十字槽螺钉简介

普通螺钉、自攻螺钉和木螺钉的“起子槽”(与旋具配合的部分)制成十字形状,称为十字槽螺钉。随着装配工艺自动化程度的提高,以及螺钉生产工艺的发展,这种螺钉的大量采用是必然的。     

贯彻十字槽螺钉标准技术交流会小结

由国家标准计量局组织的“贯彻十字槽螺钉标准技术交流会”于一九七四年八月五日至十三日在上海召开,参加会议的有三十八个单位八十二名代表和十九名列席代表。     

国家标准计量局召开贯彻十字槽螺钉和旋具标准经验交流会

由国家标准计量局、一机部、商业部、轻工部有关单位共同组织的“贯彻十字槽螺钉和旋具标准经验交流会”于一九七三年三月十一日至十八日在广州召开。参加会议的有十四个省、市的部分标准件厂、旋具厂、商业单位、使用单位和标准化工作管理机构,共五十七个单位,一百一十五名代表。     

十字槽槽深和插入深度的确定--GJB5430《十字槽》编制背景概述

介绍了GJB5430-2005<十字槽>标准编制背景;详细介绍了国军标十字槽槽深和插入深度的确定情况;阐述了该标准的内容以及确定90°和120°沉头螺栓螺钉槽深及插入深度的原则和方法.     

我厂贯彻国标十字槽情况

遵照伟大领袖毛主席关于“独立自主、自力更生”的教导,我厂从一九六九年开始将产品图纸全部中国化,把原来老产品上用的25个规格的标准件和5个专用件十字槽螺钉全部改     

《十字槽》国家标准在我厂的贯彻情况

遵照毛主席“独立自主、自力更生”的教导,我厂于一九六八年开始正式贯彻《十字槽》国家标准。由于十字槽工艺过程和使用性能比一字槽有许多优越性,故在我厂的五个主要产品上都先后采用了国标《十字槽》镦制的螺栓和螺钉。经过一段时间的应用之后,初步摸索到一些经验,简单叙述如下。     

贯彻《十字槽》国家标准座谈会在成都召开

贯彻《十字槽》国家标准座谈会于一九七五年九月六日至十三日在成都召开,参加会议的有航空系统的厂、所共44个单位、74名代表,一机部机械研究院、空军后勤部也应邀派代表参加。会议首先学习了毛主席的三项重要指示和中央首长在国防工业重点企业会上的讲话,使代表们深受鼓舞,决心以毛主席的三项重要指示为纲,认真开好这次会。     

静力压桩施工技术总结

国航天津分公司飞行部综合楼工程位于天津市东丽区滨海国际机场国航天津分公司飞行部院内，占地5696．75m^2，共分主楼、食堂、室外连廊、动力房等多个子单位工程，建筑面积共计7661m^2，建筑物最大高度17．85m。主楼、食堂、室外连廊为框架结构，动力房为砖混结构。主楼、食堂、室外连廊     

静力压桩施工技术总结

一、工程概况 国航天津分公司飞行部综合楼工程位于天津市东丽区滨海国际机场国航天津分公司飞行部院内，占地5696．75m^2，共分主楼、食堂、室外连廊、动力房等多个子单位工程，建筑面积共计7661m^2，建筑物最大高度17．85m。主楼、食堂、室外连廊为框架结构，动力房为砖混结构。主楼、食堂、室外连廊桩基工程采用静力压桩，     

直径为5毫米的十字槽螺栓(钉)由2号槽改为3号槽的情况介绍

我厂于一九六六年,按国际十字槽型标准草案修订稿,做了生产准备。一九六七年此标准正式颁发后,就开始试制印小批生产,随即     

节流通风的航空发动机轴承腔腔压计算方法

为解决节流通风的航空发动机轴承腔的腔压难以计算的问题,考虑节流孔处通风介质可压缩性,结合某典型节流通风轴承腔的实例,分析了节流通风的发动机轴承腔通风气体流动的特点,提出了其腔压计算方法.通过实例计算,结果表明:计算值与试验值的绝对误差较小,结果满足滑油系统与空气系统联合计算的工程需要.该计算方法可为节流通风的航空发动机轴承腔腔压计算提供参考.      

