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随着国内机场数量不断增多,多机场系统耦合运行时的塔台管制范围划设愈发重要。针对支线机场分布相对集中的区域以往的塔台管制区划设过于简单,易导致管制责任界定不清,存在运行风险等问题,提出塔台管制区划设的基本原则和方法,以新建湘西边城机场及周边铜仁凤凰、怀化芷江机场塔台管制区划设调整为例,考虑周边空域环境、管制调配和通信及监视能力覆盖情况,制定新建湘西边城机场塔台管制区划设方案和铜仁凤凰、怀化芷江机场塔台管制区调整方案,并利用甚高频通信及雷达监视信号的覆盖能力分析验证了管制区划设的可行性,旨在为多机场耦合运行模式下塔台管制区的统筹划设工作提供参考。 相似文献
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日寇在发动侵华战争以前,制定了“在中国求小战,对美苏大战”的政策.为了动用极少的兵力使中国屈服,日寇从一开始便实施所谓的“政略攻击”. 相似文献
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2004年继公司获得“全国质量管理奖”和“全国质量效益型先进企业”称号之后,又获得“旅客话民航”1000万人次以上组“用户满意优质奖”。这是在驻场单位共同努力下取得的成果,从公司角度看有三点体会:一、以争创“全国质量管理奖”为动力,追求服务品质的新高度进入2004年后,公司在服务质量管理上面临很大的压力和挑战:首先,自全民航开展“旅客话民航”系列活动12年以来,上海机场已连续多年获得“旅客话民航”800-1000万人次机场组第一名,在此基础上要取得新的突破难度很大。其次,随着国内民用航空市场迅猛发展,浦东机场客货运量已超过一期… 相似文献
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随着“一市一场”模式下的单机场在修建若干跑道后仍不能满足城市对机场的要求,修建第2座机场势在必行。借鉴国外大都市“一市多场”建设的成功经验,结合国内机场建设的实际情况,提出了构建“一市多场”的基本标准,即地方经济指标、运量指标、容量分配指标和航空公司选择指标4项标准,基于这4项标准分析了在实行“一市多场”过程中可能出现的及要实现该模式下机场的最优化配置应注意的问题,并以上海“一市两场”的模式为案例进行实证分析。 相似文献
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<正>“十四五”时期是开启我国多领域民航强国建设、实现民航高质量发展的重要阶段。在“十四五”开局之年的2021年,民航局机场司正式发布了《机场数据规范与交互技术指南》(MH/T 5052)(以下简称“《指南》”)。《指南》是“智慧民航建设2021年工作计划”重点工作任务之一,定位于“机场数据资源统一描述”和“机场数据交互共享规范”。 相似文献
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<正>“十三五”以来,我国机场行业重大基建投资方兴未艾,北京大兴机场、成都天府机场和青岛胶东机场等一批数百亿级枢纽机场新建、改扩建项目竣工投产,另有一批机场重大基建项目将陆续在“十四五”期间竣工或开工建设。从现实情况看,机场普遍陷入“投产即巨亏”的困境,亏损的长期化和扩大化对单个机场乃至全国机场行业的可持续经营能力和再投资能力造成了很大不利影响。本文对新发展阶段背景下的枢纽机场重大基建投资情况进行梳理,以部分枢纽机场重大基建投资项目为样本,分析重大基建投资项目对机场项目法人的财务影响,提出相关政策建议和应对措施。 相似文献
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《民航体制改革方案》明确指出:机场下放,属地管理,原则上实行企业化经营。浙江舟山普陀山机场在投入运行的第二年,就提出了“三步走”发展战略,大刀阔斧地进行企业化改革,成功实现了企业化转制。在今年3月召开的“全国民航机场属地管理情况介绍会”上舟山机场介绍了他们的做法。本刊刊发经整理后的会议材料,希望能对正面临改革的民航机场,特别是中小机场有所启示。 相似文献
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<正>在“数智时代”,大数据、人工智能(AI)、仿真等新技术以滚滚洪流之势不断塑造着各行各业的新格局与新未来。在民航领域,智慧发展无处不在。其中,作为客流与货流的“交汇地”,机场对智慧化技术的需求尤为强劲。在2023年第十一届国际智慧机场发展论坛(以下简称“论坛”)上,有专家表示,今天的机场已经从单纯的航空交通枢纽演变为集交通、商业、服务、文化等于一体的多元化综合枢纽。智慧机场正处于快速发展阶段,在智慧化实践方面仍有很大的进步空间。 相似文献
