正在等待新机会的CFMI公司新发动机

ＣＦＭＩ公司通过实施 ＴＥＣＨ５６计划获得了发动机的主要新技术，并准备研制新的发动机，但飞机制造商说，暂时不需要新的发动机。ＣＦＭＩ公司将继续与飞机制造商讨论市场问题，以便决定什么时候才引入新的发动机     

CFMI公司计划进一步扩大CFM56的市场

该公司计划1998年将生产约1000台CFM56发动机,预计今后2～3年内仍将继续这一生产率.CFM56-7是波音737-600/-700/-800的唯一动     

GE和CFMI赢得1999年大部分大型民用发动机订单

GEandCFMWinMajorityofLargeCommercialEngineOrdersin1999GE飞机发动机集团和CFM国际公司在1999年赢得了57%的大型民用飞机一1999年,GE和CFM国际公司继续保持着发动机订货的行业领先地位,共获得确认订购飞机的发动机订单为1166台,前三年的订单数分别是：1998年1499“尽管全行业的市场容量变化不大,但令人高兴的是：我们1999年装机发动机基地的扩展规模超过了我们的预期。”GE飞机发动机集团总裁Menrney1999年,GE和CFM国际公司继续保持着发动机订货的行业领先地位,共获得确认订购飞机的发动机订单为1166台,前三年的订单…     

成功的产品来自于成功的公司——CFMI总裁谈CFM56-9和CFMI公司

北京春天的天气经常是变化无常的,但今年尤为激烈,两天前还只有十来度的春寒料峭,一下就跃升到30度的热风扑面。有人戏说北京的天气似乎和外国厂商在中国展开的龙争虎斗的激烈竞争的形势十分相似,所以不管冷也好、热也好,都给人以一种生气勃勃、喜气洋洋、前景无限好的感受,九五规划第一个春天果然不同凡响。     

研究新技术 开拓新市场CFMI公司为21世纪的商用发动机作技术准备

本世纪商用发动机最成’功的合资公司ＣＦＭＩ公司,自成立以来已获得１３０００台ＣＦＭ５６发动机订单,价值约６５０亿美元。在ＣＦＭＩ公司成立２５周年之际,公司交付了第１００００台ＣＦＭ５６发动机。为在ＺＩ世纪继续保持市场份额,ＣＦＭＩ公实施ＴＥＣＨ５６技术计划７０年代中期,ＧＥ和斯奈克玛公司成立ＣＦＭＩ公司并开始研制ＣＦＭ５６发动机。１９７９年ＣＦＭＩ公司得到首批订单,即三角航空公司选ＣＦＭ５６换装ＤＣ—８,自此以后,公司又研制了ＣＦＭ５６—３／一ＳＢ／一ＳＣ／一７,用于许多空客和波音研制的飞机,如…     

GE公司推迟增推型发动机的取证计划

GE公司计划推迟GE90发动机的增推型的研制进度,这种发动机的推力为454千牛,是为波音777-200X/-300X研制的,无限期延迟该发动机的取证直到波音公司找到这种飞机的固定的启动用户为止.     

GE飞机发动机公司面临更多的市场机遇

MoreOpportunitiesforGE对GE公司来说,去年最大的好消息无疑是波音公司宣布确定115000磅推力的GE90－115B发动机作为B777－200X／300X的唯一动力装置。亚太地区传统上就是大型宽体客机的主要销售市场,也是飞机制造商和发动机制造商的必争之地。GE飞机发动机公司的总裁和首席执行官JimMeNerney在新加坡航展上对B777X的最终发起成功表示出强烈的信心。他说：“我认为B777X的准备发起进程非常顺利。使用衍生型机体和发动机使新飞机的经济性改善达到13％－14％。我对B777X在亚太地区的前景感到非常乐观。也许一到两个月以后,来自亚…     

GE公司准备试验新支线飞机发动机

美国GE公司即将进行推力为84千牛的CF34-10E发动机的首次试验，按计划该发动机将装在巴西航空工业公司的90～105座的EMB-190／195上。这项试验和评审计划将持续1年多，以便该发动机在明年10月取得FAA适航合恪证，2004年2月在瑞士航空公司的EMB-195上投入使用。……     

