ARJ21飞机遭遇不同前机尾流的响应和安全性研究

为研究在实际飞行中国产ARJ21飞机遭遇前机尾流时受到的气动力、力矩及飞行安全问题，基于经典尾涡模型和空气动力学响应模型，对ARJ21飞机遭遇尾流的响应和安全性进行了分析。首先，通过尾涡耗散模型和速度模型，建立了不同前机尾涡速度场；然后，根据ARJ21飞机空气动力学响应模型进行求解，得到其升力和滚转力矩；最后，将计算结果与过载增量指标和滚转力矩系数指标进行比较，分析了国际民航组织(ICAO)规定的中型机尾流间隔下ARJ21飞机的飞行安全性。研究结果表明：当ARJ21飞机以ICAO规定的中型机尾流间隔遭遇尾流时，过载增量均小于0.15(即处于无颠簸状态),最大滚转力矩系数均小于0.048;当滚转力矩系数在0.048～0.070时，相比于ICAO规定的中型机尾流间隔，ARJ21飞机跟随中型机的尾流间隔可以缩减2.2～2.7 km,跟随重型机的尾流间隔可以缩减0.7～1.8 km,跟随超重型机的尾流间隔可以缩减2.4～3.4 km。     

一种适用于进近尾流间隔缩减的机型聚类方法

目前,我国广泛使用的尾流间隔标准过于保守,导致机场跑道容量受限。以进近航空器的尾流遭遇问题为研究对象,首先研究进近尾流安全间隔缩减方法,获取缩减后的临界尾流间隔;然后基于主成分分析法（PCA）对 BADA 数据库中的航空器性能数据降维,提出一种适用于进近尾流间隔缩减的机型层次聚类方法;最后采用该方法得到新的机型分类结果并构建缩减后的尾流安全间隔标准。结果表明：本文所使用的机型层次聚类方法与国内外航空器分类方法具有较好的一致性,在长沙黄花国际机场的主流配对机型间,所获取的进近航空器尾流间隔标准与传统尾流间隔标准相比可以缩减 0.8 km 以上。     

轟×最大重量起飞及升限飞行

一、轰×飞机最大重量起飞轰×飞机最大重量起飞过去没有飞过,无论工厂试飞还是部队训练飞行一般最大重量都在72.5吨,所以75.8吨飞行没有直接的实际的飞行经验可供参考。最大重量起飞的特点:就是飞机重、增速慢、滑跑距离明显增长,离陆后上升角小。因此对飞机滑跑方向保持及抬前轮动作要求要严格准确,如果操纵不当,可能造成前轮抬不起     

空中交通中尾流间隔的研究

分析了雷达尾流间隔标准的分类，通过尾流的形成机理和对后机影响的分析，建立了后机的危险遭遇模型和前机的尾流消散模型，给出了在确定的时间间隔下确定尾流危险遭遇概率的方法。     

尾流间隔标准优化与管理控制研究综述

在交通流量持续增长的背景下,如何减少和利用间隔标准是增强运行容量和提高运行效率的有效手段。从两个角度阐述尾流间隔缩减的研究现状：尾流间隔的标准优化和尾流间隔的管理和控制。对于尾流间隔的标准优化,从基于距离间隔标准的优化和基于时间间隔标准的建立两个方面进行分析;对于尾流间隔的管理和控制,介绍了间隔管理系统、间隔发布支持平台和动态尾流间隔系统3种管理控制手段。最后总结了研究进展并提出了未来研究方向。     

罗·罗公司推出＂遄达＂900

罗·罗公司推出＂遄达＂９００为了满足波音７４７客机的未来改型机和Ａ３ＸＸ的需要，罗·罗公司推出了一种新发动机─－＂遄达＇＇９００，Ａ３ＸＸ是由空中客车工业公司正在考虑中的一种与波音７４７类似的大型飞机，这种推力级为８００００磅的新型动力装置计划于２０...     

