使用高铅航空汽油的航空活塞发动机抖动故障原因初探

从国外引进的装用航空活塞发动机的中小型飞机一般要求使用低铅或无铅航空汽油,但国内只有含铅量较高的国产100号航空汽油或含铅量更高的95号航空汽油供应。使用这些汽油后,若发动机使用和维护不当会造成发动机严重积铅,导致发动机空中抖动,影响飞行安全。本文通过对使用高铅航空汽油的Cessna172R机群发生的抖动故障进行分析,初步探讨故障原因,对降低使用高铅燃油的活塞发动机的抖动故障发生率具有一定的帮助。     

波音737飞机两起反推故障

飞机在潮湿、结冰或结雪覆盖的跑道上着陆时,可能会因轮胎与跑道间附着力的损失而降低刹车效果。为了缩短飞机在这种跑道上的着陆滑跑距离,现代大型运输机广泛采用了发动机反推装置,它改变发动机排气流的方向,利用发动机动力作为减速力,效果明显,结构简单,是一种简便、有效的方法。我公司波     

遄达发动机为A3XX飞机“助跑”

近日,罗尔斯·罗伊斯公司宣布,作为A3XX飞机的首家发动机供应商,它将为新加坡航空公司订购的5架A3XX飞机提供遄达900发动机。新加坡航空公司将是首家运营A3XX飞机的航空公司,这种飞机预计于2006年开始服役。这笔订单的潜在价值为15亿美元,大约有100台发动机和备份发动机。新加坡航空公司已确认订购10架A3XX系列飞机,此外还有15架意向订单。飞机交付工作计划将一直持续到2011年。新加坡航空公司首席执行官张松光博士说："将所有的因素加以考虑,我们选择了罗尔斯·罗伊斯公司为A3XX飞机提供动力。"罗尔斯·罗伊斯公司民用航空总…     

基于ANSYS的飞机发动机压气机叶片模态分析

飞机发动机压气机叶片因振动而导致的疲劳裂纹故障是航空发动机主要故障之一。为了排除叶片的疲劳断裂故障,本文对压气机叶片进行模态分析,获得其模态参数,进而研究发动机的振动特性并对叶片的振动特性进行控制。这可以为飞机发动机压气机叶片的性能评估、结构裂纹检测、疲劳寿命、强度计算、故障诊断等提供依据。     

运载火箭发动机引流发电技术研究

提出了一种从发动机引流发电的原位电能获取技术,即从动力充沛的发动机处引流高压燃料,经能量转换装置发电后返回发动机。该技术可以大幅度减轻电源系统质量。以1 200 kN液氧煤油发动机应用为例,研制了35 MPa恒速发电机和整流变换的轻质化原理性样机,搭建了驱动双摆电静压伺服机构的试验系统。测试结果表明：该系统可以满足额定270 V、峰值40 kW的伺服系统高压大电流瞬时用电需求,也可以满足28 V一般箭载电子设备用电需求。该技术有望为未来运载火箭设备多电化/全电化提供一种轻质化、高安全性、大功率的电源方案。     

ASz-62IR-16型发动机成功试用国产件

我院新津分院执管的5架Y5B(K)型飞机装用的是波兰生产的ASz-621R-16型发动机,从97年1月引进至98年6月16日,每架飞机平均飞行时间539:51小时,5架飞机总飞行时间2699:25小时。在实际飞行和维护过程中,根据对Y5飞机、发动机几十年的维护经验和参照工厂对该型发动机的维护要求,制定了国产件替代进口件的可行性实施方案。经西南民航管理局适航处的审批,我院组织专人先后进行了在该型发动机上试用国产电咀Dz-1替代波兰生产的电咀SD-48BSM和以国产汽化器加速装置活塞(牛皮革)组件401-54A替代波兰生产的活塞(橡胶件)组件M-10589A-2的监控飞行。下面就两种代用件的可行性技术论证、依据和实施过程进行介绍。     

推广使用REM37BY电嘴

在我院使用的活塞发动机飞机中,点火系统故障率居高不下,其中又以电嘴积铅带来的发动机抖动故障居多。本文通过对比分析,以及实际监控使用的具体情况,证明了REM37BY电嘴能使这一故障大大减少,并且能节约成本,缩短工时,具有较大的推广价值。     

西门诺尔PA-44飞机空中燃油压力低故障分析

飞机发动机的燃油压力是发动机的主要参数之一 ,也是判定飞机发动机能否良好工作的信息之一。加强对飞机发动机燃油压力的研讨和科学认识 ,将对飞机发动机的可靠使用以及降低航空器的维修成本起着积极的作用。     

