BY-2接点薄膜润滑剂简介

BY—2(北邮二号)接点薄膜润滑剂是北京邮电学院一九七五年研制成功的一种新型固体润滑材料。这种润滑材料的主要作用是减小开关、连接器等机电元件上金属接触点的磨擦力和金属磨损,同时还可以隔绝腐蚀性气体,防止金属腐蚀,从而达到延长机电元件使用寿命,提高其电接触可靠性的目的。通过试验表明本接点薄膜润滑剂对镀银层的防蚀润滑作用效果较好,为机电元件在工业中大量采用镀银     

By—2电接触润滑剂鉴定会议召开

针对我国通讯、航空与电子工业电接触元件普遍存在寿命短、可靠性差、不耐大气腐蚀等问题,北京邮电学院在北京无线电元件九厂等单位密切配合下,于一九七五年八月研制出By—2电接触固体润滑剂。经过一百多个单位广泛试验以及部分工厂在各种产品上涂复试用,普遍认为能解决生产上的实际问题,应进一步推广和应用。为此邮电部于一九七九年四月九日至十三日,邀请有关单位在天津宾馆对By—2进行了技术鉴定。会上由邮电学院介绍了By—2润滑剂,八个单位介绍了试验和试用情况、体会。代表们一致认为By—2具有优良的润滑性能和较     

滑轨防高温高速烧粘技术的应用研究及进展

对防高温高速燃气烧粘技术在工程应用中的环境条件，清洗、设计变更或配件更换、发动机改进、脂／干膜类润滑防护涂层、无机和有机防热／烧蚀材料、纳米功能涂层和技术的应用研究状况和进展进行了概述；介绍了冷／热模拟、发动机试车台模拟等防烧粘—腐蚀试验评估技术以及在这些技术领域取得的最新进展。     

固体干膜润滑剂在装配中的应用

我厂在生产某产品时,叶片榫头和轮盘榫槽在装配和分解时长期存在着不同程度的擦伤和拉沟现象,严重者深1毫米左右。我车间经过试验,进行多次重复装配和分解,证明在叶片的榫头结合面上涂复SF～28固体干膜润滑剂可以解决这一问题。配方:聚酰亚胺树脂溶液 100份胶体二硫化钼粉剂(0~#) 24份胶体石墨粉剂(1~#) 6份二甲基乙酰胺 60～65份配制: 把经过110～120℃、2小时干燥过的二硫化钼和石墨按比例倒入容器,加入树脂及     

SRMU新喷管材料试车成功

美国“大力神 4” (ＴｉｔａｎⅣ )运载火箭的改进型捆绑固体助推发动机 (ＳＲＭＵ)采用新喷管材料的热试车获得成功。 2 0 0 0年 3月 1 9日 ,试验在加州爱德华空军基地的空军研究试验站 1 Ｃ试车台上进行 ,试验了 1 40ｓ,为验证三段ＳＲＭＵ增强碳 碳喷管采用新材料的性能 ,得到了系统的数据 ,达到了预期的目的。试验发动机由联合技术系统公司制造 ,产生推力 7562ｋＮ。ＳＲＭＵ在 1 Ｃ试车台的最后一次试车是在 1 993年末。SRMU新喷管材料试车成功     

金属深拉伸润滑剂研制成功

为解决液化石油气钢瓶瓶体拉伸时所急需的新型润滑材料,根据城乡环保部材料设备局联营公司下达的研制项目,国营庆安机器厂、西安树脂厂自一九八三年九月起共同研制拉伸润滑剂。经反复试验于八四年一月投入小量试     

宽温域连续润滑的Ni3 Al 基自润滑复合材料

报道了一种从室温到1 000℃能够连续润滑的Ni3Al基自润滑复合材料.该材料选用高温强度和抗氧化性优异的Ni3Al金属间化合物为基体材料,利用多种高、低温固体润滑剂的复合和协同效应实现了宽温域连续润滑.本文介绍了利用真空热压烧结方法制备该自润滑复合材料的简要过程,研究了材料的高温力学性能,并在球盘式高温摩擦试验机(HT-1000型)和销盘式高速摩擦试验机上分别测试了不同温度和转速下Ni3Al基自润滑复合材料的摩擦磨损性能.结果表明,材料在1 000℃时具有优异的力学性能(压缩强度40～45 MPa)和自润滑性能(摩擦因数0.28 ～0.25),在高载和高速条件下具有稳定的更低的摩擦因数.     

