关于标准学问题的浅见

去年,《标准化通讯》杂志第三期,报导了我国著名科学家钱学森同志谈标准化和标准学研究的消息,以此作为发端,一个时期以来,“标准学”这个词在有关刊物中时有出现,人们谈论的也多起来了。这说明,标准化的理论研究工作已为大家所关注,无疑,这是令人感到欢欣鼓舞的事情。     

“史”与“史料”和“怪事”与“盛事”

在近来对《中国航空史》问题的争论中 ,已出现了一个突出的焦点 :1987年出版的姜著《中国航空史》,不是“史”,而只是“史料”,因而“遗憾……还没有一部自己的《航空史》”;新近姚主编《中国航空史》的出版 ,才“填补了我国航空事业的一个空白”。前者 ,因其内容也有“史料”和“史稿”之名 ,即使国防部长亲题《中国航空史》书名首肯 ,在某些不可一世的人看来也算不了什么 ,还是“料”和“稿”,绝不是“史”;后者 ,因“填补了……空白”,自然中国航空史应是姚先生等人首创的 ,当然可以举“圆梦之作”的美誉而悠悠自得。这 ,就不能不引起“…     

航空专业人员的失职

读《航空知识》上的《直升机和“直升飞机”》和《江苏航空》上的《飞机和“直升飞机”》等专文,大有教益。笔者虽然从事飞机设计和教学工作多年,并直接参加过多种飞机和直升机的试制,明知二者有很大不同,但却不加以区别,常将“直升机”与“直升飞机”二词混用。将“飞机”与“直升机”误为一类,实属失职。飞机和直升机     

姜著《中国航空史》的历史地位不容抹煞

自从鲍培德在姚峻主编的《中国航空史》出版座谈会上发出“遣憾的是我们至今没有一部自己的航空史”,“现在《中国航空史》的出版 ,填补了我国航空事业的一个空白”的议论之后 ,航研界反响强烈。歌功颂德者有之 ,持批判态度的也不少。其中 ,也有人为之辩护。所谓“填补空白论”,明明是对姜著《中国航空史》的否定 ,而李明、曙光两位先生硬要说别人是“曲解”,是“指责”。那么 ,“填补空白论”的原意到底是什么呢 ?照两位先生的诠释是 :“……·我 ·国虽已成为世界的航空大国 ,但 ·至 ·今却 ·没 ·有 ·一·部记载我国航空事业从起步到…     

专家谈“Traffic Rights”的解释及含义

“Ｔｒａｆｆｉｃ Ｒｉｇｈｔｓ”这一英文词，是航空运输中的一个十分重要的术语。它源于１９４４年国际民用航空《芝加哥会议》，指的是运送两个地点之间的旅客、行李、货物和邮件业务的权利，因此定名为“业务权”。这一概念的另外称谓是１９４４年《国际航班过境协定》中所指的两大“空中自由”，１９４４年《国际航空运输协定》中所指的“五大空中自由”。对此，台湾民航界称之为“航权”。 随着航空运输的发展和国际管理体制的演变，“Ｔｒａｆｆｉｃ Ｒｉｇｈｔｓ”一词被扩大使用了，使之在广义上作为集合名词使用时，不但包含“业…     

难道历史可以不顾事实吗?

邹耀坤被他的学生“打翻天印”(四川的俗语 ) ,抹去在开国大典时驾机飞过天安门的英名(详见《航空史研究》4 5期邹耀坤文《开国大典时我驾机飞过天安门》及《航空史研究》67期关中人文《欺世盗名之风不可长》) ,实在令人气愤。这些事不但过去有 ,现在也有 ,真是“无独有偶”了。你看 ,1999年 11月 15日《广州日报》A3版要闻《巨手挥师蓝天——人民空军航校的发端》,其中有云 :194 9年办起 6所航校 ,从地方高等院校选调教员 ,把人才培养作为创建人民空军的“龙头”来抓。好一个“从地方院校选调教员”!竟把当年办起 6所航校的大部分教员是从…     