点火系统故障与发动机功率损失

影响发动机功率受到损失的因素很多 ,如螺旋桨安装调整不当、汽缸活塞组密封性变差、点火系统故障、计量燃油提供不适、发动机散热性能差等等。本文结合外场维护经验 ,着重讨论ＴＢ2 0、ＴＢ2 0 0飞机发动机点火系统故障和维护不当对发动机功率的影响。一、点火系统故障对发动机功率的影响1 单磁不工作。造成该故障的原因可能是初级或次级线圈断路 ,电容导线被壳体挤压搭铁或被齿轮磨断 ,电容器失效 ,断电器尼龙顶块受热变形导致断电器不工作。故障现象表现为 :爬升无力、ＥＧＴ指示高 ;地面试车时在 2 0 0 0ＲＰＭ以下 ,ＥＧＴ在 14 0 0 …     

资讯

正配LEAP发动机的A320neo获得EASA/FAA联合认证5月31日,以CFM国际公司LEAP-1A发动机为动力的A320neo获得了欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的联合认证,为2016年中交付首架安装LEAP发动机的A320neo铺平了道路。为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力的LEAP-1A发动机采用了行业内一些最为先进的技术,包括:3维编织碳纤维复合材料的风扇叶片和风扇机匣;独特的碎屑排除系统;第四代3维空气动力学设计;采用增材制造燃油喷     

新一代倾转旋翼直升机

53年前 ,贝尔 47取得适航证 ,成为世界上第一种商用直升机。当时的贝尔 47装的是木质桨叶和老式的弗朗克林活塞发动机 ,但它很快确立了旋翼飞行器的生命力和使用价值。当 195 0年朝鲜战争爆发时 ,只有几百架商用直升机在使用中 ,执行从运送邮件到放牧牛羊的任务。在朝鲜 ,直升机才真正进入兴旺时期。涡轮发动机给直升机带来可靠性和所需要的功率 ,使它的速度和起重能力得以大幅提高。今天 ,倾转旋翼飞机正处于破晓时期 ,这无疑是垂直起落技术的又一次大飞跃。尽管倾转旋翼飞机永远不会全盘替代传统的直升机 ,但是它在今后三四十年里将大大地…     

小型活塞式无人机发动机测试系统

活塞发动机是无人机的动力装置,发动机性能参数的地面测试对无人机设计有着重要意义.本文基于活塞发动机的工作原理、电测量原理和单片机原理,采用模块化设计思想,利用传感器和单片机等设备,成功设计开发了小型活塞式无人机发动机的参数测量系统.该系统可以实现小型活塞发动机的转速、推力和扭矩三个参数的测试.实践证明,系统性能稳定可靠,操作简便,可扩展性强,很好地满足了小型活塞式无人机发动机驱动系统性能测试要求.     

发动机操作与悬摆式配重失效浅析

航空活塞发动机曲轴上装用的悬摆式配重组件承受着巨大的离心力及微动冲击力,工作条件极其恶劣,一旦失效,将直接导致发动机内部机件(如连杆、活塞、汽缸和凸轮轴等)出现严重的二次损伤,致使发动机停车。本文阐述了悬摆减振器减振原理和配重功用,分析了发动机操作与配重组件失效之间的内在联系,由此提出具体的预防措施。     

CFM56-7B某级压气机叶片孔探检测数据分析平台

波音737NG系列飞机装载新型的CFM56-7B航空发动机作为其动力来源,逐步取代老一代的波音737-300、400、500型飞机。本文以CFM56-7B某级压气机叶片孔探(内窥镜)检测为例,建立叶片孔探检测数据分析平台,帮助孔探检测人员现场判断检测叶片是否能继续使用,缩短航空发动机检测时间,提高工作效率。     

自由活塞高焓脉冲风洞发展历程及试验能力综述

自由活塞高焓脉冲风洞是研究高温气体效应主要的地面模拟设备之一,具备模拟超高速流动的能力,主要分为自由活塞驱动的高焓激波风洞和高焓膨胀管风洞。经过数十年的发展,自由活塞高焓脉冲风洞不仅能够用于研究飞行器在超高速自由来流条件下的复杂气动热力学和气动光学等问题,还能开展自由飞、超燃冲压发动机和电磁辐射等技术的研究。综述其发展历程,重点介绍理论基础研究阶段、早期探索阶段和实用化发展阶段等3个阶段的研究历程和主要结论,以期为大型自由活塞高焓脉冲风洞及其试验能力的发展和应用提供借鉴和参考。     

