RAYTHEON二次雷达的飞行校验

为配合雷达管制的实施，实现雷达管制区段内雷达信号双重覆盖或多重覆盖，最终实现全国无缝隙覆盖，民航总局现正大力投资和建设空管雷达设施。按照中国民用航空行业标准《飞行校验规则》规定，所有新建雷达设施在启用之前必须进行飞行校验。飞行校验是验证雷达设备准确性的重要手段，是对雷     

未来的ATM系统报警

面对我国民航业务量高速增长的实际情况，我国民航各相关部门都面临着如何快速提升安全生产保障能力的发展压力。空管是技术密集型行业，新设备、新技术在空管快速提升安全保障能力方面发挥了重要作用。世界各国都在积极研究如何把新技术应用到飞行管制中来，从而使飞行管制能力能够得到可持续的发展动力。管制雷达是管制员日常实施飞行管制服务的重要设备，在管制飞行量日益增长的今天，如何让管制雷达更加“智能”，向管制员提供更多真实可靠的飞行冲突报警，这对提升管制员的管制服务能力具有重要意义，法国泰雷兹公司在这方面也从事着有益的研究工作。     

雷达管制培训

雷达管制是一种管制员利用雷达设备提供空中飞行情形作为指挥依据的先进指挥方式。它不同于以往程序管制的主要特点是,雷达设备能提供精确的航空器高度、位置     

多普勒714CDN雷达与713-C雷达的技术对比分析

民航的主题是安全。为提供更精准的气象信息,更好地为飞行和飞行管制服务。沈阳空管已经做好了雷达的更新。新的714CDN雷达已经为沈阳的飞行部门和飞行管制部门提供了更好的服务。笔者从     

从规章层面对我国实施雷达管制若干问题的探讨

为了适应航空运输的快速发展,加快民航空管法规建设步伐,总局空管局正在组织修改《中国民用航空空中交通管理规则》,其中有许多修改与雷达管制密切相关。目前,我国北京、上海、广州等机场已经步入世界繁忙机场行列,由此带来的航空运输飞行需求与空管保障能力之间的矛盾越来越突     

实施雷达管制的体会

2005年12月22日，我国在北京-西安-成都-昆明以东的广大空中交通管制区实施了雷达管制，这使得空中交通管制工作进入了新的时代，贵阳区域管制室也开始了划时代的雷达管制工作。实施之后，随着雷达管制工作的深入运行，一些在实施前未考虑到的问题相继暴露出来。在经过前期强化雷达管制模拟机培训后大部分管制员在实际运行过程中仍感到有不理解的问题，涉及到标准通话用语、雷达管制间隔、雷达管制和程序管制之间的间隔、雷达盲区、目视飞行与仪表飞行之间等。尤其是对间隔的掌握和通话术语的理解上存在着偏差，部分管制员在机组不作位置报时缺乏主动管制的意识，感觉到指令发的不流畅。为什么在作了大量的前期雷达管制理论准备工作和雷达管制模拟机培训后，在实际运行中还会有这样的问题，这是因为：一、雷达基本理论不是万能的。不可能解释所有问题、解决运行中的所有矛盾。     

空管安全浅析

近年来，伴随着中国民航业的迅速发展，空管改革也在进行不断地深化：高度层改革、雷达管制的实施，英语管制的试行、过渡高度层的改革、三大区域管制中心的建立……这一系列的改革对于维护空中交通秩序、加速空中流量、确保飞行安全起到了至关重要的作用。     

最低雷达引导高度图的制作

<正>雷达管制是对我们延用了多年的雷达监控下的程序管制方式的质的变革和飞跃。管制人员通过缩小管制间隔,达到改善飞行安全性、提高空域容量、减少航班延误的目的。通过制作最低雷达引导高度图,可以给管制人员提供雷达管制     

大连空域实施雷达管制侧记

一、前言随着中国民航事业的飞速发展,空中交通流量不断增加,一些主要机场、航路的飞行活动日益密集。为提高我国空域的利用率,民航总局制定了在我国东部地区逐步实行雷达管制的发展战略,即在2005年底前我国东部地区高空管     

雷达管制离不开管制设备的高度自动化——浅谈飞行进程单的电子化

我国的管制工作是从程序管制向雷达管制过渡而来的。在程序管制的环境下，纸飞行进程单曾是管制现场唯一及时记录管制员指挥航空器的过程和有关要素的“记录器”。但是随着空管自动化的迅速提高和纸飞行进程单本身固有的缺陷，电子飞行进程单走上管制的前沿舞台。笔者作为三亚区管第三批借调管制员，凭着对广州、三亚两地空管设备现状和可挖潜力的了解，就电子进程单这一对中南空管人还是一个较新的事物与大家分享一下工作中的体会。