发动机MRO正在调整企业战略

据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。     

MRO供应链软件概述

基于性能的后勤保障(PBL)和精益维修(Lean MRO)等新的维修模式和经营策略的发展给航空维修(MRO)业带来了重大变化,使MRO业与汽车制造和制药等行业一样,可以通过供应链技术协调各供应商,进行部件的跟踪和记录保存.     

Ameco凭借综合实力做好奥运保障

在供应链管理方面,航空公司希望减少供应商的数量。如果航空公司可以将其供应商从500个削减至50～100个,则可以节省可观的管理费用。此外,航空公司希望以大批的工作量从MRO 供应商获得优惠价格。     

局方运营商

欧洲的新持续适航管理机构（CAMO）资质要求促进了MRO数据管理系统的发展．使提供相关服务的供应商受益。     

Embraer 170/190的维修市场前景

随着北美地区Embraer 170/190双发喷气机机队规模的扩大,各类MRO供应商开始扩展其维修能力,以满足此类机型日益增长的维修需求.     

2023年全球MRO发展趋势预测

<正>尽管全球MRO行业对2023年售后服务市场前景均持谨慎的乐观态度,但就各地区和国家而言,商用售后服务市场的主要趋势和驱动因素仍存在一些地域性差异。这些地域性差异主要体现在供应链重建、劳动力短缺、发动机MRO供应商产能、合资企业经营以及一些商业兼并等方面。     

俄罗斯的MRO市场

随着越来越多的西方飞机引入俄罗斯市场,俄罗斯航空维修市场发生了很大的变化。对于西方OEM和MRO供应商来说,俄罗斯市场充满吸引力。因为俄罗斯的国土面积     

维修企业资源计划系统

什么是针对航空维修业 (MRO) 的ERP?十几年前,世界领先的ERP供应商SAP和甲骨文公司将其业务转向了航空航天领域,特别是MRO.一些军用和民用维修机构也开始对ERP产生了兴趣.现在有不少集成企业信息、提升企业运营能力以及改善企业规划性的ERP软件可供使用. 什么是ERP?一种观点认为ERP源自于上世纪60年代,曾被称为物料需求计划(MRP).     

机上互联:航空公司面临艰难的选择

随着时代的发展,加装机上互联系统已经成为了航空公司必须面对的选择之一,因为它能够为飞机乘客、飞行员、MRO供应商等民航业不同层次的参与者带来全新的变化和效率的提升。但当前摆在航空公司面前的是如何选择机上互联系统或供应商,如何赶上先进技术红利并守住自己的成本底线。为此,机上互联供应商也在不断优化产品,其中部件标准化首当其冲。     

寄售的优势与挑战

<正>近一段时期内,大多数MRO企业通过采取寄售方式管理剩余航材,已取得了明显成效。但是面对日趋严峻的供应链问题,各MRO企业与航材供应商均在积极审视库存策略,寻求更好的解决方案。例如,AJW集团自2021年以来已寄售出30多架飞机机体,但该公司表示,一般情况下AJW很少考虑委托其他合作伙伴进行航材寄售,除非是自身尚未涉足的细分领域或区域,AJW才会考虑寄售库存。     

MRO软件正在适应疫情期间的业务变更需求

正售后服务供应商在疫情期间的维修业务面临严峻挑战,MRO软件供应商WinAir希望通过研发新软件,帮助用户解决维修合规性方面的困难。WinAir发现,由于在线互动工具越来越多,很多售后市场的技术人员将不再需要在办公室工作了。但随着物理距离的增加,实施安全管理的难度也随之增加,WinAir软件等工具因此变得更有用武之地。例如,WinAir在应用程序中直接构建了很多流程,     

低成本航空公司对维修业的影响

低成本航空公司的日渐繁荣,给航空维修业带来的既是机遇又是挑战。众所周知,低成本航空公司(LCC)的机队规模通常较小,机队的售后服务市场相对简单,而且多数是航空公司自给自足。而现在,低成本航空公司的规模经济似乎为MRO供应商带来了发展机会。     

航电MRO领域现新秀——昂际航电

2020-2021年,席卷全球的新冠肺炎疫情给航空业带来了巨大冲击。相比疫情爆发之前,各类航空企业的发展步伐都有不同程度的放慢或减速。但作为C919核心航电系统供应商及集成商的昂际航电,并没有因此停下扩展业务的脚步。尤其是在航电MRO领域,昂际航电可谓是一支新秀,疫情期间取得了多项卓有成效的成果。为此,本刊特采访了昂际航电执行副总裁朱志强,请他介绍了昂际航电在MRO能力建设方面的发展历程和战略考虑。     

发动机维修企业开始探索零部件修理能力

<正>在售后服务市场竞争日趋激烈、航空公司不断挤压发动机维修成本以期节约成本,以及OEM对原厂件不断提价的大环境下,众多发动机维修服务供应商开始探索发展零部件自修能力,以代替换件修理。本文介绍了几家大型MRO发展发动机零部件修理能力的经验,供业内参考。     

关于知识产权的争论

知识产权保护是否会影响到市场的自由竞争?未来零部件的价格竞争,在航空公司签署购买新飞机合同时就已展开。无论是在初始的合同或者相关政策中,制造商(OEM)都在积极保护其知识产权(IP)。例如,某制造商坚持,航空公司不能与其MRO供应商共享其技术数据,     

如何解决飞机转租过程中的不可预测性维修

飞机转租过程中的维修需求通常非常不确定,而面对当前全球MRO市场产能受限、技能人才紧缺的局面,这一不确定性带来的维修矛盾让租赁企业更加焦虑。当然,有的维修服务供应商也在针对这一市场需求提出定制化的解决方案,化"不确定"为"确定"。     

俄罗斯MRO市场的发展态势

<正>在各种制裁的阴影下,维修企业对于俄罗斯MRO市场的态度乐观而谨慎。随着俄罗斯各航空公司不断引进西方飞机,其机队日趋现代化,维修企业和部件供应商也在与时俱进,试图在俄罗斯的航空公司身上找到更多商机。但这些商机是否会受到西方与俄罗斯之间日益紧张的国家关系的影响呢?多数维修企业认为只能静观其变。Team SAI咨询公司认为,俄罗斯的MRO市场呈稳定增长态势。其数据显示,到2014年1月,俄罗斯的航空公司机队中有664架西方飞机,并装备着     

航空公司将是带动维修业复苏的关键

去年“9.11”事件后,维护、修理和大修(MRO) 业开始突显出来,维修供应商正瞄准这场激烈的 商业竞争气候,加强资产管理以获得和维持稳定收入 流。 过去的七个月里,全球航空公司界在员工、资源和 收入方面都经历了实质性的缩减,其结果对航空航天     

部件MRO聚焦"疫"后市场

今年以来,COVID-19新冠病毒大流行严重影响了全球航空市场,部件MRO市场预计在短期内也将未能幸免。尽管可以预知运营商的维修支出会有所下降且存在一些定价压力,但发动机和航空结构部件供应商认为需求将总体保持稳定,同时预计未来OEM参与部附件维修市场的方式将会有所改变。     

MRO软件综述

本文对MRO软件做了基本介绍,对MRO软件与ERP软件的功能进行了对比,并详细描述了MRO软件的系统要求和解决方案。