PW4000发动机安全运行五周年

截止到今年 6月 ,世界上推力最大的商用航空发动机ＰＷ 4 0 0 0发动机 ,已在波音 777飞机上安全飞行五周年。1995年 6月 7日 ,该型发动机在美联航波音 777飞机上进行了伦敦—华盛顿航线的首次营业飞行 ,从而开始了在这种全新的波音双发喷气客机上的商业运营。当时 ,配备这种ＰＷ4 0 0 0的 777在投入运营时就获准180分钟双发延程飞行 (ＥＴＯＰＳ) ,这在商业航空界尚属首例。 2 0 0 0年 5月 ,美联航获准使用以普惠发动机为动力的 777飞机进行 2 0 7分钟ＥＴＯＰＳ飞行 ,又一次成为业内首创。迄今ＰＷ 4 0 0 0一直连续保持ＥＴＯＰＳ许可 ,并…     

GP7200发动机项目启动

近日 ,法航选择了先进的ＧＰ72 0 0发动机用于新的Ａ380- 80 0飞机 ,订购的发动机用于10架确认订购的Ａ380 - 80 0飞机 ,飞机预计从 2 0 0 6年第 4季度起交付。这笔订单总价值近9亿美元 ,其中包括意向订单和备份发动机。ＧＥ -普惠联合公司总裁ＬｌｏｙｄＴｈｏｍｐｓｏｎ说 :“获得这笔订单我们感到非常高兴。自 1996年以来我们一直在研发这种发动机 ,ＧＰ72 0 0将为法航的Ａ380飞机提供行业领先的油耗、可靠性和最好的总拥有成本。”ＧＰ72 0 0核心机是目前正在研制的ＧＥ90 - 115Ｂ的一种缩尺型 ,最近它完成了第二次全尺寸试验 ,试验结果…     

用适应性理念指导短程客机概念设计

提出一种适应性设计理念,以应对飞机概念设计中用户需求、竞争环境、先进技术成熟度等不确定性因素。其基本思想是在飞机概念设计中应事先为后继机型应用新技术预留发展空间,以便后继机型能适应新的用户需求和竞争环境。根据适应性设计的理念,对一种短程客机的基本机型及其后继机型进行了概念设计。短程客机基本型采用尾吊布局型式,目的是为后继机型应用新型发动机和先进机翼气动技术预留发展空间。基本机型N1配装齿轮传动涡扇发动机和超临界后掠翼;第二代机型N2-A和N2-B分别采用开式转子发动机或小后掠自然层流机翼技术;第三代机型N3同时采用开式转子发动机和小后掠自然层流机翼技术。基本型与后继机型自然过渡,形成飞机族,具有很好的继承性。对飞机族的评估表明,两种第二代机型的油耗比基本型分别低17%和7%;第三代机型的油耗比基本型低26%。整个客机系列具有很好的可持续发展能力。     

航空英语新词汇

ＧＯＣＯ联邦政府特别用于生产实验性飞机、汽车、新技术和军事装备的系统。ＧＯＣＯ的全称是Ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ -Ｏｗｎｅｄ ,Ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒ -Ｏｐｅｒａｔｅｄ (ｓｙｓｔｅｍ)。可译为“政府拥有 ,承包人运作的系统”。Ｅｎｄｏｓａｔ由Ｅｎｄｏｓａｔ公司设计的一种实验用、微波动力、无人驾驶飞机 ,其飞行高度和续航能力均高于当前有人驾驶飞机。Ｅｎｄｏｓａｔ飞机及其姊妹机Ｃｏｎｄｏｒ多为军方探测大气之用 ,其特点是能飞行于有人驾驶飞机和卫星不能达到和覆盖的区域 :离地 10～ 2 0英里之间这一中等高度层。Ｃｏｎｄｏｒ…     

吸气式脉冲爆震发动机原理性试验研究

设计了内径分别为60、70mm的两组吸气式两相脉冲爆震发动机,在略高于常压状态下成功进行了以汽油为燃料、以空气为氧化剂的吸气式两相脉冲爆震发动机原理性试验.进气道内采用无阀的进气结构,试验中在爆震管内部安装Shchelkin螺旋来促进爆震波的生成,所测量的爆震波接近充分发展的C-J爆震波.内径60、70mm的发动机最高工作频率分别为15、20Hz.进气道内压强变化幅度在0.1MPa左右,说明所设计的进气道与爆震管匹配良好,这将为脉冲爆震发动机用于工程实际提供技术储备.