固体火箭发动机烧蚀/侵蚀试验

空气动力学研究中心、七机部、科学院、上海8252所等八个单位组成的联合试验组,从80年11月至81年5月,在7013厂先后进行了9次烧蚀/侵蚀试验。 试验在FG-9发动机排气中进行。排气温度约2000°K,排气速度为2500米/秒,排气压力为1.5公斤/厘米~2,排气中Al_2O_3含量为30％(重量百分此),模型为球锥形,R15毫米,半角11°,底部φ60毫米、由试验端头和底座组合而成。试验时端头驻点离喷管出口截面50毫米。测试项目有电影摄影,定时摄影,外形测量,表面辐射温度测量。支架采用非冷却的钢结构。试验结合发动机正常试车进行。试车情况表明:这样的试验对发动机试车没有影响,试验结果见表1。     

固体发动机真空比冲分析

本文预示了SRM-1、SRM-2和SRM-3固体发动机的真空比冲效率(或无因次比冲),并对前两种高模试车失败的发动机进行了分析,所得实测真空比冲效率与预示值基本一致,相对偏差均未超过0.3%.同时,通过真空比冲数学模型及模拟参数分析,得出了缩比试验发动机不能模拟的三个主要参数(L~*,d_t,t_b)及实施模拟的办法.在此基础上提出了大型发动机带缩比试验发动机进行高模试车的建议.     

氧化锆陶瓷基高温自润滑材料

为了,解决较宽温域范围内特别是高温下材料的润滑问题,本文采用热压烧结方法制备了一系列含各种不同固体润滑剂(Mo、MoS2、BaF2、CaF2、BaF2/CaF2、CuO)的氧化锆基高温自润滑陶瓷复合材料.其中ZrO2(Y2O3)-Mo-BaF2/CaF2系列复合物在800 ～1 000℃表现出较低的摩擦因数,在1 000℃摩擦因数低至0.28左右,已接近工程应用的许用值;另一种ZrO2(Y2O3)-MoS2-CaF2系列复合物同SiC陶瓷球对磨时在800～1 000℃内摩擦因数为0.30 ～0.22,具有较好的摩擦磨损性能.     

氯化石蜡的新用途

我厂1662型丝杆车床加工一级丝杆,原采用豆油为主的油剂润滑冷却,虽然能满足润滑冷却的效果,但是,豆油易氧化和聚合,生成弹性的固体膜紧紧粘附在机床表面和丝杆、螺母、导轨上,这样使生产工人维护操作困难,劳动强度大。经多次试验,采用87％的变压器油,添加氯化石蜡10％和油酸3％,充分搅拌制成的润滑冷却剂效果较好,加工光洁度可达▽ 7～▽8。克服了使用豆油的缺点,基本满足生产需要,并为国家节约了食用油。     

LQL—1银基钎焊料

我厂采用压气机整流叶片冷轧工艺后,需将叶片焊接固定在内外环上。原先采用氩弧焊却存在变形和裂纹问题,经改用真空钎焊后,变形和裂纹问题才获得解决。在工作过程中,摸索出了一种铜—银—锰—镓—镍钎焊料(LQL-1),性能比较好,质量比较稳定,并通过了200小时长期试车,没有发现冶金质量问题。一、钎料的选择性能好的钎料应具有下列性能: 1.能润滑基体金属,焊接牢固可靠。 2.有适宜的熔点和良好的流动性,在毛细管的作用下,能填满所焊接的间隙,根据基体金属Cr17Ni2和1Cr18Ni9Ti的要求,钎料的熔点应低于800℃。     

金属材料热变形防护润滑剂

本成果是以硼硅酸盐玻璃为固体基料 ,以改性有机硅丙烯酸树脂为粘结剂 ,以水为溶剂配制而成的水悬浮液 ,用于高温合金、钛合金及不锈钢热变形锻件毛坯上 ,可起防护、润滑和绝热作用 ,也可做金属材料热处理保护涂料用。作为金属材料热变形防护润滑剂其起始软化温度应当比金属表面发生剧烈氧化的温度低 ;流动点则应与金属材料热变形温度相当 (或高于 5 0℃～ 10 0℃ ) ;高温时的浸润角 <30° ,摩擦系数对于钢件及钛合金小于0 .1,对于高温合金及其它难变形合金为 0 .2～ 0 .3。该产品综合性能已达到国外同类产品水平 ,环境污染少 ,工艺使用方便…     

航空发动机低压涡轮出口温度标定方法

在航空发动机试车过程中,针对数字电子控制器采集低压涡轮出口燃气温度(T6)高于试车台数采系统采集值的现象,进行了多轮测温试验,并结合T6测温原理、热电偶及补偿导线电气特性等,提出了从数字电子控制器电路板终端进行温度标定的方法,以确保在发动机实际试车过程中控制器测量的T6值更接近真实温度.试验结果表明:在航空发动机试车中采用在数字电子控制器T6采集电路板的补偿导线终端进行标定的方法后,由数字电子控制器与试车台数采系统采集的T6值相差1℃以内,证明该标定方法准确可行.     

