流程通畅，GPS基站系统可发挥无可比拟的重要作用，与传统方式相比，具有许多不可替代的优势。     

扬州泰州机场正式通航

扬州泰州机场近期正式通航。扬州泰州机场位于扬州市江都区丁沟镇境内,距扬州市区约30公里、距泰州市区约20公里。机场自2010年3月18日开工以来,扬州、泰州两市按照国务院、中央军委批复方案和国家民航局的要求,精心规划建设,严格施工管理,着力打造精品工程、优质工程和惠民工程。截至2012年4月13日,机场先后通过了民航系统组织的校飞、工程竣工验收、试飞和行业验收,机场完全符合设计要     

我国通航产业发展模式及其关键要素

<正>通用航空的发展是促进我国航空运输发展的重要驱动之一。本文通过对我国通用航空产业发展的现状进行分析,总结我国通航产业发展的三大模式,并对各模式发展的关键要素进行分析总结,为我国通航产业发展模式的选择提供理论基础。随着近几年低空空域的开放,我国通航产业需求和供给的潜力都开始释放出来,再加上我国各地方政府强有力的政策驱动,通航产业的发展如日中天。在此背景下,我国各地区对于通航产业的投资建设也开始如火如荼地发展起来。     

支线机场的建设与发展

“十五”期间,我国民航发展有两项主要任务涉及到支线机场的规划与建设:第一,逐步建立和完善全国性枢纽辐射航线网络,推动支线航空的发展;第二,配合国家西部大开发战略,进行基础设施建设,即西部支线机场的规划与建设。布局合理、规模适宜、高效适用的支线机场的规划与建设是完成“十五”期间民航两项主要任务的保障。如何有条不紊地、分期分批地进行建设,避免有限资源的浪费;如何管理好已具备一定条件的支线机场,让它们发挥出应有的效益,使国家有限资源得到充分利用,是民用机场建设与管理的当务之急。     

国内外机场收费政策比较分析

机场收费政策是一个复杂的课题,也是中国政府正在积极思考和探寻解决方案的课题。本文从政府和企业两方面对这个问题的各自不同立场进行论述,通过对我国机场收费现状以及外国及地区政府和机场做法的分析,希望给我国政府与机场当局制定更符合国际规则和我国民航市场现状的收费政策以启示。一、中国的机场收费政策演进根据1995年颁布的《民航法》,“民用航空器使用民用机场及其助航设施的,应当缴纳使用费、服务费;使用费、服务费的收费标准,由国务院民用航空主管部门会同国务院财政部门、物价主管部门制定”。2001年7月原国家计委公布了《国家…     

中国民航今年将有8个机场竣工通航

6月29日,南京禄口国际机场举行首航典礼,并于7月1日正式通航。这是今年中国民航第三个竣工通航的大型机场,也是以我国民用机场建设骨干企业,即以民航机场建设总公司为建设“龙头”新建的第三个大型国际机场。据从民航总局机场建设有关部门获悉,今年下半年还将有5个新建或改扩建机场通航。7月,为庆祝内蒙古自治区成立50周年,机场工程技术人员正在加紧呼和浩特机场工程的后期施工与检收。8月预计将有河南郑州的新郑机场、宁夏回族自治区的银     

气象条件对机场选址和建设的作用

随着我国改革开放和现代化建设的不断发展，各省市都把新建、扩建机场作为带动地区经济、促进社会发展的重要因素，一个建设机场的热潮在各地兴起。民航总局“十五”规划中提出，要加快支线、旅游机场建设，发挥小型机场的优势，为调整航线结构创造条件，力争建成全国民用运输机场达到173个左右。众所周知，新建、改扩建机场的投资巨大，因此在机场选址和建设过程中，必须科学地分析各种条件，使机场最大限度地发挥其功能，     

细化通用航空运行标准

引言自1987年民航体制改革以来,我国的民航事业处于飞速发展时期,我国民航运输总量在世界已位列第二,其中公共航空运输量增长了百倍以上,而通用航空的发展却相差甚远。通用航空的发展缓慢有多方面的原因,其中空域的限制是重要之。2010年,国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出部署,有序地推进和深化低空空域管理改革,充分开发利用低空空域资源,促进通用航空事业、航空     

