ACMS报文作为辅助手段的自动油门排故

针对波音747-400飞机自动油门在空中非指令性脱开故障的疑难性,本文提出了利用ACMS报文作为辅助手段对线路进行实时监控的排故方法。     

关于波音737-300飞机AP脱开和反推同步锁故障的分析

1.起飞进近过程中AP脱开 B-2594飞机在我公司投入运行半年后机组总是反映该机在起飞和进近过程中AP-自动驾驶仪不能接通或脱开,进入巡航平飞后正常,后经机务跟机观察AP工作又都正常,地面测试AP工作也正常,又过两个月后,机组反映同样故障出现。初步断定此故障为间隙隐藏性故障,决定多次跟机详细观察     

波音737—300飞机飞行管理计算机系统简介

一、概 述 波音737-300飞机是84年投入航线的中短程运输机,它所安装的飞行管理计算机系统(FMCS)是737-300飞机数字式航空电子综合系统飞行管理系统(FMS)的主要分系统之一,除了FMOS以外,737-300飞机中FMS包括的主要分系统还有: △自动驾驶/飞行指引系统(AFDS), △自动油门系统(A/T),     

自动油门系统故障

据机组报告,B2933在执行深圳至沈阳航班任务时,在起飞、改平、爬升、下降过程中,右油门杆始终需要人工收加油门。1.自动油门系统工作原理自动油门系统(A/T)用于起飞至着陆期间自动控制发动机推力,减轻飞行员工作量;是一个计算机控制的机电系统,主要与数字飞行控制系统(DFCS)和飞行管理计算机系统(FMCS)共同控制发动机推力。其组成主要有:自动油门(A/T)计算机、方式控制面板(MCP)、A/T伺服作动器、功率杆角传感器(PLA)、A/T断开电门、起飞复飞电门、自动飞行状态信号牌(ASA)、推力方式信号牌(TMA),还有其他传感器如攻角传感器、…     

一起空客A320飞机特殊返航故障的分析

通过研究A320飞机AUTO FLT FCU 2 FAULT和AUTO FLT A/THR OFF两个警告的触发原理,深入分析FCU2通道与2发自动油门、FMGC2、DMC等的信号传递逻辑关系,排除一起不常见的特殊返航故障。该故障由几个常见的独立故障引起,但这些故障之间实际有关联,通过原理和逻辑分析快速判断故障原因,提供排故建议,避免飞机发生类似故障而返航。     

波音737自动油门故障的排除

介绍了一起较为特别的波音737飞机发动机自动油门故障及其排故经过。我国有一个比较大的波音737飞机机群。1998年9月11日。国航天津分公司的一架波音737－300型飞机出现了一项罕见的故障。即爬升过程中,在自动油门接通的状态下,右发NI转速突然增加,并超过FMC计算机计算的爬升N1值,人工收回右发油门后恢复正常。该故障比较复杂,涉及飞行管理计算机系统、发动机自动油门系统、发动机功率管理控制系统和发动机主燃油控制系统等多个既相对独立,又有机结合、协调工作的系统,横跨机械、电子、电器三个专业,而且地面无法模拟起飞爬升时…     

B737—300飞机A／T故障的分析与排除

B737—300机载自动油门计算机(A/F)系统,和机载自动驾驶仪等系统一样,是一个新型的,现代化的电子设备。它和机载惯性导航系统,飞行管理计算机系统,数字飞行控制系统,电子飞行仪表系统相互配合,可向飞行员自动提供从起飞到着陆期间各个飞行阶段不同的发动机推力,从而结束了人工油门操纵飞机的历史,减轻了     

浅谈自动驾驶系统的排故

本文结合飞机自动驾驶系统原理，记录和分析了一起左右通道自驾脱开的排故过程，对容易出现在老龄飞机上的线路故障有一定借鉴作用。     

CFM56发动机起动温度高故障分析

故障现象（１）１９９７年５月２２日Ｂ２５２６飞机在昆明机场起动,左发ＥＧＴ为６５０℃,Ｎ２＝４６％自动脱开后,Ｎ２上升很慢,ＥＧＴ上升到６８０℃关车,第二次起动成功。５月２９日又在昆明起动左发时ＥＧＴ偏高,当ＥＧＴ达到６９０℃时关车,经冷转后起动正常...     