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法兰克福机场正在推动建立一个德国机场联盟,目的是加强和其他欧洲主要航空港(如阿姆斯特丹、伦敦、巴黎)的竞争。法兰克福机场认为:“我们只有联合起来,才能在国际市场上获得竞争的机会。参加联盟的机场越多,我们在市场上的地位就越巩固。另外,联合机场战略不仅降低了机场运营成本,而且通过降低起降收费使航空公司的运营成本也降低了。”德国政府在严重的财政压力下,已经制定出一系列机场私有化计划,将卖出政府在部分机场所持有的股份。国家现持股30%的杜塞尔多夫机场和科隆/波恩机场也在私有化名单中。法兰克福机场认为这两个… 相似文献
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<正>5月8—9日,由中国民用机场协会主办的“第二届中国机场论坛”在青岛召开。论坛以“市场经济下的机场改革与发展”为主题,聚焦机场业关注度高的应急管理与平安机场建设、航空城规划与建设等问题,从宏观到微观进行广泛讨论。在机场业快速发展的形势下,论坛旨在通过行业内的广泛交流,为机场企业提供最新的观点、管理模式与资讯信息,同时提供更科学与完善的实践借鉴,促进机场与相关产业的有效互动,进一步提升机场企业的管理运营能力,使之适应我国机场产业的决速发展。来自协会会员单位、机场所在地政府、通用航空企业等单位近400名代表参 相似文献
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“ 15 m(50 ft)至接地距离远”是民航客机在着陆阶段常发生的超限事件。研究机场地理环境因子对该超限事件的影响,能够为机场选址和飞行品质评估提供参考依据。使用飞机快速存储记录器(QAR)数据、机场的地形和气象数据,通过全局和局部相关性分析,确定“接地距离远”事件的主要地理环境影响因子;基于地理加权回归模型,建立“接地距离远”事件频率与高程、起伏度以及气温之间的回归模型;根据回归系数,采用Kmeans聚类方法将因子的影响模式分为五类,探究地理环境因子对“接地距离远”事件影响的空间格局及作用机制。结果表明:“接地距离远”事件频率与高程、起伏度、气压和气温有显著的相关性,各因子对“接地距离远”事件的影响强度和方向存在明显的空间分异现象,同一影响模式下的机场在空间分布上呈现出聚集性。 相似文献
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凡到过新加坡樟宜机场的人,无不对其规模之宏大、环境之优美、设施之豪华、服务之周到、管理之先进留下深刻的印象。1996年6月,笔者随团专程访问了新加坡樟宜机场,得知更多的细节信息,深为这一现代化的庞大机场设施所折服,难怪新加坡前总理李光耀在1989年国庆节国宴上说:“樟宜机场是我国的宝贵财富,我为我们拥有现代进步的楷模——樟宜机场而骄傲”。 相似文献
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1903年12月17日,伴随着莱特兄弟试飞“飞行者”号的成功,美国北卡罗莱纳州基蒂·霍克附近的海滩便成为了世界上的第一个“机场”。从此,机场作为飞机起降的栖息地开始了其从小到大,从简单到复杂,从单一功能到多种功能的发展历程。 世界机场发展概述在飞机诞生后的前几年,航空业的焦点是致力于飞机的发展和研究。当时只要找到一块平坦的地面,经过整平、压实,或者再种上一些草皮;能承受不大的飞机重量,飞机就可以在上面起降了。到了1910年前后,此时的飞机只是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的飞行,机场只为飞机和飞行人员服务,基本上不… 相似文献
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2002年7月23-25日,由民航协会和民航总局机场司联合举办的“2002年民用机场经营管理研讨会”在上海举行。来自民航各地区管理局、各大机场集团公司、股份有限公司与部分机场、航站等30多个单位的40余名代表参加了这次研讨会。会议采取了代表大会发言和分组讨论两种形式,代表们就民航机场改革和经营管理等热点问题进行了深入的探讨。机场管理体制改革民航总局副局长杨国庆在今年全国民航机场工作会议的讲话上曾经指出:机场实行属地管理的主要理由是第一,机场是一个城市乃至一个地区的重要门 相似文献
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2006年,我会在公司党委的领导下,以十六大和十六届五中、六中全会精神为指导,认真贯彻江苏省“一法五条例”,坚持以职工为本,积极推进落实劳务工政策,依法维护劳务工权益,有力地促进了机场和谐劳动关系的建立,较好地发挥劳务工在机场事业发展中的作用。南京禄口机场现有劳务工1 相似文献