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正配LEAP发动机的A320neo获得EASA/FAA联合认证5月31日,以CFM国际公司LEAP-1A发动机为动力的A320neo获得了欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的联合认证,为2016年中交付首架安装LEAP发动机的A320neo铺平了道路。为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力的LEAP-1A发动机采用了行业内一些最为先进的技术,包括:3维编织碳纤维复合材料的风扇叶片和风扇机匣;独特的碎屑排除系统;第四代3维空气动力学设计;采用增材制造燃油喷     

CFM56-5B发动机故障统计与分析软件设计

采用航空公司机队 CFM56-5B 发动机的故障记录构建了数据库,运用基于Delphi平台的设计软件对该型发动机故障信息进行统计与分析,找出故障发生概率.此项研究在一定程度上提高了发动机的可靠性及维护的经济性,有助于航空公司提高通勤率和对CFM56-5B发动机常见故障的预防和排故.     

CFM56—5B发动机启动系统常见故障分析

本以安装在A320系列飞机上的CFM56－5B发动机的启动系统为例，介绍了启动系统的组成和功用以及实际工作中启动系统的常见故障，分析了常见故障的产生机理，介绍了启动系统相关部件的改进，提出了维护建议。     

A321机型大过载着陆的QAR数据分析和探讨

A321是A320系列飞机中最大的成员,它和较小的A319存在一些不同的飞行特点。本文针对着陆接地阶段,从A321在接地后容易出现超过接地时的第二个过载峰值现象出发,通过QAR数据对比和理论分析,试图对这一现象进行理论解释,并进一步分析了A321带油门接地导致的这一现象加重的问题,对A321飞机着陆提出了安全操作建议。     

CFM56-7B发动机的热启动及启动悬挂

介绍了CFM56-7B发动机的启动过程,说明了其热启动和启动悬挂时的故障现象。根据影响发动机启动的一些主要因素,对造成CFM56-7B发动机热启动和启动悬挂的原因进行了分析,为排除此类故障提供了依据。     

A319与A320差异的探讨

A319飞机是A320的缩短型,长度较A320短约4m（A319为33.84m,A320为37.57m）,但其在设计上尽量采取一致性的原则,使得各个系统的使用和飞机的操纵与A320基本一致。A320的飞行员只要进行几个小时的差异培训就可以获得A319的驾驶资格。本文将从飞机结构、各系统设备的使用以及性能上探讨两种飞机的差异之处,而最大的差异在于性能表的使用上。一、飞机结构的主要不同A319比A320在机身长度上少了7个框架,所以A319较A320短了约4m,相应的主轮到前轮的距离也就短了,但A319安装了与A320同样的大翼,所以翼展是相同的。由于长度的缩短使…     

LEAP发动机 未来在中国

"2020年是CFM进入中国的35周年。1985年CFM56随着中国的第一架波音737一起开启了中国民航的新篇章。35年后,传奇发动机CFM56的继任者——LEAP也已经在中国深得认可。LEAP发动机与中国,还有很多故事未完待续……"LEAP发动机的逆势上扬过去的2019年,对LEAP发动机而言绝非太平。随着波音B737MAX在2019年3月起的全球停飞,B737MAX后续订单交付延缓,其唯一配套发动机LEAP-1B的生产和交付也被迫推迟。     

CFM56-5B发动机性能衰退评估

发动机性能衰退通常用排气温度裕度EGTM和外界大气温度限制值OATL 来衡量。本文给出了一种CFM56-5B发动机EGTM和OATL的计算方法,可以作为发动机换发的参考。     

CFM56-7B某级压气机叶片孔探检测数据分析平台

波音737NG系列飞机装载新型的CFM56-7B航空发动机作为其动力来源,逐步取代老一代的波音737-300、400、500型飞机。本文以CFM56-7B某级压气机叶片孔探(内窥镜)检测为例,建立叶片孔探检测数据分析平台,帮助孔探检测人员现场判断检测叶片是否能继续使用,缩短航空发动机检测时间,提高工作效率。     

CFM56-5B发动机VBV系统故障分析

根据航空公司的实际故障，阐述了CFM56—5B发动机VBV系统的组成及控制逻辑，分析了导致该发动机VBV系统故障可能的维护因素和设计因素，并提出了解决措施。     

探析民用大涵道比涡扇发动机的状态监控技术

民用大涵道比涡扇发动机的状态监控技术,在发动机的使用和维护中起着非常重要的作用.本文首先介绍了状态监控所必需采集的数据;接着给出了对原始数据进行换算的基线模型以及偏差量的平滑处理方法;最后,以CFM56发动机为例,对性能趋势报告进行了分析,并对典型的故障规律做了总结.     

