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广州新白云机场将建设一流的空管设施,实现管制区域内雷达及甚高频通信的多重覆盖,各种数据处理的自动化,飞行计划和飞行信息的自动处理及传递,达到区域与终端、塔台与终端之间的管制移交“电子化”。航行情报、气象和通信导航的监控以及各种信息的数据处理将采用计算机网络集中处理,达到信息共享 相似文献
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针对场面监视雷达、多点等传统机场场面监视传感器探测机场场面航空器、车辆等目标,出现目标虚假、分裂等现象,造成空管系统目标航迹不可靠影响机场管制运行安全问题。提出了一种基于视频识别数据融合的机场场面目标监视增强方法,方法采用YOLO v5网络模型的深度学习智能视频识别技术识别场面航空器、车辆、行人目标,并对存疑目标再利用云台相机捕捉特写,对初次比对分析的结果进行二次对比分析确认,然后与A-SMGCS系统中传统监视数据融合对比处理,自动对场面目标做真伪、增减处理,剔除虚假目标、弥补丢失目标,增加场面目标监视的可信度、可靠性。为塔台管制员提供真实、可靠、全面的场面航空器、车辆、人员运行态势“一幅图”,提高航班管制运行安全。 相似文献
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随着民航事业的发展,进出首都机场的航班急剧增加,日高峰量达460余架次,穿越飞行100余架次,加之通信导航设施落后,给空中指挥带来巨大压力,制约着航空业的发展和繁荣。加速首都机场的飞行流量、空中指挥由程序管制过渡到雷达管制势在必行。近几年来,民航华北局加大基础设施投入,加快空管设备设施建设和改造,随着首都机场近程雷达的峰工,雷达管制的基本条件初步具备。该部雷达与前期投产运行的单脉冲雷达、雷神远程雷达,将对北京管制区400公里半径空域实行监控,对过往飞机进行监视引导,实现了有效距离内的多重覆盖,为管制员提… 相似文献
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乌鲁木齐空中交通管制区是目前全国最大的飞行管制区,范围占全国总管制区的1/6,与周边7个国家相邻,共有5个管制移交点。其中国际进出境移交点3个,国内移交点2个,管制区域内航线长达2000多公里,飞机位置报告点达9个之多。随着近年来对外开放的扩大和国家经济重心的西移,作为欧亚空中交通的枢纽,其地位日渐突出和重要。基于这种情况,进一步完善乌管区内的空中交通管制设施和手段,已显得刻不容缓。一、对乌鲁木齐空中交通管制历史的回顾1963年以前,空军尚未进驻新疆,当时军、民用飞机在疆内飞行均由民航管制部门负责指挥,使用民… 相似文献
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传输设备作为地空通信系统中一个重要的环节,其正常与否直接决定着远端的通信和监视信号能否传送,而决定空管管制工作能否顺利进行。本文从兰州管制区某台站传输时延过大故障入手,详细分析了故障原因及排查过程,对FA36传输设备中各种业务所占用带宽进行理论计算和实际应用的对比,并提出了3种可解决的方案,结合主客观因素采用安全冗余度高且操作简单的方案解决延时过大问题,确保设备正常、信号传输正常,对空管应用相关设备及业务传输的单位和个人具有一定的参考价值。 相似文献
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本文论述了使用新航行系统(ADS/CPDLC)、划设自由飞行区、改进飞行程序、减少对通用飞行的管制责任、多雷达信息共享、增加雷达和VHF工作站(雷达和VHF天线)、拓展雷达显示屏的功能(融合雷达、ADS、模拟信号)、充分利用各种通讯手段(移动电话、卫星电话、数据链通信等)等措施,来实施管制。使得雷达和甚高频无法覆盖地区的空中交通秩序能安全、有序进行。 相似文献
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一、民用航空领域中的空管专业
中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体;机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务;空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。 相似文献
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AnAnalysisoftheRadarGuidanceintheAreaControl根据国际民航组织对空中交通管制工作的划分,一架航空器从起飞到着陆通常由机场塔台、进近管制中心和区域管制中心这三类部门对其实施空中交通服务。区域管制以其范围广、高度层多、航路结构复杂等特点,在整个管制工作中占据了非常重要的地位。长期以来,我国在区域管制中一直采用程序管制的方法,即根据航空器飞越或预达某检查点的时间来推算飞机位置、调配飞行冲突。但是,随着我国东部地区飞行流量的不断增大,先进的雷达管制手段必将被各管制部门采用。因此,研究雷达管制的方法是非… 相似文献
