无损检测技术在军用飞机修理中的应用

介绍了军用飞机修理中应用无损检测技术的特点,简要论述了磁粉检测、渗透检测、超声波检测等5种常规无损检测方法在军用飞机修理中的应用情况,以及CR/DR检测技术及复合材料超声波检测技术的应用情况。     

磁力探伤缺陷性质的分析

磁力探伤法广泛而有成效地用于工业领域的科研和生产部门的产品质量的检测中。它和其它无损探伤方法一样,目的都在于能够准确地发现材料和零部件中所存在的各种类型的缺陷。磁力探伤,是依据零件被磁化后磁粉在零件表面所显示的痕迹,判别零件是否存在缺陷,并根据缺陷磁粉痕迹的分布     

飞机大修常用的几种无损检测方法

无损检测是飞机大修中对重要结构件进行检查的主要手段。本文简要介绍了磁粉探伤、涡流探伤、荧光探伤和着色探伤、超声波探伤以及X射线探伤的基本原理、影响灵敏度的主要因素及其优缺点。     

航空管路进口薄壁管材无损检测与评价

通过对国外5个厂商的3种材料20个规格39个批次的金属薄壁管材进行超声无损检测,发现进口管材上具有不同程度的表面缺陷和内部缺陷,典型缺陷有凹坑、划伤、折叠、外壁裂纹和内部裂纹等。其中有些内部缺陷较细微,需要灵敏可靠探伤技术装备和严格执行检测规程才能发现。与国内生产的管材无损检测结果对比表明,进口管材质量不尽人意,须经100%探伤复验才能应用于飞行器制造。而国产管材在有效执行无损检测规程的前提下,质量也可以得到可靠保证。     

浅谈缺陷智能识别数字化磁粉探伤机

缺陷智能识别数字化磁粉探伤机不但能够自动完成磁粉探伤工序,而且综合了人机管理界面、磁粉探伤智能识别、数据管理等多种技术,并根据用户检测规程的要求提供各种数据报表.     

航空发动机涡轮叶片修理技术

介绍了涡轮叶片的清洗、无损检测、叶型完整性检测等预处理,以及包括表面损伤修理、叶顶修复、热静压、喷丸强化及涂层修复等在内的先进修理技术。     

五种常规的无损检测方法

民航维修采用无损检测(NDT)技术,能有效地发现民用航空器的疲劳裂纹、结构腐蚀、分层、脱胶等损伤,并能间断跟踪检测损伤的发展,以保持结构的完整性,NDT也是控制航空器制造质量和保持其持续适航的重要手段之一。无损检测技术不破坏零件或材料,不拆卸零件,可以直接在现场进行检测,而且效率高,最重要的是促进维修思想由定时维修转变为视情维修,提高了飞机的安全可靠性。目前,我国民航应用于飞机维修最为常用的无损检测方法主要包括磁粉检测(PT)、渗透检测(MT)、涡流检测(ET)、超声检测(UT)、X射线检测(RT)5种。前三种方法主要是针对被…     

飞机复合材料修理工艺研究的思路探讨

简要概述了飞机复合材料修理工艺研究在整个修理技术研究中的地位及意义,提出了开展工艺研究的主要思路,从机械连接修理、胶接修理、基于修理的制造、无损探伤、防雷击层修复、修理防护等方面对修理工艺研究的主要内容及要求进行阐述,探讨了系统开展飞机复合材料修理工艺研究的主要思路。     

声表面波器件刻图装置

本装置用于表面波器件刻图 ,其脉冲压缩系统中采用声表面波色散延迟线做匹配过滤器。其性能如下 :ｆ0 =30ＭＨｚ ;△ｆ =5ＭＨｚ ;Ｔ =50 μｓ(是由两级Ｔ′ =2 5μｓ子器件组成的 ,ｆ=30ＭＨｚ ;△ｆ=5ＭＨｚ ,副瓣电平 -30ｄＢ ,压缩脉冲宽 0 .32 μｓ) ;副瓣电平 2 4 .5ｄＢ ;脉冲展宽系数 1.7;压缩脉宽 0 .34μｓ ;可刻图面积为 50 0ｍｍ×90 0ｍｍ ;刻图精度 10 μｍ。本成果已超过国内 2 0 μｍ的刻图精度水平。声表面波器件刻图装置…     

KS—9石墨X射线检验方法研究

前言为提高某些重要的石墨零部件的工作可靠性,往往需要进行无损探伤。据报导,在六十年代前美国就开展了石墨材料的无损探伤试验研究。目前常用X射线、超声波、液体渗透等多种方法相配合,对石墨材料毛坯及其零、部件进行无损探伤,其中X射线照相法被广乏采用。我们从1962年起曾就薄的石墨材料毛坯及其部件采用X射线照相法进行了试验研     

国外磁粉探伤标准综述

随着航空工业的发展,为了确保产品质量和使用安全,对无损探伤工作方面的要求越来越高,不仅需要开展新方法的研究,而且要求建立和不断完善各类标准,才能有利于贯彻使用。目前我部磁粉探伤说明书(HB/Z5002—74)已颁发试行。为了贯彻“洋为中用”的方针,适当参考一些国外标准,取其精华,去其糟粕,将是有益的。本文仅对日、美、英、苏四国的磁粉探伤标准作一些介绍,重点是介绍磁化规范,供各单位参考。     