对通用航空市场的两点思考

改革开放以来,中国经济保持持续发展,国民财富有了较丰厚的积累。"经济基础决定上层建筑",良好的经济发展对国家各方面的管理都提出了新的要求。特别在民航领域,原有的管理模式在对航空运输业的监管上表现优异,但面对一个潜在的巨大的通用航空市场,民航人仍需要与时俱进,以保持自身的先进性。从国家经济形势和国民需求来看,通用航空市场有强劲的发     

Automotive-grade MEMS sensors used for general aviation

The attitude heading reference system (AHRS) provides data for primary flight instruments, head-up displays, autopilots, and moving map navigation systems. Advances in solid-state MEMS rate sensors, coupled with Kalman filter algorithms designed to mitigate high drift rates, provide the basis for low-cost, high-performance AHRS for general aviation. This paper describes the performance of a low cost, miniaturized AHRS using automotive-grade MEMS sensors. The performance of the system is detailed. The implications for certification of this class of system and fault tolerance are discussed.     

通用航空的职能定位——解读国务院《关于促进民航业发展的若干意见》的通航发展方针

2012年7月8日,国务院发布了《关于促进民航业发展的若干意见》,这是新中国成立后,国务院颁发的第一部关于民航业发展的指导性文件。意见肯定了改革开放以来民航业发展的突出成就,也指出了未来的发展方向,其中重点提出了对于发展通用航空的指导意见,表达了国家鼓励和支持通用航空发展的强烈意愿,为我国"十二五"和"十三五"期间的通用航空发展提供了强有力的方向指引和政策支撑。     

通用航空产业发展途径探讨

通用航空由于应用范围广且对经济有较强的拉动作用,受到了各级政府部门的重视,国家的＂十二五＂规划已经将其列为国家的战略新兴产业。针对我国通用航空发展极度落后的现状,分析了制约通用航空产业发展的主要因素,包括空域管制、通用航空法律法规不健全、专业人才短缺以及航空保障设施落后等,探讨了通用航空产业的发展途径,提出了加强宣传、政府主导、专业人才培养等一些有价值的建议。     

中国通用航空统计指标体系研究

中国通用航空在行业管理和理论研究过程中获得相关统计数据相当困难,造成这一现象的根本原因是目前没有建立专门的通用航空统计指标体系,现有的指标设置缺乏全面性和可供分析性,而且没有统一的数据统计口径.在对通用航空飞行活动进行重新划分的基础上建立了中国通用航空统计指标体系,由基础统计指标层、统计和重点分析指标层、发展评价指标层三个层级构成.     

通用航空 任重而道远

近期,低空开放已经成为了我国民航业最热门的话题。在2010年11月国务院和中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》之后,各地方政府纷纷推进低空开放试点。低空开放后,如何保障通用航空的健康发展与安全运行,是我们未来面临的一大难题。一、安全监管1,安全监管力量相对较弱虽然我国目前已经形成了民航局—地区管理局一监管局的三级管理体制,民航行业安全监管体系已逐步走向成熟,但是面对低     

通用飞机发动机的性能趋势监控

随着通用航空机队数量的不断扩大,飞行任务的不断增长,发动机安全已经成为不可忽略的主题,发动机状态趋势监控系统的研究和应用已经追在眉睫。在20世纪90年代以前,我国的民航飞机发动机主要是苏制的涡喷发动机和国产的活塞式发动机,他们都是有寿命限制的定期维护发动机。发动机出厂后都有严格规定的总体寿命和翻修寿命,当发动机使用到规定的翻修寿命时,无论其状态如何,性     

Customers and actors of ATM: general aviation

European ATM has for many years been criticised by the direct customers and many politicians and political institutions for its inability to provide sufficient capacity to meet demand and for being too expensive to the customers. The loudest criticism has come from the organisations of the scheduled and non-scheduled airlines, but the General Aviation community has also criticised this state of affairs.     

美国通用航空机场程序分析

美国是世界通用航空最发达的国家,其通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。据统计,截至2010年,在联邦航空局(Federal Aviation Administration,FAA)登记在册的通用航空器24万余架,可供通用航空使用的机场2万余个,通用航空飞行员约60万人,每年运送旅客数1.72亿人次,年飞行小时为2770.5万小时,通用航空飞行占所有航班飞行的76%。