水泥混凝土道面压槽拉毛新工艺

为了适应飞机起飞着陆速度不断增加的需要，满足高速运行飞机对道面摩阻特性的要求，许多国家已开始采用在道面上设置开式宏观纹理的方法，防止飞机的飘滑，保证运行安全。一般都采用单一的刻槽或拉毛工艺，刻槽的造价昂贵。郑州薛店机场采用压槽（塑性槽）之后进行拉毛的方法或称压槽拉毛新工艺获得成功，它不但能更好地满足道面表面功能的要求，而且经济、美观。是一种值得推广的新工艺。     

复杂腔槽二轴半加工刀位计算

腔槽是机械零件中比较常见而又典型的一类特征加工单元。本文对腔槽的二轴半加工刀位轨迹进行了深入研究，提出和总结了几种刀位计算方法，并对大部分算法在计算机上进行了验证。     

自体压舌式机夹硬质合金槽铣刀

我厂李慎言、季关德两同志在推广机夹刀具过程中,革新了一种自体压舌式机夹三面刃硬质合金槽铣刀(图1),经试用效果良好。该铣刀除具有一般机夹刀具的特点外,与同类铣刀比较还具有结构简单,调整和夹紧刀片方便等优点。在一九七八年十一月江西省国防工办举办的先进刀具经验交流会上被评为一等奖。现简介如下:     

高超进气道自适应泄压槽的设计参数分析

采用自适应泄压控制技术解决宽范围定几何高超进气道低马赫数下自起动问题,利用数值仿真对一种采用自适应泄压控制的高性能二元高超进气道单个自适应泄压槽的位置、角度、有效流通面积等主要设计参数对泄漏量以及进气道总体性能的影响规律开展了研究.结果表明:泄压槽参数变化对基准进气道总体性能影响较小,总压恢复系数在2%范围内变化.位于唇口激波反射点下游的槽的泄漏量较大且随开槽角度的增加而减小,随有效流通面积的增加成线性增加;相同条件下,自适应泄压槽的泄漏量只有常规顺向放气槽的50%;随来流马赫数升高,自适应泄压槽的漏气量明显减小,高马赫数下接近气动自封闭状态.      

C/SiC复合材料螺钉拉伸强度分布模型

C/SiC复合材料螺钉是在高超声速飞行器上应用越来越广泛的一类重要紧固件,但其拉伸性能存在较大散差,分布规律尚不明确,给材料选用和结构设计带来了很大困难。本文采用电子万能试验机对M8、M10、M12三种规格的平头C/SiC复合材料螺钉进行力学性能试验,并分析了拉伸强度的分布规律。在此基础上应用双参数Weibull模型对统计数据进行拟合,并对拟合结果进行了柯尔莫哥洛夫检验。结果表明:C/SiC复合材料螺钉的拉伸性能分布满足双参数Weibull模型,其特征强度β为212 MPa,形状参数α为9. 45,可以据此进行复合材料许用强度设计。     

不同环境因素对引压管腔动态特性影响

为了探索引压管腔在动态压力校准和使用中不同环境因素对动态特性的影响,推导了管腔传压模型和谐振频率关系式,确立了影响管腔动态特性的参数,包括静态压力、温度、气体介质等。采用引压管腔专用实验装置进行了不同环境参数状态的实验验证,结果表明:静态压力仅会影响管腔在谐振频率附近的输出,随着静态压力的增大而非线性增大,对动态特性并无明显改变;温度会改变管腔的谐振频率和动态特性,随着温度的升高,谐振频率增大但输出幅值随之减小;气体介质的不同会彻底改变管腔动态特性,主要取决于介质的声速。该研究为引压管腔在使用环境下数据的评价和数据修正上提供了一定参考依据。     

某飞机起落架双腔缓冲器模型

对于飞机起落架来说，起落架缓冲性能主要依靠缓冲器来实现，我们将针对双气腔缓冲器轴向力建立模型进行分析。