一种世界上最精确的CMM

日本三丰 (Ｍｉｔｕｔｏｙｏ)公司生产出了一种新型的Ｌｅｇｅｘ三坐标测量机 (ＣＭＭ )。这种新型ＣＭＭ在其世界上的同类型产品中测量是最精确的 ,它对零部件的测量精度为Ｅ =(0 . 48 Ｌ/ 10 0 )ｍｍ。70 7型Ｌｅｇｅｘ的测量范围为 70 5ｍｍ (70 5ｍｍ (45 5ｍｍ ,而另一种稍大一些的 910型Ｌｅｇｅｘ的测量范围为 90 7ｍｍ×10 0 5ｍｍ× 6 0 5ｍｍ。Ｌｅｇｅｘ 910型测量机可以测量零件的最大高度为 745ｍｍ ,最大重量为 80 0ｋｇ。ＬｅｇｅｘＣＭＭ的驱动系统采用了将驱动装置置于每个轴架的重心位置上的设计方案 ,从而减小了测量机在…     

激光立体印刷术在冲压喷气发动机上的应用

激光立体印刷术在冲压喷气发动机上的应用据法国《航空航天》１９９５年３月２４日报道法国航宇公司在欧洲首次采用激光立体印刷快速打样法生产长为８００ｍｍ、截面为４００ｍｍ×４００ｍｍ的大尺寸构件模型。由于该公司的快速打样机的容积为２５０ｍｍ×２５０ｍｍ×２...     

轻便二氧化碳气体保护焊机

根据生产需要,我厂自行设计了一台可以移动的轻便二氧化碳气体保护焊机。其外廓尺寸290×550×720毫米,自重150公斤。经过几年来的使用,性能稳定,效果较好。一、电源焊机主电源由抽头式三相焊接变压器、硅整流二极管、电抗器等组成。主电源电气原理如图1所示。 1.主变压器 1)主要参数输入电压～380伏输出电压 14～30伏容量 6仟伏安接法△/Y 铁芯尺寸 90×316×340毫米硅钢片厚度 0.35毫米 2)线圈的绕制初极边:用φ1.56毫米漆包线,分两     

第六届航天无损检测技术交流会征文通知

<正>本次会议由中国航天科技集团公司无损检测工艺技术中心主办,川南机械厂协办。会议主题为:"总结成果,改进创新,着眼未来,合作共赢"。1征文范围(1)航天材料及其制品无损检测技术研究与应用;(2)无损检测新技术理论和工程化应用研究;(3)无损检测新装备研制与应用;(4)航天无损检测技术在民用产业中的应用;(5)航天无损检测技术的未来发展趋势与展望。     

无损检测技术在航天复合材料及构件中的应用

本文根据复合材料的成型工艺讨论材料中的缺陷情况及其对材料结构的影响;针对某型号产品FG01-11喷管上绝热层材料的不同特点,应用相应的无损探伤手段进行检测;最后着重讨论了该复合材料与金属壳层粘接以后,用超声波检测其胶接质量的实用性。     

西航公司的无损探伤技术

西安航空发动机公司无损探伤实验室,已通过国家进出口商检局考核验收,被认可为国家级无损探伤实验室。 西航公司无损探伤实验室承担了华北、西北和中南地区进口专用管材的无损探伤检测任务,并为国内不少厂家解决了许多探伤技术难题。加拿大普惠公司为该公司探伤室颁     

前起落架转轴接头精铸件研究

××机前起落架转轴接头,原材料为30CrMnSiNiA,零件净重8.5公斤,是一个重要受力件,结构复杂.如图1.原用万吨水压机压制的白由锻坯经机加而成,锻坯重200公斤,机加工时在1000小时以上.后改为万吨水压机上模锻,毛坯重55公斤,机加工时为215小时.工艺成本高,工时多,生产周期长,材料利用率低,又需要大型锻压设备,为解决这一生产关键,我厂从1966年开始改用熔模精密铸造法试制.设计要求铸件按《结构钢精密铸件技术标准》的Ⅰ类铸件验收,检查项目为每炉做化学成份、机械性能、逐个铸件作X光透视、磁力探伤,尺寸和表面质量检查,铸件材料为ZG27CrMnSiNi,机械性能要求σ_h=140±10公斤/毫米~2、δ_5>5%、α_k>1.7公斤·米/厘米~2、HB=3.3～2.85毫米(压痕直径).     

无损检测在航空发动机维修中的应用

航空发动机维修中最常用的无损检测方法有磁粉检测、渗透检测、涡流检测、超声检测、射线检测和内窥镜检查等。前3种方法主要用于被检物的表面及近表面缺陷检测,后3种方法主要用于被检物内部的缺陷检测。     

高温、高应变率LY12铝压缩动态力学性能的实验研究

摘要：利用配备自动组装系统和高温加热系统的φ5mm直径的Hopkinson压杆,对温度在20℃～400℃、应变率在5×103s-1～1.4×104s-1范围内LY12铝的动态压缩力学性能进行了实验研究。实验中采用波形整形技术,有效地消除了入射波的高频振荡,提高了测试精度。实验结果表明：当实验温度低于200℃时,温度的影响较小,而高于200℃时,材料的温度软化效应将十分明显,且随着温度的升高,流动应力逐步降低;LY12铝的性质接近于线性硬化材料,随温度的升高,其硬化模量逐步降低;在5×103 s-1～1.4×104 s-1应变率范围内,LY12铝的动态压缩性能的应变率效应并不明显。