运×飞机在土跑道上起飞着陆试飞的体会

一、概述运×飞机为我国测绘仿制的中型军用运输机,用来空运武装部队、货物和空降、空投伞兵及各种大型货物、装备等,也可作民用货机。它具有在标准强度大于8～9公斤/厘米~2(滑行速度5～10公里/小时,轮辙深不大于7～8厘米)的土跑道上起飞、着陆能力。在土跑道上起飞、着陆在我国多发动机的运输机上还是首次进行。验证试飞结果表明,运×飞机与原型机的起飞、着陆性能是相符的。经过试飞取得了中型运输机在土跑道上起飞、着陆飞行的一定经验。     

自动长脚焊锡炉简介

自动长脚焊锡炉简介台湾一厂商开发成功一种供大、小或重型印刷电路板的自动长脚焊锡炉。１规格型号：·电源：５０ＨＺ，２２０Ｖ，５ｋｗ·温控范围：０～２８０℃·焊锡容量：１１０ｋｇ（型号Ｓｎ６３）·机器重量：４５ｋｇ·机器尺寸：６０１×６２０×４４０ｍｍ３...     

某航空事故下的尾流遭遇与风险分析

为了提高空域飞机运行效率,降低客机延误率,研究飞机尾流以精确划分尾流间隔是很有必要的。对比了国内外现行的尾流间隔标准,梳理了尾流造成的航空事件,列举了典型的尾流事件,并依据库塔-茹科夫斯基定理和毕奥-萨伐尔定律对尾流事件进行了求值计算,得到了尾流强度、初始下降速度和间隔时间。最后根据相应数据确定了尾涡简化包线以及尾流危险区,依据尾流事件和相关参数整体划分了飞机遭遇尾流的程度,并进一步合理预测了尾流所造成事件的严重性。     

由改进爬升引起的飞机刹车和轮胎的特殊检查

使用改进爬升可以显著提高飞机的越障能力，增加飞机的商载量，但对飞机到车系统和轮胎的工作状况都提出了更高的要求。本文对其相应的特殊检查要求做出了分析。在确定飞机越障限制条件下飞机的最大起飞重量时，当爬升限制的最大起飞重量小于跑道长度限制、第二爬升段梯度限制和飞机结构限制的最大起飞重量的情况下，起飞跑道长度没有被充分利用，也使飞机的使用性能没有得到应有的利用。为了增加飞机的商载量，一般都采用改进爬升的办法来改善飞机的越障能力，增大飞机的起飞重量。当使用改进爬升时，爬升速度VZ增大，相应的起飞决断速度…     

涡轮风扇发动机减推力起飞必要性分析

减推力起飞(也称灵活推力起飞)是目前大型、重型民航飞机较为常见的起飞方式。在飞行条件允许的情况下，采用减推力起飞可降低航空公司的运行成本，大大提高发动机使用寿命，有效降低发动机空中停车率，对确保飞行安全具有重要意义。     

飞机尾流观测研究进展

飞机尾流观测试验是研究飞机尾流演化耗散行为的基础。受到不同大气环境的影响,针对巡航、进近等阶段的飞机尾流观测具备一定的挑战性。本文综述了以风洞和拖曳水池为主的飞机尾流实验室观测,以及以激光雷达及微波雷达为主的飞机尾流现场观测的研究成果和研究进展。尾流的风洞观测试验能较好地实现对近区内飞机尾流卷起、发展、脱落,特别是对近区内尾流合并过程(包括飞机翼尖涡、襟翼涡、水平尾翼涡、发动机喷流间的合并)的观测;尾流的拖曳水池观测试验能较好地实现对飞机尾流在扩展近区、及中区内演化过程的观测。尾流的现场观测试验能有效地获取飞机尾流在真实大气背景场中的演化耗散过程,从而为研究不同大气背景条件对飞机尾流的影响,并进而建立飞机尾流动态间隔标准提供重要参考。     

飞机最佳航路爬升时机研究

确定飞机最佳航路爬升时机对提高飞行安全与效率有着重要意义.以北京区域管制的穿越间隔标准为例,根据几种典型航空器型号、起飞重量、不同高度层等相关因素,编程计算穿越高度层前所需的间隔,再考虑飞机调速情况做出修正,最终确定了航路飞行阶段飞机的最佳爬升时机.研究结果可提高管制员工作效率、增加空中交通流量,并可用于容量评估及空域规划研究.     