GE/艾利逊公司继续为JAST计划研究发动机

GE公司和艾利逊公司先进发展部(AADC)已获得一项为期一年价值700万美元的合同,以便开始研究能与普惠公司的F119发动机竞争的动力装置。与联合先进攻击技术(JAST)计划办公室签订的这项合同,能使GE公司恢复在JAST计划中的位置。麦道/罗斯诺普-格鲁门/英国宇航公司的JAST小组在1995年初在其JAST设计中不采用F120发动机作为基准的主推进装置时,GE公司失去了在     

出师不利 信心依旧——萨伯公司继续筹划“鹰狮”战斗机的未来

去年11月,在竞争挪威空军未来战斗机采购项目中败北,使萨伯公司的下一代鹰狮战斗机发展项目遭受重创,但萨伯公司并未因丢失这笔价值不菲的合同而止步,而是一边继续备战印度、荷兰空军的军机采购项目的竞争;一边努力筹划开发鹰狮系列从舰载型到通用战斗型的新型别。     

GE公司涡扇发动机新型燃烧室的研制进展

在1999年,在美国国防部(DOD)、能源部(DOE)和NASA技术联合体确定的关键技术领域内,GE公司制定了燃烧室研制的技术路径,开始并行研制双环预混(TAPS)燃烧室(AST/UEET计划下)、驻涡(TVC)燃烧室(IHPTET计划下),远期还准备开发陶瓷基复合材料燃烧室(VAATE、TECH56).     

GE公司变循环发动机的发展

综述了GE公司自20世纪60年代至今所研制的5代变循环发动机(VCE)的发展历程、性能特点和结构特征。对第1代VCE的可调面积涵道引射器的结构及性能、第2代VCE的核心驱动风扇级的演变历程及结构特征和第5代变循环发动机的"叶片上的风扇"(FLADE)结构形式进行了详细描述,对目前已经研制成功但尚未工程应用的F120变循环发动机进行了介绍。     

GE公司F110发动机的发展途径

F110系列发动机是GE公司利用低风险的型号衍生技术研制推重比为10及其以上的发动机的典范,经历20余年的研制实践,历经F110—GE—100、F110—GE—129IPE、F110—GE—129EFE等型号,走出了一条起点高、风险小、成本低、周期短的型号衍生研制道路。     

GE推进脉冲爆震发动机的研制

GE 公司正在准备在其全球研究实验室进行有史以来第一台带动力涡轮和齿轮系统的受控阀门多管脉冲爆震发动机(PDE)的试验,同时正在着手就如何制造用于民用飞机生产型 PDE 展开深入研究。     

GE-RR公司首台F136战斗机发动机开始地面试验

2004年7月22日,GE-RR公司(通用电气公司-罗罗公司)用于联合攻击战斗机(JSF)项目的首台F136研制用发动机在GE公司的试验设施上成功地开始进行地面试验。这台常规起飞/降落(CTOL)型F136发动机进行首次点火以检查慢车漏气,并开始机械及控制系统初始评估。该发动机将在GE公司的试验     

GE公司再次推出F404的新改型--F414发动机

Ｆ４１４是 ＧＥ公司在 Ｆ４０４基础上为Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ战斗机研制的加力式涡扇发动机，由于采用了许多新技术，其推力较Ｆ４０４增大３５％，推重比超过９。目前，ＧＥ公司还在研究新改型，并已开始部件试验研究     

GE90发动机燃油和控制系统特点

说明Ｂ７７７飞机上装用的ＧＥ９０发动机燃油和控制系统特点，重点是发动机电子控制器（ＥＥＣ）。     

浅谈机队发动机换发计划管理

航空公司机队发动机换发计划管理是发动机工程管理的有机组成部分,换发计划管理需要细致考量影响的因素,并结合实际进行优化调整。     

浅析GE90-115B发动机引气系统PRSOV故障

以GE90-115B发动机引气系统常见故障为基础,总结了引气系统部件航线常见故障的排故经验。基于发动机引气系统各部件的工作原理,通过对故障现象的分析,制定了详细的排故流程,可作为排除同类故障时的参考。