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麦道公司正积极准备全面开展100座级MD-95飞机的研制,最近终于选定了风险合作伙伴,也就是说已确定了主要部件和系统的分工定点厂家。按照民用飞机发展的一般程序,这是正式上马前在项目可行性研究阶段必须解决的重大问题。1994年11月8日,在德国柏林召开厂MD-95潜在用户会议,道格拉斯公司副总裁约翰·沃尔伏先生正式宣布选中的风险合作伙伴。 相似文献
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波音公司预计从1994~2013年期间将销售1000架70~100座的客机,为此美、日、德等国的飞机制造商都在考虑研制这种飞机,如日本考虑研制75~90座的YSX,波音公司考虑研制80~100座的飞机和麦道公司将研制105~120座的MD-95飞机.围绕这些飞机,GE、普惠、MTU和斯奈克玛公司曾合作实施“蓝色计划”,合作伙伴已选择了发动机结构,但因在推力级方面未能达成共识,1993年春,该计划终止.后来各公司又重新结合,准备竞争研制与之配套的发动机 相似文献
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道格拉斯飞机公司正在为明年可能启动的较大型MD-95作准备,该机机身将加长4.8米,不采用MD-95-30基准型采用的DC-9机翼,而采用MD-80的机翼。道格拉斯将其称为MD-95-50,其典型二级客舱布局载客130名,可作为106座的MD-95和153座的MD-90补充型。根据目前的设计,MD-95派生型在机翼前机身段插入3.3米的前插段,机翼后插入一个1.42 相似文献
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成都飞机工业公司转包生产美国MD-80/90系列飞机机头.经过中美两家航空公司的努力合作,第一架MD-80型飞机机头于1991年12月13日在成都交付,并从铁路、海运发往美国加利福尼亚,与道格拉斯飞机公司生产的飞机机身对接装配。首架机头的交付,标志着成飞公司具备承接国际80年代先进水平的大型民航客机部件的生产能力。 1988年7月5日,中国航空技术进出口总公司与美国麦克唐纳·道格拉斯公司,在美国签订了由成都飞机工业公司制造100架MD-80/90系列飞机机头。这是迄今为止,我国承接的国外航空产品的最大部件。MD系列机头的长度为4.9m,最大宽度为3.3m,高度为3.5m,净重为1.1t,整个机头共有3500项零件和1800项标准件、元器件,生产机头所使用的工艺装备有4000多项。 相似文献
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中国上海航空工业(集团)公司与美国麦道公司合作生产的第35架MD-82飞机,于1994年10月18日正式交付给中国北方航空公司。这标志着继第一个中美合作生产25架MD-82飞机项目完成后,第二个中美合作生产10架MD-80系列飞机项目又取得了圆满成功。 生产具有国际先进水平的MD-82/83飞机的两个合同是根据1985年4月中美两国政府正式批准的《合作生产MD-82飞机和补偿贸易协议》,分别由上海航空工业公司、中国航空器材公司和中国航空技术进出口公司与美国麦道公司共同签署并实施的。 为了适应合作生产的需要,上海航空工业公司实施了相应的技术 相似文献
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我国民用飞机可靠性工作的回顾和展望 总被引:1,自引:0,他引:1
刘建军 《民用飞机设计与研究》2001,(3)
1.我国民用飞机的研制历史
历数我国研制或参与研制的飞机有运5、运7、运8、运10、运12、MPC-75、AE100等,这里不包括与美国麦道公司合作生产的MD-82、MD-83、MD-90飞机.而现在,我国真正拥有型号合格证、生产许可证等知识产权的航线在役飞机只有运7一个系列飞机.在这里,有必要回顾一下我国民用飞机的研制经历. 相似文献
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《航空港》2013,(12)
<正>与上海绩缘近30年后,今年11月16日,中国内地最后一架麦道飞机——东航旗下中国货运航空公司的一架编号为B-2179的麦道MD-11货机——从上海浦东国际机场飞往美国,交还美方。与上海结缘近30年麦道公司的MD-11、MD-82、MD-90,中国的航空公司都曾运营过。民航人士介绍,MD-11是由原美国麦道公司生产的大型三引擎宽体远程民用飞机,而MD-82和MD-90都是双引擎民用飞机。这三种麦道机型与上海有着多年情谊。上海航空工业公司于1985年与美国麦道公司签订合作生产MD82的协议,共来料组装35架MD-82飞机,其中5架返销美国。MD-82飞机是唯一在中国国内组 相似文献
