服务为产品增值——访霍尼韦尔航空航天集团亚太区公务及通用航空商务总监瑞希杰

4月16日-18日,2013亚洲公务航空展于上海虹桥机场公务机基地举行,霍尼韦尔航空航天集团(以下简称"霍尼韦尔")作为参展商也参加了此次公务机盛会。展会期间,本刊记者采访了该集团亚太区公务及通用航空商务总监瑞希杰(Rishiraj Singh)先生。     

Honeywell聚集公务航空——本刊总编辑刘柱对话霍尼韦尔航空航天集团公务与通用航空总裁骆维航先生

2012亚洲公务航空会议及展览会(ABACE2012)在上海盛大开幕,作为观察宏观经济和行业走势的一扇窗口,ABACE2012在规模创下历史新高的同时,展会上的中国元素也越来越多。中国公务航空市场的春天气息扑面而来,也让全球公务航空产业重心逐步从欧美转向亚太的趋     

全新商务舱的高科技——访瑞士航空公司亚太区销售总监Markus Schmid

3月10日起,瑞士国际航空公司的商务舱设施再度升级,为搭乘空客A340来往上海至苏黎世的商务舱乘客提供崭新超凡体验:提供全球最新科技的座椅设计——2米长全平躺式睡床兼具按摩功能,配合崭新的气垫技术,旅客可按照个人喜好来调节充气软垫座椅的软硬度,带来"于云端上"的舒适享受。全新商务舱不仅提供独立的个人视屏,其错落的座位排列使乘客的私人空间最大化,舱     

AsBAA助力中国公务航空发展——访亚洲公务航空协会主席吴景奎

2013亚洲公务航空会议暨展览会(ABACE)开展期间,主办方之一的亚洲公务航空协会(AsBAA)2013年新任董事会诞生,赛斯纳飞机公司北亚地区销售及市场发展副总裁吴景奎先生当选为协会新一届主席,为此,本刊记者采访了吴景奎先生。记者:请问亚洲公务航空协会是何时成立的?协会的使命是什么?     

大有可为的特殊任务飞机——访豪客比奇公司特殊任务飞机销售总监马克·奎尔斯

在中国,豪客比奇飞机不是陌生的名字。早在1938年,随着第二次世界大战即将爆发,中国就从豪客比奇公司的前身——当时的比奇飞机公司,采购了一批Staggerwing D17R飞机作为空中救护飞机,这也是比奇飞机公司最早的一批特殊任务飞机订单之一。时至今日,中国通用航空尚未繁荣,但随着     

空管技术的革新与未来——访霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁

对于未来空管系统的发展,美国与欧洲都已经有了自己的下一代空管技术计划。在美国的NexGen计划与欧洲的SESAR发展计划中,霍尼韦尔都有参与并主导部分关键技术的研发,还与FAA合作为NexGen计划制定系统规划。在珠海航展期间,霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣(BrianDavis)先生接受了本刊记者的专访,就     

和中国市场一起成长——豪客比奇谈中国通用航空的发展

第九届中国航空金融年会于6月8～10日在北京举行,世界领先的飞机制造商豪客比奇作为赞助商参与了会议。作为一家近80年历史的老公司,豪客比奇拥有私人飞机、特殊任务飞机、教练飞机、公务飞机四个细分市场的十几种不同机型,涉足中国市场也已30多年,目前在中国市场占有18%的份额。     

成功源于卓越的市场战略——访深圳大族激光北京分公司总监 刘进

今年九月,大族激光在北方的大型激光设备生产基地的签约仪式在天津新技术产业园区举行.十月,投资1O亿,占地7.7万平方米的大族激光全球生产基地的开工仪式在深圳举行.     

建立罗罗特色的研发模式——访罗罗公司全球研究与技术总监Ric Parker

作为罗罗公司基础技术研发战略的负责人,Ric Parker先生就罗罗与中国的合作、复合材料在发动机的应用情况,罗罗的业务模式转变等话题接受了本刊记者（IA）的采访。     

聚合优势 打造高端 推动航空专用装备产业化发展——中航工业北京航空制造工程研究所“高档数控机床与航空专用装备”发展回顾与展望

中航工业北京航空制造工程研究所成立55年,始终致力于对航空制造技术研究和专用装备开发应用工作,已获得相关国防专利、发明专利和实用新型专利100余项;多次荣获国防科技进步奖、机械工业科技进步奖、航空工业集团公司科技进步奖,作为全国唯一的航空工艺研究所在航空专用装备研制上有着与生俱来的优势。     

通用航空的职能定位——解读国务院《关于促进民航业发展的若干意见》的通航发展方针

2012年7月8日,国务院发布了《关于促进民航业发展的若干意见》,这是新中国成立后,国务院颁发的第一部关于民航业发展的指导性文件。意见肯定了改革开放以来民航业发展的突出成就,也指出了未来的发展方向,其中重点提出了对于发展通用航空的指导意见,表达了国家鼓励和支持通用航空发展的强烈意愿,为我国"十二五"和"十三五"期间的通用航空发展提供了强有力的方向指引和政策支撑。     

无损检测在航空发动机质量监督的应用与发展

针对无损检测技术在航空发动机质量监督与控制中发挥的重要作用和成功应用做了阐述和探讨,并就其现状和发展方向提出了一些意见.     