罗·罗公司赢得3.95亿美元发动机合同

在去年新订的飞机里，国际租赁公司为其8架双发宽体飞机──B777和空中客车A330选择了遄达发动机，使罗·罗公司赢得新的价值约为3．95亿美元发动机生意。B777是以两台推力为92000磅遄达892发动机为动力，而A330是以推力为72000磅的两台遄达772发动机为动力．这批最新生意使通达发动机赢得了新双发宽体机市场大约40％的份额。罗·罗公司赢得3.95亿美元发动机合同     

做好着陆决断

HowtoMakeLandingDecision在飞行中有80％的事故发生于飞机的起飞和着陆阶段，而发生在着陆阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。为了防范飞机在着陆阶段发生事故，特别是减少人为因素造成的着陆事故，提高飞机着陆质量和运行的安全，民航有关当局、航空公司根据国际民航组织公约附件和本国的民用航空规章及飞机运行区域、飞行运行特点都制定了各机型、各机场、各类进近的着陆标准，并且提出了稳定进近的要求，以帮助飞行机组做出正确的着陆决断。一、着陆决断的分类依据做出着陆决断的时机，着陆决断可以分为三类：第一类…     

ARJ21飞机尾涡在侧风条件下的近地演化数值模拟

尾流间隔是飞机起降安全的重要保障，也是制约机场效率的重要因素之一，而飞机尾涡的近地演化特性与规律是制定尾流间隔系统的基础和依据。因此，研究国产机型的尾涡近地演化特性与规律具有重要的现实意义。应用升力面模型初始化尾涡流场，采用自适应网格大涡模拟技术数值研究ARJ21客机尾涡在侧风条件下的近地演化过程，并分析在不同侧风条件下尾涡的演化与衰减特性。数值结果显示上游涡与下游涡演化具有不对称性，其中下游涡衰减更快，但移动距离更远，并且侧风越强尾涡衰减越快。此外，根据ARJ21尾涡的数值结果分析了不同机型跟随ARJ21进近时的安全性，发现重型机可不考虑其尾涡影响，而中型机和轻型机需根据气象条件选择合适的最小尾流间隔。     

从RB211到遄达──罗·罗公司靠拳头产品发达史

三分天下有其一英国罗尔斯·罗伊斯公司是与美国通用电气公司（GE）和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司（P＆W）齐名的世界三大发动机制造商之一。近年来，罗·罗公司通过扩大民用航空发动机产品，特别是RB211系列和遄达系列的市场覆盖面和占有率，取得巨大成功。1980年，罗·罗公司生产的民用发动机只能用在波音747、洛克希德公司L1011、福克公司F28和渣流公司湾流Ⅲ等4种飞机上，而今天能选用罗·罗公司发动机的知名民用飞机超过30种。罗·罗公司提供发动机的推力范围从19op磅（9干牛）到Ic万磅俱M干牛）。使用罗·罗发动机的用…     

罗尔斯·罗伊斯公司21世纪的遄达战略

在竞争极为激烈的民用航空航天产业，罗尔斯·罗伊斯公司成功的战略就是要基于罗尔斯·罗伊斯公司现有的技术为每一个新发展的飞机机型提供一个合适的发动机。正是根据这一战略，遗达发动机才成长壮大成为今天世界一流的发动机系列。遍达发动机的发展吸收利用了RB211发动机的精华，RB211发动机是使用三轴设计概念的第一种高效坚固的发动机。这三组涡轮机械使得罗尔斯·罗伊斯公司能够独立地放大或缩小涡轮和压气机，从而创造出一个推力从5万磅到超过几万磅的发动机系列。通达系列发动机只有2种风扇直径：叨．5英寸（遗达700、600和SOO厅…     

罗·罗公司获以色列航空公司价值6000万美元订单

罗尔斯·罗伊斯公司从阿基亚以色列航空公司获得一份订单，为2架固定、2架意向性波音757－300飞机提供RB211－535E4B发动机。这笔生意给罗·罗所带来的潜在价值超过6000万美元，固定订单飞机交付定于2000年第一季度。罗·罗R11项目总经理麦克·泰瑞说：“阿基亚航空公司对－535E4B发动机的选择进一步确定了－535E4B发动机在757新型号上的地位，我们非常高兴地欢迎阿基亚成为一535E4B的用户。”－535E4B推力为43，100磅，自1989年以来，经客户使用，并验证了其运营的可靠性，也是新的757－300最理想的发动机，能为运营者提供最好的性能…     

重型飞机对机场道面影响的计算

新一代飞机重量和尺寸的增大是机场道面管理，维护人员面临的一个挑战。机场集团组织专家，ＴＢＶ顾问ＧＲ．伍德曼评估了规划中的重型飞机跑道道面的影响。对道面设计方法和飞机／道面分级系统存在的问题进行了分析。