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《航空维修与工程》2016,(6):12-13
6月16日,上海市青浦区航空产业协会成立大会暨上海航空培训产业联盟签约仪式在青浦区委党校隆重举行。青浦区自2012年开始打造以青浦出口加工区为主体的民用航空青浦园区,经过近几年的发展,现已集聚了普惠飞机发动机、东航技术应用研发中心、法荷航空、啸翔等一批业内知名企业,明确了航空维修、培训、物流、服务、部附件制造、通航等重点发展方向。此次这一协会成立后将着力于构建企业、主管部门、政府间沟通平台,加强服务企业功能,营造产业发展氛围,扩大青浦航空影响范围,提升业内知名度,协助开发机构加强招商引资。同时,借协会成立的契机,以宇奏航空、啸翔通航、琢云、联航等数家园内企业,联合本市航空企业、教育机构等共同发起组建了上海航空培训产业联盟。 相似文献
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机场非航空服务的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
赵斌 《中国民航学院学报》1998,16(1):62-66
由于国际上许多大中型机场已从航空收入占主导地位转为非航空收入占主导地位,人们已经越来越重视机场的非航空服务。针对这一情况,本文从机场非航空服务的市场划分、项目类型、组织形式进行了一些分析。 相似文献
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<正>公务航空是指使用通用航空飞机为企业、政府或者社会团体提供公务出行的航空服务。公务航空是通用航空的重要组成部分,公务机是现代社会商务出行活动的重要交通工具之一,公务航空以其便捷、高效、安全、私密等众多优势为越来越多的公司所认可。公务航空并非大型企业所专有,在公务航空最为发达的美国,许多中、小规模的企业广泛使用公务飞机为企业管理人员出行或客户来访提供航空服务。 相似文献
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近年来,航空运输业和航空维修业都发生了许多变化。2008年开始蔓延的金融危机给航空维修市场的格局和走向造成很大影响。MRO企业的未来向什么方向发展,如何为航空公司提供更好的服务,如何使MRO企业不断地健康发展,成为每一位业内人士需要深思的问题。 相似文献
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新冠疫情的全球爆发和疫情防控措施的常态化给航空业带来了严重利润损失和顾客流失等问题,航空企业迫切需要新的营销策略和顾客管理方案。针对以上问题,本文通过对传统顾客分级模型进行研究和改进,为航空企业的精准营销策略提供理论支持和模型工具。为了更加贴合航空企业的特征以及计算更加精确,本文在经典RFM模型基础上进行改进和创新,考虑航空企业在服务、管理和保留顾客过程中付出的服务成本,构建RFMC模型,重新评估顾客价值。本文采用SOM神经网络算法将顾客分为:核心顾客、机会主义顾客、服务流失顾客和边缘顾客4个级别,根据不同顾客群的特征和价值,改变营销策略,提供差异化服务,降低服务成本,最大化企业利润,提高航空企业竞争力。 相似文献
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南方航空集团公司是我国通用航空生产的主要力量之一。至1995年底,各专业飞行队共完成生产33.3万架次/21.2万小时,喷撒物料作业2666万公顷;为我国特别是中南地区国民经济的建设和发展作出了一定的贡献。80年代以来,民航通用航空企业多亏损严重,为改变这一被动局面,南方航空集团公司近年来将主要精力放到以发展直升机海上服务为主、开展小型固定翼包机飞行服务为辅的轨道上,使集团公司的通用航空生产取得了一些转机。实践经验证明,在一定程度上,通用航空生产是一种包含有极大不可预见性、与飞行安全和市场经营艺术息息相关的企业行为。在当前南航集团准备根据民航局部署,筹划探讨通用航空与运输生产相分离之际,回顾历史、总结经 相似文献
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一、引言农业航空的计费标准,是用户支付航空服务企业飞行作业报酬经济体现的依据。我国农业航空自1995年开始运营以来,限于当时各方面的情况,制定计算费标准时采用了比较易行的按作业飞行小时计费的办法。经过40多年的实践和各方面的反映,这种计费方法虽然计费手续简便,但是不能科学合理地体现用户的利益,也不利于农业航空企业效益的提高,造成用户意见大,企业 相似文献
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到1997年10月底,航空企业已备案产品标准99份。在这项工作中,三O一做到了:1以服务基层为宗旨,不收费。2.建立了计算机查询数据库,备案标准可查询,但不外借,以保证企业对专利产品、新产品等的切身利益。3为了解决一些小型企业缺少标准编制人员或编写产品标准缺少经验的问题,备案工作人员不但给予热情讲解,还能组织有关人员进行有偿服务。考虑到不少单位对总公司企业产品标准备案程序和要求仍不甚清楚,在此根据有关规定重申:1凡航空企业生产的航空产品,其产品必须在总公司备案;2凡航空企业生产的民用产品,允许在地方备案,但… 相似文献
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李伟 《航空标准化与质量》2017,(4)
结合智能制造系统架构,从生命周期、系统层级和智能功能3个维度分析了航空发动机企业智能制造发展方向以及智能制造对航空发动机企业标准化的挑战,指出面向智能制造的航空发动机企业标准化的重点工作。 相似文献
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在资源边界条件约束下,航空维修企业的核心能力可概括为提供满足甚至超越用户要求的航空维修服务能力。这一核心能力由企业文化创新能力、技术创新能力、管理模式创新能力和商业运营模式创新能力构成,通过建立并实施“政产学研用”协同创新机制,能够有效促进航空维修企业核心能力的提升。 相似文献