普·惠公司试验首台生产型F135发动机

2003年10月11日,美国普·惠公司开始试验首台用于“联合攻击战斗机”(JSF)的生产型F135发动机。这台名为FX631的发动机成功地在该公司位于西棕榈滩的试车台上进行了地面台架的首次试验。10月27日,该发动机又进行了更高转速的试验。试验数据显示,该发动机的工作与预计的相符。试验检查了发动机是否有液体泄漏现象发生、发动机从地面慢车到空中慢车间的油门特性以及更高转速下的试验情况。试验证实,试验中没有液体泄漏现象发生,飞行控制和一些传感器工作正常,试验中成功地达到了军用功率。在目前的系统发展与验证(SDD)阶段,JSF项目将全部…     

普·惠公司的绿色维修工艺

概述普·惠公司近年在开发绿色维修方面进行的工作,包括有害材料的处理、6价铬的表面处理代替,以及清洗剂、润滑材料等方面的工作。     

普·惠公司的压气机设计系统

介绍了普·惠公司新的压气机设计系统 ,这一系统建立在全三维N -S分析的基础上 ,已经在压气机设计中得到成功的应用。同时分析了压气机设计系统的发展方向和国内需要作的工作。     

加拿大普·惠公司渐开线花键量规介绍

在承接加拿大普拉特·惠特尼飞机公司(以下简称普·惠公司)来料加工中,对于加方所提供的渐开线花键及其检验量规的主要参数和一些设计数据,我们认为是有一定参考价值的,现将其主要内容归纳整理如下。     

设计缺陷导致普·惠新型发动机推迟面世

普拉特·惠特尼公司表示 ,他们必须重新设计计划中的新型客机发动机 ,以便提高其燃烧效率 ,降低耗油率。这项工作可能会导致这种发动机的推迟生产。普拉特·惠特尼公司的ＰＷ 6 0 0 0发动机 (推力为 6 6 72～ 10 6 76ｄＮ)原计划作为 10 0座客机Ａ318的动力装置 ,明年年底开始服役。普拉特公司目前还不清楚这会使发动机的首次展出推迟多久。据哈特福德的报纸说 ,该种发动机的研制计划有可能会推迟 2年。这对于空中客车公司和普拉特·惠特尼公司来说无疑都是个坏消息。空中客车北美公司办公室发言人ＣｌａｙＭｃＣｏｎｎｅｌｌ说 :“这一问题…     

GE公司研制增推型GE90发动机

GE公司准备依靠在GE90-94B发动机风扇叶片上所采用的材料和制造技术,研制推力为1150001bf(511kN)的增推型GE90-115B发动机。计划2000年中期开始详细设计,2001年第3季度后期进行第1台发动机试验,2002年第3季度后期进行验证试验。     

GE公司CF34发动机参展

ＣＦ34发动机继续保持其在支线航空领域的领先地位 ,这一点从ＧＥ飞机发动机集团的订单增长情况已经得到验证 ,迄今 ,已有的ＣＦ34 - 3、新推出的ＣＦ34- 8和ＣＦ34 - 10发动机的确认和意向订单总价值已经超过 10 0亿美元。ＣＦ34 - 3系列涡扇发动机自 1992年投入商业使用以来对支线航空业产生了重大影响 ,已经在庞巴迪ＣＲＪ10 0和ＣＲＪ2 0 0飞机上飞行了 50 0多万飞行小时 ,建立了新的发动机可靠性和性能标准。现在 ,ＣＦ34家族中的新成员———功率更高的较大型ＣＦ34 - 8和ＣＦ34 - 10系列发动机已被大多数新的 70～ 90座支线喷气飞机…     

GE公司民用航空发动机发展战略

进入21世纪,美国GE公司在民用航空发动机市场的表现尤为突出,研究其民用航空发动机发展战略,可为中国民用发动机产品研制提供借鉴。介绍了GE公司为提高其新产品性能所做的技术预先研究计划和技术储备;采用产品路线图方法总结了GE公司民用航空发动机产品布局和发展路线。研究结果表明:GE公司重视民用发动机核心机和衍生型号发展,为满足市场需求不断优化产品布局,为降低发动机研制风险和成本采用先进的管理模式,在不同产品中采取联合研制的策略。     

GEny——GE公司构想的下一代大涵道比涡扇发动机

<正>在研制GEnx发动机的同时,GE公司正在构想下一代大涵道比涡扇发动机——GEny发动机。其目标是:(1)超清洁:CO2排放值相对GE90发动机的降低20%,NOx相对1996ICAO的降低85%;(2)超安静:噪声相对     

普.惠公司的集成产品开发环境

介绍了普惠公司在发动机全寿命期内所采用的以小组为基本形式、以并行工程为核心的集成产品开发（ＩＰＤ）及其相关的计算机支持技术。     

GE公司变循环发动机的发展

综述了GE公司自20世纪60年代至今所研制的5代变循环发动机(VCE)的发展历程、性能特点和结构特征。对第1代VCE的可调面积涵道引射器的结构及性能、第2代VCE的核心驱动风扇级的演变历程及结构特征和第5代变循环发动机的"叶片上的风扇"(FLADE)结构形式进行了详细描述,对目前已经研制成功但尚未工程应用的F120变循环发动机进行了介绍。     

GE公司的飞机与发动机检测设备

为了使飞机飞得更快、更安全,设计人员在飞机上增加了高强度且可以减轻重量的复合材料、金属基体材料和超级合金的应用.然而,如何监测这些材料的结构完整性,是这些材料能否在飞机上广泛应用的关键.     

GE公司为日本试验SST的发动机

为了探索高速民用运输机所需要的推进技术,由日本牵头研究的缩比涡扇发动机已在GE公司的设备上进行了试验,此次试验是在模拟高度为20117米和M2.5的飞行状态下进行的.试验于1996年12月6日在GE公司的高空设备上开始进行,到12月19日达到M2.5和高度20117米的状态,正好在圣诞节前中断试验.今年1月初重新开始试验,1月底结束.试验中发动机在高度2O73O米下模拟了M3的飞行速度.该发动机运回日本进行分解和检查前预计累计试验约70小时.     

GE公司的飞机与发动机检测设备

为了使飞机飞得更快、更安全,设计人员在飞机上增加了高强度且可以减轻重量的复合材料、金属基体材料和超级合金的应用.然而,如何监测这些材料的结构完整性,是这些材料能否在飞机上广泛应用的关键.     

GE公司准备试验新支线飞机发动机

美国GE公司即将进行推力为84千牛的CF34-10E发动机的首次试验，按计划该发动机将装在巴西航空工业公司的90～105座的EMB-190／195上。这项试验和评审计划将持续1年多，以便该发动机在明年10月取得FAA适航合恪证，2004年2月在瑞士航空公司的EMB-195上投入使用。……