媒体集萃

民营航空起飞步伐沉重2月28日的《第一财经日报》载文说,争吃廉价航空市场的民营企业面临政策、成本和人力三重障碍。首先是政策之困:1月15日《公共航空运输企业经营许可规定》的出台,给了民营企业创办航空公司名正言顺的资格,也同时在一定程度上拖了它们的“后腿”,因为这意味着三家筹建中的民营航空公司所有的申办手续又需要重新走一遍。去年10月27日民航总局下发的《关于规范飞行人员流动管理,保证飞行安全的通知》,更为民营航空公司“上天”增添了一定的压力。其次是人才之缺:摆在民营航空公司面前最大的尴尬是“有锅有米”,就是缺“巧…     

关于“象”的词性问题

关于“象”的词性,一般语法论著都把它归为动词,只有《现代汉语八百词》把它归为动词和副词两类。我们认为,“象”的词性决不是如此单纯。语言事实表明,现代汉语中有好几个“象”,它们的用法、意义都不尽相同,因而词性也有别。下面分别加以分析。 1“象_1”例如: ①长安街上的华灯,在小雨中格外象簇簇巨大的兰花。 (《人民文学》1982年第2期50页) ②他象一个看准终点的短跑运动员,兴奋不已。 (同上,1983年第1期20页) “象_1”在句子里做谓语中心词,它后边带着宾语,显然是动词。由动词“象_1”充当谓     

出版说明

遵照伟大领袖毛主席“洋为中用”的教导,我们编辑了美国波音公司出版的《飞机标准件图册》,供有关生产、设计和科研单位参考。 这一《图册》包括四个标准: 1.AN:美国空海军航空标准 2.BAC:美国波音公司标准 3.MS:美国军用标准 4.NAS:美国国家飞机标准     

为什么采用“环槽铆钉”这个名称?

我们在《航空标准化》1974年增刊第1期《飞机标准件图册》中采用了“环槽铆钉”这个名称。这种铆钉,在国内过去有人称“虎克铆钉”、“豪克铆钉”,也有人称“带环槽铆钉”,以称“虎克铆钉”为多。     

再谈孙中山并无向冯如“苦心劝说”——与《孙中山曾向冯如“苦心劝说”》作者商榷

为解决孙中山是否向冯如“苦心劝说”的问题,基于孙中山与冯如能够见面的时间有了限制,双方争论的焦点之一巳转到“考定冯如何时着手制造第二架飞机,便是解决这个问题的关键”。期能越辩越明,还是再说说。 《孙中山曾向冯如“苦心劝说”》作者认定,冯如着手制造第二架飞机“应在1911年1月18日以后的数天之内”。概其理由主要有两点:一是,“冯如……不应、也不会违背……《广东制造机器公司试办飞船招优先股简章》规定(先造飞船二只),……迁延至招集大股之后的1911     

V—22型侧旋翼机

1982年第5期《航空知识》上有一篇《直升机和“直升飞机”》。此文反对把直升飞机一词代替直升机。如把这两个名词等同起来,就把什么是飞机也弄胡涂了。但是直升飞机还是一个有用的名词。它代表既是飞机又是直升机的一种航空器。 1994年第7期《航空知识》上有一篇《飞机、直升机、直升飞机》。此文说明了这三个名词的区别,并说明了直升飞机可以分为多少种类。     

软件开发环境综述

1 序言“环境”(Environment)这个术语,国内目前尚无统一定义。甚至连“IEEE软件工程术语标准词汇”(IEEE Std 729-1983)中也未列出明确条目。可是,这个词在软件界已使用得相当广泛。通常,把“环境”看成是软件开发者建立软件系统所使用的硬件工具和软件工具的集合。随着技术的发展和用户期望的提高,环境的功能也随之“水涨船高”。现在经常出设于文章中的术语有“编程环境“(Programming Environment)和“软件开发环境”(Software Development Environment)。这两个术语常常被混杂使用,其实,它们的词义不尽相同,其内涵区别很大。编程环境系指仅支持软件开发期中编码阶段的环境;软件开发环境则指支持软件开发期中各阶段全部活动的环境。     

机载电子设备适航性介绍

适航性(Airworthiness)一词对我国航空界人士来说已不太陌生。适航性涉及整个航空界的所有领域,如适航管理机构、航空公司、飞机和发动机制造厂商、机载设备制造厂商等。若按适航性涉及的内容来分,有行政管理、设计和生产、运行和维修、学校和其它航空机构、航空人员、机场、航空空间、空中交通等内容。上述范围或专业内容无一不涉及适航性问题。因此,要对“适航性”一词作简明扼要的概述也非容易。美国《航空航天百科全书》中对“适航性”一词作了这样的阐述:“所有注册供美国人乘坐的飞机,在被允许于美国使用之前,必须取得联邦航空局颁发的适航证。飞机必须符合最初型号设计批准时     