不同工况下表面粗糙度对水润滑轴承启动性能的影响

为研究水润滑轴承的瞬态启动过程,联立瞬态压力场、温度场控制方程及主轴运动方程,构建水润滑轴承瞬态启动模型,从主轴运动、润滑性能及轴承温度等方面,分析不同表面粗糙峰高度（1 μm,2 μm及4 μm）下的水润滑轴承启动性能参数变化规律。结果表明：在轴承启动初期主轴发生强烈的瞬间振动,导致膜厚、压力、承载力、摩擦系数等主要参数发生瞬间急剧变化,且主轴振动随表面粗糙峰高度的增大而更加强烈;降低粗糙峰高度可促进水膜承载,使固体接触压力、接触承载力和摩擦系数降低,但最小膜厚也会随之减小;轴承运行中存在某一个转速使得轴承温度达到最高值,而随着粗糙峰高度的增加,该最高温度值及其对应的主轴转速均随之增大,这会加剧轴承高温失效风险。     

5A05铝合金黑色氧化膜的结构及耐蚀性能

用两步化学氧化法在铝合金表面获得了黑色氧化膜。利用全浸渍腐蚀试验及电化学极化曲线评价了膜的耐蚀性能,利用扫描电子显微镜观察膜的表面形貌,采用能量散射谱(EDS)测定膜的成分。结果表明:铝合金的黑色氧化膜具有网块状结构,膜层主要由O、Al、Mn、Co、Cr五种元素所组成,未经封闭的铝合金氧化膜的耐蚀性能很差,而经重铬酸钾封闭后,耐蚀性大为提高。     

液体喷丸

我厂生产的航空发动机叶片要求采用液体喷丸强化工艺。在缺乏参考资料的情况下,遵照毛主席“独立自主、自力更生”的方针,组成了三结合小组,在六二一所的帮助下,进行了液体喷丸试验,北自行设计、制造了PW—2液体喷丸机,经过调试和工艺试验,性能达到了预定要求,自一九七五年八月正式投产以来,运行正常。液体喷丸是将玻璃丸与水混合一同喷向零件的一种表面强化工艺。它用来提高被喷零件的疲劳寿命。液体喷丸的主要优点是可获得较好的劳动条件,而不象干喷那样有粉尘容易损     

用于低温试验室的双级氨压缩制冷系统的设计与计算

航空产品的某些零、部件和管路操纵系统,在装配之前,需要进行低温性能试验或模拟试验,以确保其在高空低温环境条件下,安全可靠的工作。 我厂自行设计与建造的低温试验室(包括低温室和预冷室,见平面图1),所采用的双级氨压缩制冷系统,经多年使用考验,工作可靠,性能稳定。它不仅较好地满足了我厂科研生     

航空发动机管路振动应力原位抑制试验

为解决航空发动机管路振动应力超限问题,提出航空发动机管路振动应力原位抑制概念,制定了管路振动应力原位抑制流程,提炼出基于管路基本管型、卡箍基本约束方式的振动应力原位抑制方法;结合发动机整机试验,对管路系统振动应力测试截面、试车程序进行了分析,并将所建立的分析流程和方法应用到某型发动机管路系统设计和试验中。结果表明:振动应力原位抑制后的管路系统承受住了实际工作环境的考验,验证了流程和方法的有效性;管路两端管接头焊接处、与附件相连接头处、刚性接地卡箍处,是应力较大的区域,应进行重点监控;采用3 min试车方案可在保证测量数据准确有效的前提下,降低测试成本并提高1倍的测试效率。管路振动应力原位抑制流程和方法可为航空发动机管路系统的设计、振动应力测试及抑制提供参考。     

火花电解铣

为了解决K5和K18材料的涡轮叶片挡板槽的加工(图1),我们应用DM2电解磨床试验成功了火花电解铣新工艺,经生产考验,加工的挡板槽质量好,加工稳定,效率高。