飞机总装移动生产线技术

飞机总装移动生产线技术源于丰田生产方式和精益生产理论,该技术能实现飞机高质量、低成本和快速响应的制造,已成为波音、空客等西方航空业巨头提高企业核心竞争力的手段之一.     

面向大飞机总装自动化生产的数字化测量系统应用

飞机总装就是把已制成的飞机结构部件进行对接,在机身上进行各种功能装置和功能系统的安装、调整、试验及检测,使飞机成为具有飞行功能和使用功能的完成的整体.迄今为止,飞机总装生产经历了手工作业、半机械/半自动化、机械/自动化的发展历程.尤其是以波音、空客、洛·马为代表的先进航空制造企业,将自动化技术与丰田生产方式和精益生产理论结合,形成了以移动生产线和脉动生产线为代表的2种典型模式,极大地提升了飞机总装生产效率和质量.     

波音看好"十二五"中国航空运输业发展

中国与波音的合作希尔表示,中国目前是波音在海外最大的民用飞机市场,在中国目前运营的所有民用飞机中,有半数以上是波音飞机.此外,全世界运营的近6000架波音飞机上有中国制造的组件和零部件.波音是中国制造的飞机零部件最大的买家,大约有2万名中国员工在与波音有关的单位工作.     

波音飞机紧固件标准简介

紧固件作为飞机的一个重要组成部分,却经常被忽略。去年年初,波音新一代737生产线和747、777生产线就因为紧固件材料和热处理问题而导致大量飞机延迟交付。在飞机维修中,也经常发生由于不熟悉紧固件而造成的一些人为差错,甚至酿成事故。本文对波音飞机紧固件标准、螺栓安装工艺进行了介绍。     

瞬时大风天气下民航飞机停放稳定性研究

某机场因区域性强对流天气伴随瞬时强风,造成多架民航飞机发生非正常位移,导致部分飞机受损。本次非正常移动的民航飞机多为波音737系列,而A320系列飞机未出现此类情况。本文结合波音737与A320机型差异,对比分析了波音737较A320更易移动的潜在因素,提出民航飞机在大风天气停放时的应对措施及防风建议。     

消息

波音可能优先发展777改进型随着飞机交付数量的增加和市场对波音787飞机热情的不断高涨,波音公司今年1季度收入大幅增长。波音CEO 称,波音面临的战略问题是,在波音787和波音747-8之后将制造哪种飞机。他明确表示,波音可能会发展一种波音777的升级型以应对来自空客 A350的挑战,但这要取决于 A350XWB 系列飞机的发展情况,即 A350XWB 系列中的最大型飞机的性能数据是否会与波音777-300ER 构成     

DCAC/MRM对波音737NG飞机工程数据的影响

介绍了波音737NG飞机应用的构型定义与控制/制造资源管理系统(DCAC/MRM)在产品数据管理方面对工程数据和维修数据查询的影响,分析了波音由图纸定义飞机到部件定义飞机的改变、图纸结构的变化、产品数据管理(PDM)模块控制有效性与自动化零部件列表(APL)控制图纸有效性的差异等。     

航空工业

一航成飞首件787方向舵下线 6月28日,波音和中国一航下的成都飞机工业集团有限公司共同庆祝首件成飞制造的波音787梦想飞机复合材料方向舵下线,将安装在第一架于2008年交付的波音787飞机上.波音于2004年选择成飞作为波音787的供应商.     

第5架波音787开始总装

5月1日,波音787梦想飞机第3架用于试飞的飞机开始总装。这也是进入波音787生产线1号机位的第5架飞机。用于静力测试的机身已于4月25日从总装线移至测试台。用于疲劳测试的     

飞机移动生产线的应用条件和环境约束

<正>为适应不同客户的日益增长的诸多构型需求,为适应用户对飞机的数量大幅增加而带来的批量管理需求,以波音公司为代表的世界先进飞机制造公司近10年来在不同机型、不同制造阶段、不同制造工位大量运用了过去只有在汽车生产线上才能见到的生产组织模式——移动工位及移动生产线工作法。近几年,国外飞机制造新技术、新理念呈冲击波势态向中国航空制造业扩散。如柔性制造技术、无纸化制造理念、数字装配技术、虚拟制造和装配、数字化集成技术、移动生产线等,使业内人士眼花缭乱、应接不暇。对此,专家们开展了大量的科研活动和应用研究[1]。