B737—300飞机A/P故障分析

随着航空技术的不断发展,应用在B737飞机系列上A/P自动驾驶仪系统的电子设备已达到很先进的水平,机组人员可根据需要,毫不费力地拨动部分旋钮,在CPU荧光屏控制显示装置的键盘上打进去一些数据,使飞机在起飞、爬升,平飞、转弯、下降、着陆整个过程中实现自动指引、自动驾驶。因此,该系统在飞机上已成为非常重要的一个组成部分,它的工作正常与否,直接关系到飞行安全。A/P系统的机载设备很多,现将有关A/P系统部分的故障加以分析和总结,以供机务维护人员参考。     

驾驶舱自动化:何去何从

近年来,飞机设备越来越精良,驾驶舱的自动化程度越来越高,但是,今年以来一系列的飞行事故表明,人们对飞行事故的认识,可能尚停留在传统概念上……高级飞机低级错误2008年1月17日,英国航空公司一架波音777型飞机执行BA038航班,从北京返回伦敦,因自动油门系统未能及时响应推力指令,且飞行机组未能及时发现和处理飞机低于下滑道的危险状态,意外坠落在希思罗机场草坪上。正常情况下,飞机从万米高空的下降点开始,自动油门就将发动机功率收到慢车状态,随着飞机的飘落,功率进一步减少,     

一起波音737-700近地警告系统故障分析

1.故障现象描述 自2003年12月23日至2005年3月13日,机组陆续6次反映:"B-2999飞机五边进近到无线电高度500英尺左右时出现数次太低…起落架(TOO LOW GEAR)音响警告与拉起(PULLUP)目视警告在一年多的时间里前后共反映6次,造成复飞两次,严重干扰机组的正常操作.     

波音737NG飞机自动油门电门组件故障分析

从波音737NG飞机自动油门电门组件的工作特点和原理入手,简要讨论了由于该部件故障导致的关联系统故障的表现形式,以寻找提高排故效率的方法。     

A300-600自动油门系统衔接电门故障分析及排除

自动油门系统是用来控制飞机从起飞到着陆整个飞行全程的飞行速度控制装置,一旦出现故障,排故较困难。本文通过对该系统衔接电门故障排故过程的分析,提出对该系统维护的一些建议。     

平视导引系统在我国的应用前景分析

随着现代航空电子产品的不断发展,从飞行指引仪(F/D),自动驾驶仪(A/P)和自动油门系统(A/T)发展到现在的数字式飞控系统(DFCS),已经使飞行的可操纵性、自动化程度和安全可靠性提高到过去无法比拟的水平。平视导引系统(HGS)的出现,从另一个角度上消除了飞行对自动系统的过份依赖并进一步保证了进近、着陆及起飞的精确性,也是FAA唯一批准允许飞行员在能见度244米条件下飞行的系统。     

DFCS系统故障分析

DFCS就是数字式飞行控制系统,习惯称之为自动驾驶仪系统.1998年11月,新引进的B737-300,2571号飞机,在飞往上海虹桥机场用DFCS A系统进近过程中,突然双发油门杆自动前移,发动机马力增大,但不久又恢复正常.之后该机又出现类似的用A系统爬升时,飞行控制板MCD上的自动油门预位灯频频闪亮现象.为弄清原因,曾多次对该系统进行检查和测试,结果未见异常.     

波音737NG飞机自动油门电门组件故障研究

总结了波音737NG飞机自动油门电门组件的故障现象，在数据分析的基础上，确认了电门组件失效的原因，探讨了航线排故方法，并给出测量微动电门电阻的施工参考标准。     

处境意识与飞行安全

1992年11月24日,某航空公司B737/2523号飞机执行广州-桂林航班任务,飞机在从下降改平飞过程中,出现右发自动油门故障、不能随动,导致左、右发动机推力不平衡,飞机缓慢向右滚转时,机组没有及时发现和采取措施,当坡度达到46度时,才猛然发现,慌忙并错误地向右压坡度修正,从而加速了飞机向右滚转,滚转率由1-2度/秒变为12度/秒。到撞山前3秒钟时,飞机向右滚转168度,在几乎倒扣的姿态下,又有一猛烈的拉杆动作,加速了飞机的俯冲,最后导致飞机撞山失事,机上133名乘客和8名机组人员全部遇难,飞机粉碎性裂解,这就是“桂林空难”,新中国成立后最大的一起空难。     

Boeing-737 classical型飞机推力杆卡滞故障分析

本文通过一起B737—300飞机推力杆卡滞故障排除过程的分析，阐释了从自动油门系统原理出发排故的两条主要思路，并着重提出了排故实施中一些具有启发意义的观点。     

如何处置飞机俯仰姿态失控

一、前言危及飞行安全的因素很多，不寻常或不正确的飞机俯仰姿态是近年来突出的一个潜在隐患。美国联邦航空局为此专门立项，要求隶属于航空器制造商的训练部门，研制有关姿态飞行和俯仰失控等方面的训练方案，以便供航空公司在其飞行员技术训练上加以采纳。本文试图就不寻常姿态的出现或俯仰失控应采取的措施和改出的操作方法等问题作些粗浅地探索，以期引起行家和飞行人员的关注。二、程序讨论不寻常姿态的出现是由“失控”等多方面因素造成的，不管产生不寻常姿态的原因如何，改出的要求和方法如下：1．脱开自动驾驶仪和自动油门。脱开…