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从1995年100座客机的销售情况看,销售量的前三名依次是波音、麦道和空中客车。波音737、MD-95、A319、F-100、BAe146等几种飞机的销售量为300多架,约占总销售量566架的55%。但从销售价值而言,一架波音747、A340或MD-11要等于好多架100座的飞机。上述情况反映出一种趋势,即从目前到21世纪初期,将是100座级客机销售的高峰期。 相似文献
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麦道公司目前正在研究在未来18个月内启动3种新机型,包括MD-95加长型和两种MD-11装新机翼的改型。未来几年中麦道的重大事件是1998 年交付首架MD-11ER及MD-95-30首飞。在1996~2000年间,麦道期望于1997年启动航程3150千米,一级载客145人或两级载客126人的MD-95-50。MD-11的两种改型与麦道以往的三发飞机改型不同,其研究工作计划于4月中完成,预计年底可推向市场。MD-11加 相似文献
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据统计,目前世界上在役的1O0座级飞机有3000架左右,包括波音727-100、波音737-100/2O0/50O、DC-9、MD-87、F10O、RJ100等.这些飞机中多数是6O年代、7O年代研制的,其使用年限多已达到20年或更长的时间,在2000年前将会有大的100座级飞机退役.因此,这一座级市场急需新飞机,特别是北美和欧洲市场.据估计,未来20年内,这一座级飞机的市场需求大约在2000架左右,其中35%的客户来自北美,3O%来自 相似文献
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奔驰宇航公司(DASA)和韩国的一个公司集团将致力于一种全新的双发喷气支线飞机的可行性研究。在德国波恩,韩国三星宇航公司总裁李大远、DASA总裁哈特穆特·梅多与DASA的分公司—荷兰福克公司总裁本·范·谢克签署了备忘录,同意共同研究100~120座级新型商用喷气式飞机的发展问题。这三家欧亚合作伙伴十分重视他们认为有前途的那一部分市场的商业机会,尽管100座的福克100销售量低,100座的MD-95也很难签到启 相似文献
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仁人 《燃气涡轮试验与研究》1996,(2)
法国航宇公司、意大利阿莱尼亚公司和英国航宇公司于1995年12月初透露,它仍拟在亚洲建立一家合资公司,以便开展生产100座飞机的工作。英国航宇公司发言人说,这家合资公司称作国际航空亚洲公司,设在北京,将与亚洲公司合作生产100座飞机。 在联合声明中,这三家公司的官员说,他们打算与中韩两国的航空工业公司紧密合作,发展这种100座飞机。 相似文献
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在60年代初,世界上的旅客机制造商纷纷推出100座级、发动机安装在机身尾部的中短程喷气客机,如英国的BAC1-11,苏联的图-134,美国道格拉斯飞机公司的DC-9等等。波音公司经过审慎的分析,于60年代中期推出了其双发翼吊式的波音737-100与那些先行者们一争高低,其主要对手是道格拉斯飞机公司。双方着眼的市场是美国的中西部和加拿大的广大中小城市以及边远地区和欧洲。这些地区 相似文献
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一直以维持小批量民机生产同时又保持盈利的麦道公司已制定了一些应变措施,以防今后12个月内窄体运输机的订货仍不回升.措施之一是在1996年上半年以最适当的速度制造MD-11三发喷气机,下半年暂时解雇道格拉斯飞机公司(DAC)的一些工人.另一项措施是合并MD-11和MD-80双发飞机的生产线,以达到最大生产效率.据一位主要财政官员讲:“这不是一个产量问题.前几年,公司年产飞机比现在要多得多,但亏损也达到最 相似文献
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今年6月10日波音717-200在美国加里福尼亚的长滩出厂.该机的前身是1995年10月开始研制的MD-95,波音和麦道合并后,被命名为波音717.这架飞机虽然保留了原道格拉斯公司T型尾翼双发喷气机的特点,但对原设计作了较大改进.波音认为,波音717可以成为该公司打开80~120座喷气机市场的钥匙.根据波音预测,今后20年对这一座级飞机的需求会达到2500架.由于福克公司停 相似文献