飞机、直升机、直升飞机

姜长英教授一直致力于为“直升机”正名,这项正名经宣传推广,虽还未全部改过来,但已取得显著成绩,现在他又建议赋予“直升飞机”一词以新的含义。 此文已在《航空知识》94年第7期上刊载过,但这里的文章要比那篇更全,所以刊登之。     

季文美校长的《几点意见》读后

我热爱航空事业,对《航空史研究》季刊,如获至宝,每篇文章必读.今天收到该刊总第60期,我反复读了季文美校长《关于“航空工业总史”打印稿的几点意见》,感受良多,特别是文中所说的:“对建国前培养的科技人才在航空工业建设中所起的作用,重视得很不够.……我提这个意见,不是为什么人叫屈,而是希望有助于澄清历史事实,加速改变某些人几十年来的偏见:“似乎旧社会来的知识分子思想上是改造对象,工作上是可有可无的累赘.……”感同身受.民航也有这种情况,正如邓汤美在《航空史研     

未来企业经营的几大原则

美国的经济学家劳伦斯·米勒在《美国企业精神》一书中提出未来企业经营的几大原则: (一)目标原则 “领导者”与管理者可以用目标这个词来区别。领导者把目标传给别人,借此创造出力量。 (二)共识原则 未来的成功管理者会充分运用下属的集体智慧,从而在确认出最佳决定中得到乐趣。 (三)卓越原则 “卓越”并非一种成就而是一种精神。卓越精神掌握了一个人或一个公司的生命与灵魂,它是一个永无止境的学习过程。     

该给“Traffic Rights”正名了

“Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｒｉｇｈｔｓ”这一英文词，是航空运输中的一个十分重要的术语。它源于１９４４年国际民用航空《芝加哥会议》，指的是运送两个地点之间的旅客、行李、货物和邮件业务的权利，因此定名为“业务权”。这一概念的另外称谓是１９４４年《国际航班过境协定》中所指的两大“空中自由”（Ｆｒｅｅｄｏｍｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ａｉｒ），１９４４年《国际航空运输协定》中所指的“五大空中自由”。对此，台湾民航界称之为“航权”。　 随着航空运输的发展和国际管理体制的演变，将“Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｒｉｇｈｔｓ”一词的概念扩大…     

重量与质量

在贯彻执行法定计量单位时,普遍遇到“重量”与“质量”两个名词的使用问题。 这两个名词使用上的混乱,由来已久,不单在我国,就是在国际上也是如此。所以,早在1901年第三届国际计量大会(CGPM)就为此做过专门声明:“重量”一词表示的量与“力”的性质相同;物体的重量是该物体质量与重力加速度的乘积;特别是,一个物体的标准重量是该物体的质量与标准重力加速度的乘积;”此处重量的含义相当于我国的重力,即重量是重力的同义语,历来的物理教科书中都是按照这一原则来使用重量一词的。     

黄帝的妃嫔及子孙

黄帝娶有四妻,先娶西陵氏女嫘祖为正妃,再娶方雷氏、彤鱼氏为次妃,后娶嫫母为妃,号方相氏.《史记·五帝本纪》载:“黄帝居轩辕之丘,而娶于西陵之女,是为嫘祖.嫘祖为黄帝正妃.”嫘祖与黄帝联姻之地,一说在轩辕之丘,一说在大梁.嫘祖可能是有(虫乔)氏的族女.黄帝娶有(虫乔)氏族女为正妃,具有加强部落联盟的意义.据说嫘祖发明了养蚕缫丝,并教人以丝织帛.其他三位次妃,史书亦有记载.《帝王世纪》载:“元妃,西陵氏女,日嫘祖,生昌意.次妃,方雷氏女,曰女节,生青阳.次妃,彤鱼氏女,生夷鼓,一名苍林.次妃,嫫母,班在三人之下.”四妃之中,嫫母形貌最丑,但最为贤惠,心地善良.《吕氏春秋》说:“人之于色也,无不知悦美者,而美者未必遇也.故嫫母执于黄帝,黄帝曰:‘属女德而弗忘,与女正而弗襄,虽恶何伤’.”