探索新型陶瓷热障涂层材料助力航空航天发展——访昆明理工大学材料科学与工程学院冯晶教授

热障涂层对于航空发动机的重要性体现在哪些方面?国内热障涂层的研究及应用处于怎样的水平?冯晶:航空发动机的重要技术 是两盘一片和热障涂层,热障涂层是四大关键核心技术之一。航空发动机的效率取决于温度,温度越高效率也越高,但提高发动机的使用温度,要考虑材料是否耐受,目前发动机燃气的燃烧温度可以达到1500~1600℃,到达材料表面的温度大概是1100℃左右。未来对于航空发动机的要求将越来越高,其使用温度可能达到1800℃、2000℃,甚至更高。那面临的一个问题,就是如何保 证材料在这么高的温度下还能正常运转。目前发动机最常用的材料是镍基超高温合金,其服役的最高温度是1100℃左右,而且这个指标事实上还很难完成,那就需要使用热障涂层让其达到使用要求。     

钛合金在航空领域的应用与发展——一航材料院颜鸣皋院士访谈

钛及其合金由于密度小(4.51g/cm3)、强度高(有的达到1 000MPa)、比强度大、高低温性能优异等优点,被广泛应用于航空航天、兵器等行业,成为军事工业不可或缺的结构材料.近日,本刊就钛合金在航空航天领域的应用问题采访了一航材料院的颜鸣皋院士,颜院士为我们分析了实现我国钛合金持续发展需要攻克的关键技术,并详细介绍了兼有拉锭与浇铸两种功能的等离子冷炉床熔铸炉的应用.     

通用航空大发展背景下民航飞行院校的地位与作用

<正>通用航空是民航业两翼之一,具有高效、便捷、适应环境能力强、专业技术水平高等特点。目前,无论是与通用航空发达国家相比,还是与我国日益增长的社会经济发展需求相比,我国通用航空整体发展尚处于较低水平。加快通用航空发展是我国建设民航强国的重要内容之一。近年来,民航局相继出台一系列政策措施,促进通用航空的发展。从2010年印发《关于加快通用航空发展的措施》,到2012年出台《通用航空发展专项资金管理暂行办法》,无不表明民航主管部门对于通用航空发展在资金和政策上的明确支持,具有较强的前瞻性、引领性和操作     

标准——助推航空发动机研发大发展——专访航空发动机专家、《航空标准化与质量》杂志编委会顾问刘大响院士

记者:标准规范在发动机技术研究和型号研制过程中扮演什么角色?刘大响:中国有句俗话:没有规矩,不成方圆。国家对标准的定义是"大量重复事物的统一规定",而"规范"、"手册"是标准的一种形式(GB 3539.1)。我国军用标准化管理条例规定"军用标准是对武器装备采购事项的统一规定"。     

技术、市场、成本,制约我国超精密加工技术发展的三大因素——访北京航空精密机械研究所杨辉

杨辉.博士,研究员,先后师从于哈尔滨工业大学的董申教授,303所的吴明根研究员、国防科技大学的李圣怡教授,从20世纪90年代初就开始从事超精密加工枝术研究,现任精密制造技术航空科技重点实验室副主任,主要研究方向为超精密加工机理,超精密基础元部件及集成技术、超精密加工工艺研完等.     

与航空公司共赢是机场获益的基础——来自厦门国际航空港集团的航空货运发展报告

机场和航空公司是利益共同体,唇齿相依、共损共荣。机场需要“筑巢引凤”,航空器、旅客、货邮的周转以及由此带动的相关产业发展是机场收益的根本;航空公司也只有借助于服务功能完备的机场平台,才能最终实现其产品的完整生产过程。近几年来,厦门航空港集团一直致力于与航空公司建立起良好的伙伴关系。我们通过观念的变革、管理措施的完善,推行精细化管理和积极进行机场营销,探索出了一条机场和航空公司共同发展的道路,这也使得厦门机场成为我国第四大国际口岸机场。以货运为例,2005年,厦门机场的货邮行吞吐量达到20.13万吨,同比2000年增长10…     

微型飞行器的发展与展望——访西北工业大学长江学者宋笔锋教授

研制翼展小于0.15m的飞行器并不难,重要的是这种飞行器能完成特定的任务,如能够摄像,并将所拍摄的图像送回基地;还要具备一定的飞行性能,比如要能飞行几千米,要能躲避障碍物等。那么,究竟需要解决哪些问题?现在研究进展情况如何?微型飞机的前景会怎样?带着以上问题,记者专访了西北工业大学长江学者宋笔锋教授。     

“枭龙”项目的发展与未来——访中航技航空产品发展部部长李培

3月7日,中巴双方签署了总值10亿美元的42架“枭龙”批生产合同,标志着中国航空工业历史上最大单笔军贸出口订单的诞生,也使“枭龙”战斗机再次成为备受行业内外关注的“明星”。就“枭龙”项目的最新进展、“枭龙”飞机的未来改进等问题,本刊记者专访了主管“枭龙”项目的中航技总经理助理、航空产品发展部部长李培。