飞机起飞滑跑发动机推力数值确定方法

利用数值理论对飞机起飞滑跑距离计算中发动机瞬时推力的确定方法进行了研究,提出以发动机推力曲线图中已知推力曲线为基础,通过拉格朗日插值确定未知推力的算法。基于所提算法,对某型飞机在2 000 m压力高度上的推力进行计算,并与从推力曲线查到的实际数据比较,二者的平均相对误差为3.2‰。用所提算法确定推力,对该型飞机在5种条件下的起飞滑跑距离进行计算,计算结果与实际滑跑距离的平均相对误差为3.0%。计算结果表明,算法是准确可行的。     

推力矢量飞机的起飞性能研究

简述推力矢量技术的作用,建立了带三轴推力矢量飞机的起飞滑跑段运动方程,通过数值仿真探讨了推力矢量的偏转大小对起飞性能的影响,对不同推力矢量偏转下飞机起飞性能的仿真计算结果进行了分析。仿真结果表明,采用直接力控制可以明显提高飞机的起飞性能。     

关于H5飞机中断起飞的探讨

通过理论分析和大量的计算，讨论了Ｈ５飞机确定是否可以中断起飞的两个根据，即“中断起飞极限速度”和“剩余跑道长度”的确定，然后分析了在中断起飞时常采取的几项减速措施，经试飞验证表明结果是正确的。     

高原机场飞机起飞滑跑距离计算

为了确定飞机在高原机场的起飞滑跑距离,利用飞参软件采样数据计算出真实起飞滑跑距离,通过求解超定线性方程组,得出起飞滑跑距离误差修正系数值,并对结果进行验证。本文研究成果为飞机在高原机场起飞提供一定的理论参考。     

CFM56-5B发动机减额定推力和灵活起飞推力辨析

在发动机的日常维护和使用中,我们经常接触到几个有关起飞推力的概念:最大额定推力起飞、减额定推力起飞、减推力起飞、灵活推力起飞。使用不同的推力起飞,不但关系到发动机的使用寿命、可靠性、维护和运营成本;而且在某些特殊机场,也有环保减噪方面的要求。 减额定推力起飞是使发动机的起飞功率低于最大值。如果飞机选装有减额定推力起飞功能,则FADEC(全功能数字发动机控制)装置可以调定一个减额定等     

H—5飞机中断起飞紧急处置中收起落架质疑

本文通过分析计算,论证了H-5飞机在地面滑跑中,主起落架的收起力矩总是小于阻收力矩。由此得出了H-5飞机在滑跑中,主起落架不可能收起来的结论。我们认为在特情处置中的有关要求是不适当的,提出了修改的意见.     

H—5飞机中断起飞紧急处置中收起落架质疑

本文通过分析计算，论证了Ｈ－５飞机在地面滑跑中，主起落架的收起力矩总是小于阻收力矩。由引得出了Ｈ－５飞机在滑跑中，主起落架不可能收起来的结论。我们认为在特情处置中的有关要求是不适当的，提出了修改的意见。     

飞机起飞性能计算中发动机推力确定方法的改进

为准确计算飞机起飞滑跑距离和起飞航迹,应用数值插值方法,对起飞性能计算中发动机推力的确定方法进行了改进,提出以发动机推力曲线图所给推力为基础,利用分片双二次插值函数法确定发动机推力。基于改进算法对某型飞机发动机推力和起飞航迹进行了实际计算,计算结果表明,改进后的方法比原有方法更准确。     

H5飞机单发上升性能分析

通过理论分析和大量的计算，得出Ｈ５飞机起飞离地后，在一台发动机工作（单发）条件下上升的最小允许速度、保持单发上升所需的坡度和各种飞行条件对单发上升性能的影响。对飞行员正确处置单发状态具有重要的指导意义。     

交流离子渗氮层氮浓度分布函数

在文献中,首次用函数优选法推导出普通(直流)离子渗氮层长大动力学的教学模式,用仿型积分法推导出了各相层氮浓度分布函数。但是,不同材料、不同渗氮条件下不同渗氮相中的氮扩散系数不同,目前这方面的数据十分缺乏。针对这一实际情况,并考虑迄今尚未见到有关工频交流离子渗氮层长大动力学及渗层氮浓度分布函数的报导,本文用回归分析试验和计算方法求得工频交流离子渗氮层长大动力学的数学模式,利用这些     

型材筋条含裂纹的加筋结构应力强度因子计算

本文根据型材结构的受力特性,釆用一种适合型材结构有限元分析的型材棱边位移协调单元模型,计算了型材铆接加筋条含裂纹结构的3种Ⅰ型开裂类型应力强度因子,计算结果绘成曲线。