先进驾驶舱及其显示技术的重要变化

自20世纪80年代初玻璃驾驶舱取代了机电式仪表驾驶舱以来,民用客机驾驶舱一直在悄悄地发生着变化。具有Windows风格的驾驶舱显示器使人机接口更直观、操作更方便。综合化的航空电子软件与大尺寸平板显示器为驾驶员提供了全新的视景     

"虚拟目视飞行"进入实用阶段视景增强系统和合成视景系统的新进展

能见度受限是全球重大航空事故的主要因素之一,开发视景增强系统(EVS)和合成视景系统(SVS)的目的便是利用先进的驾驶舱显示器,为驾驶员提供在低能见度情况下了解地面和空中情况的能力.     

民机新一代驾驶舱显示技术

在研究最新大型民用客机驾驶舱显示技术及平视显示器、电子飞行包、视景增强、合成视景等一系列新兴在研技术基础上,提出新一代驾驶舱显示技术的构想。新一代驾驶舱显示技术将以形象化的信息表达能力为基础,显示更丰富的周围环境,以达到降低飞行员工作量及提高飞行员情景意识和态势感知能力的目的。     

A3XX的驾驶舱布局

采用先进技术的同时,保持空客系列飞机驾驶舱设计的通用性是Ａ３ＸＸ的主要特点。它采用８台全部可相互置换的大尺寸液晶显示器,包括两台主飞行显示器,两台导航显示器,两台用于电子中央飞机监视系统的显示器及两台用于飞管的显示器。通过键盘和指示器,Ａ３ＸＸ的８台显示器布局能够把飞管系统的操作传递到主仪表板,并能把导航、航路和机场信息与其他系统综合,如,飞行员在导航显示器上点击备降机场或航路点,飞管系统就可算出并显示改变的飞行计划参数。A3XX的驾驶舱布局     

21世纪战斗机驾驶舱的雏形──波音JSF驾驶舱的设计特点

在ＪＳＦ竞标中，波音公司率先披露了有关其ＪＳＦ驾驶舱的设计方案，它不仅以头盔显示器取代了平显，而且采用可分屏又可全屏显示的更大尺寸有源阵液晶显示器，它的出现说明，今天的设计向着２１世纪战斗机驾驶舱的“全景驾驶舱控制／显示系统”又迈了一大步     

视网膜显示器

微视(Micro Vision)公司正在演示直接把图像送入人眼的单色和全色视网膜显示器。这种小而轻的显示技术有可能消除驾驶舱中的平视显示器屏幕,并为飞行员提供高保真度的增强合成视景系统,其他可能的应用包括供舰上或前方基地重复训练军机飞行员的便携式全色飞行模拟镜。微视公司的个人视觉系统(PVS)技术的关键是它能将复杂     

日新月异的驾驶舱显示器

在民用电子产品的快速升级和新型飞机相关技术进步的推动下,驾驶舱显示技术不断发展。显示器尺寸的日益增大,产品可靠性和成本问题已受到业内关注;未来驾驶舱仪表板很有可能从左到右只设一个显示器;飞行显示器制造商正在借鉴有关民用技术,发展触摸屏幕显示器和有机发光二极管显示器。     

民用飞机驾驶舱综合显示系统的发展趋势

世界范围内持续增长的空中运输对民用航空提出了巨大的挑战。尽管运输量增加,但事故数量却必须减少。为了实现这个宏伟的目标,必须对航电机载设备和驾驶舱人机接口进行改进。在分析合成视景系统和视景增强系统的基础上,指出在飞机的所有飞行阶段均能向飞行员提供最优化情景意识的综合监控和驾驶舱显示控制系统将是未来民用飞机驾驶舱发展的必然趋势。     

合成视景系统的机遇与挑战

基于三维地形显示的合成视景系统结合空中隧道等新技术,为飞行员提高情形认知、降低工作量,同时也给传统驾驶舱显示、飞行安全、航线运营等带来不同程度的影响,特别是对驾驶舱显示将是划时代变革。综述机遇与挑战并结合航空发展,预测合成视景系统在10～15年内必将广泛应用。     

罗克韦尔柯林斯航电改装项目获认证

<正>6月25日,罗克韦尔柯林斯宣布其面向Hawker 800公务机的Pro Line II改装Pro Line 21综合显示系统(IDS)解决方案已经获得美国联邦航空局(FAA)的适航认证。改装后,Hawker 800公务机将具备现代化驾驶舱的功能,与Hawker900XP和850XP公务机拥有同样的显示系统。Pro Line 21综合显示系统(IDS)改装方案使用4块可配置式10×8英寸大屏幕液晶显示屏(LCD)替换了Hawker 800原有的阴极射线管(CRT)显示器,能够显示高分辨率电子图表、图形式气象信息、增强型导航图、增强视景图,以及不久将发布的合成视景图像。