对航空器小于规定间隔的空管不安全事件进行量化分析的研讨

近年来，由于空中交通流量的高速增长，空管系统承受了巨大的发展压力，不安全事件的绝对数有所增长，以航空器小于规定间隔的不安全事件最为典型。在这样一个不安全事件绝对数与空中交通流量同步增长的安全趋势下，传统安全管理不能适应发展的缺陷日益呈现，如果不更加深入、全面地研究这些不安全事件诱因，进一步降低差错率、改善系统安全水平，未来所发生的不安全事件的数量将完全可能达到我们无法接受的程度。     

空管改革适应期的系统可靠性分析

2008年十、十一月份,民航空管系统连续发生了几起不安全事件,严重地威胁空中安全,在空管系统内部引起很大的触动。探究事件的发生,从事件的个体看是偶然的,但是对于不安全事件的集中性出现,如果还是孤立地分析为管制员“错、忘、漏”、现场运行管理、监控席位、应急处置等方面的技术原因,应该是不够的,我们还需要从整个系统的角度来全面地分析事件发生的背景,反思空管系统在安全保障方面的可靠性,乃至于客观地评估空管系统的安全性等相关问题。笔者想从这些方面入手来探寻空管系统在系统可靠性方面的问题。     

空管人误分析方法（HERA-JANUS）及其应用

通过对我国近几年空管不安全事件的分析可见,因为有＂双岗制＂、＂冲突告警＂等多层防线存在,很少出现空管事故,但不安全事件数量并未减少。目前,空管不安全事件发生的主要原因是人的差错（称为人误）,采用科学的方法对空管不安全事件中的人误进行分析后,管制部门可据此制定相应的改善措施,以避免同一差错重复发生,从而进一步提高我国空管安全水平。     

民航局副局长夏兴华在民航空管系统工作会上的讲话

<正>(2010年1月25日)一、空管系统工作取得的成绩和存在的主要问题一是安全管理水平进一步提升。全年发生管制原因造成的飞行不安全事件6起,2起因空管设备原因造成的不安全事件,没有发生管制原因造成的事故征候和校验飞行事故,事故征候万架次率远远低     

管制员违章行为探讨

民航总局空管局空管人为因素课题组曾经对1992年至2001年问的119起空管不安全事件进行了原始资料收集和相关统计特征分析。结果表明，管制员违章行为共计28起，占空管不安全事件的13％，系首要的三大空管人为因素问题之一。当前，针对管制员违章行为的理论研究还很有限。管制员违章行为的原因是什么，违章管制员的心理状     

论雷达管制条件下冲突的发现

回顾以往的不安全事件，很多都与冲突不被及时发现有关。如何保证每一个冲突都能被及时发现，这已经成为摆在管制员面前的至关重要的问题。     

空管系统7月份安全工作总结

7月份。空管系统严格贯彻落实2009年上半年安全工作电视电话会议精神,认真梳理年度工作完成情况。努力做好下半年空管安全工作：本月空管系统发生了2起管制原因的不安全事件．空管安全形势稳中有险,稳中有忧。一、7月份发生的不安全事件7月份共收到各类不正常情况报告10起．其中管制原因的不安全事件2起,同比增加2起．机组原因飞行冲突1起．同比减少1起：陆空通信失效2起,     

养成好习惯 防止“错、忘、漏”

随着我国民用航空事业的不断壮大与发展,以及航班架次的不断增加,历年来,由于管制员的错、忘、漏所导致的不安全事件占了空管不安全事件的很大比重。错、忘、漏是人的行为中很常见的一种。客观上讲,人的每天就是在不断纠正着自己的各种各样的失误中度过的。导致错、忘、漏的原因有很多,包含设备     

人为因素与安全管理

引言 人们通过对各国的飞行、空管不安全事件的分析发现,每次不安全事件,不论事件大小,几乎都涉及人为因素,各国对于人为因素在不安全事件的起因中所处的首要地位,以及其中空管安全管理方面暴露出的不足具有广泛一致的认同。因此,若想提高系统安全性就必须提高空管运行中安全管理的水平,这样才能从过去的经验中吸取教训并采取更好的管理技巧和应对措施防止事件的重复发生。     

空管人为因素课程改革与建设研究

飞行安全历来都是航空运输业关注的头等大事。随着科技的不断进步．航空器以及地面相关设施设备的性能和可靠性不断提高。因此因航空器或相关设备故障导致的飞行不安全事件比率正在不断减少．相反．近年来因人为差错导致的飞行不安全事件比率却总体处于上升趋势。作为民用航空运输系统中三大安全支柱之一的空中交通管制．也存在同样的问题。因此,空中交通管制中的人为因素这门课程历来都是空管院校必修课程。通过本门课程的学习,