CFM国际公司提出新一轮技术方案

为了使自己的领先地位一直保持到下一世纪,CFM国际公司新近又提出了先进的技术发展计划。 展望下世纪的民用航空业,CFM国际公司确信单通道飞机市场将需要: ●一种新型的推力范围在20000至40000磅的基准型发动机; ●更低的拥有成本,比目前处于行业领先的CFM56发动机低约15％至20％; ●噪音要比目前的第3阶段要求的低近20分贝;     

航空发动机振动与平衡研究

转子不平衡引起的振动故障是航空发动机常见并且危害较大的故障,对发动机转子平衡是降低发动机振动的重要措施。本文主要以CFM56系列发动机为研究对象,介绍其静平衡和动平衡的基本原理和具体方法,为航空发动机相关维护以及振动平衡研究提供参考。     

B737NG发动机地面起动不成功故障分析

介绍了B737NG(CFM56-7B)飞机发动机起动的三个阶段。对发动机三个起动阶段就起动不成功故障现象、排故思路进行分析、总结,为诊断类似故障提供借鉴。     

十年,LEAP发动机的荣耀征程

正10年之前,CFM国际公司在巴黎航展宣布了全新的LEAP-X系列发动机项目;10年之后,这一发动机已经获得16500台订单,并累计交付超过1500台。LEAP发动机的10年,传奇已续,未来可期。订单从不是问题10年之前的2008年7月13日,CFM国际公司的母公司——GE航空集团和赛峰飞机发动机共同推出了全新的发动机项目——LEAP-X。短短10年之后,LEAP发动机的三款型号LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C都按时完成了验证和首飞,其中LEAP-1A和LEAP-1B已交付运营,共收到订单     

CFM56—3发动机控制参数传感器故障分析

朋CFM56－3的控制原理和控制计划出发，详细分析和总结了各控制参数的传感器可能的故障及其发动机性能的影响，对航线维护人员排故有较高的实用价值。     

浅析热电偶引线断裂对EGT测量系统的影响

本文对CFM56-5B发动机EGT测量系统构成原理和电路进行了分析,结合测量系统构成原理和电路分析,揭示热电偶引线断裂的非典型性故障未触发驾驶舱内警告的原因。     

CFM56-7B发动机叶片振动模态分析

以CFM56-7B发动机高压压气机第一级转子叶片为研究对象,讨论其模态分析理论,采用Pro/E建立实体模型,利用有限元软件ANSYS进行模态分析。通过数字模拟结果,分析其振动特性,讨论其在各工作点振动响应,从而为提高叶片动态特性,优化叶片检查和维修技术提供依据。     

国航西南分公司今年引进第一架空客新机到货增春运运力

国航西南分公司今年引进的第一架新飞机B6631号空客A321从德国汉堡空客总装基地起飞．于2月5日上午10点顺利抵达成都双流国际机场加盟该公司机队．为繁忙的春运增添运力。至此．西南分公司机队规模达到59架．其中A319、A321、A330、A340等空客系列机型总量达37架。国航西南分公司作为成都基地运营规模最大的航空公司,今年将加快推进成都航空枢纽建设．计划共引进6架空客A321飞机。     

CFM56-7B发动机FADEC故障检测、分类与存储

CFM56-7B发动机作为波音737NG飞机的唯一选装动力装置,它采用先进的FADEC控制技术,该系统具有较强的故障识别和故障容错能力。为了让维护人员深入地理解该系统的原理,更好地完成该型发动机的排故,本文将对其控制系统的故障检测原理及存储方法进行分析。