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为切实提高航空安全水平,提高机场利用率、减轻管制人员的工作负荷,实现准确及时地监视目标飞机位置是维持机场内部安全有效运行的基础。多点定位系统(MLAT)作为新兴场面监视技术,可对监视点精准实时可靠定位,对MLAT的研究已经成为国际民航界的一个研究热点。综述了多点定位算法的研究现状;重点分析了基于到达时间差(TDOA)下的定位解析算法,依据算法特性将其分为基于迭代形式、解析转化形式及智能混合算法形式,对存在的问题进行归纳总结,并对多点定位技术的潜在发展方向做出展望。 相似文献
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一,背景近年来,我国民航业迅猛发展,飞行流量呈现跨越式的发展,给民航空管系统的建设和服务提出了更高的要求。目前,我国民航空管主要依靠甚高频通信和雷达监视系统作为管制服务保障手段,但其在全国范围通信和监视设备数量不足,质量缺失,尤其是西部绝大部分地区无法有效覆盖。典型的航路航线比如: 相似文献
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<正>在民航业高质量发展进程中,以“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为核心的四型机场发展目标,指明了未来中国机场建设的发展方向。其中,智慧机场是四型机场建设的基础及关键,也是未来机场发展的重要方向。不同于传统意义上的机场,智慧机场是指生产要素全面物联、数据共享、协同高效、智能运行的机场,可做到人、机、料、法、环等多项运营数据的实时全态势感知,可根据各项数据的变化实时调整运行方案,做到安全、高效、节能、环保, 相似文献
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一、高级一地面活动引导和控制系统(A-SMGCS)的提出随着机场规模的扩大,机场布局愈发复杂,对地面活动引导和控制的要求也随之提高、难度也越来越大。据有关统计资料表明,地面交通事故,如飞机危险接近、车辆与飞机争道抢行等时有发生,并呈上升趋势。因此,管理好机场地面交通对于保证运行安全和提高机场效益是至关重要的。目前,绝大多数机场运行是依靠塔台管制员、飞行员、车辆驾驶员根据目视观察,估计出各自与其它飞机、车辆的相对位置和距离,再采用相应措施避免冲突发生。但随着机场平面布局的复杂化、交通密度的增加、天气恶劣等原因,再维持传统的“看见和被看见(see and be seen)”的原则(这里的“看见和被看见”是广义的,不单指在能见度低时的,而更多的是指在能见度好的情况下,机场高密度流量和布局复杂的情况下,塔台管制员、飞行员和车辆驾驶员是否还有能力清晰地看到对方,和被对方看到),此时实施对机场地面活动引导和控制,已经超出了人们正常的承受能力。因此,地面活动存在着极大的安全隐患。自90年代中期以来,航空运输较发达国家对机场地面活动引导和控制系统进行了一系列的研究探讨,利用自动控制原理和当今最新的信息及网络技术,对原有的SMGCS进行改造,逐步完善并加强原有各种功能使之自动化,形成了A—SMGCS的原型机。并在欧洲几个机场的运行环境中进行了示范运行,并取得了一定的效果。 相似文献
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近年来,随着飞行量的增长及其他因素的影响,航空器空中危险接近或小于规定间隔的事件时有发生。以致于引起各方面的高度重视,采取了许多防止方法,但对于可能导致危险接近的原因调查不多,研究甚少、本文将着重从空中交通管制工作角度与大家共同探讨可能导致航空器地面相撞危险和空中危险接近的若干人为因素。一、导致地面相撞危险的因素空中交通管制工作的任务是防止航空器相撞和在机动区内航空器与障碍物相撞。国际民航组织有关文件要求,塔台管制员在工作中应当对于自己管辖的范围内的航空器不断地目视扫视,以保证安全,这是塔台管制… 相似文献
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基于DGPS/GIS的机场场面车辆管理和防撞系统 总被引:2,自引:0,他引:2
AnIntroductionoftheAirportGroundVehicleManagementandCollisionAvoidanceSystemwithDGPs/GIS由于飞机的起降架次逐渐增多,机场场面管理也显得越来越重要。准确合理的地面车辆调度和运行,将有效地提高机场营运效率,为维护机场地面安全提供强有力的保障。如何才能在繁忙的机场中将飞机安全、准确地引导到预定位置,如何调配机场飞机滑行引导车、油料车、电瓶车、航空货运车等?目前普遍采用的方法是目视及话音调度,间或辅以场面管制雷达进行监视。该方法在距离较远或车辆被遮挡或低能见度的情况下,对车辆管理和调度较为困难。再… 相似文献