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1.
一、机场道面水泥混凝土浇筑施工中裂缝和断板的产生原因
在高温条件下跑道混凝土裂缝断板产生的原因主要有以下几条:
1.温度变化
道面混凝土施工时,外界气温的变化影响是非常明显的,因为白天气温越高,混凝土的浇筑温度也越高,而夜里温度下降,就增加了混凝土的降温幅度,特别是在气温骤降时,会大大增加外层混凝土与内部混凝土的温度梯度,这是道面混凝土产生断板的一个重要原因。 相似文献
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通过张家口机场骑缝直线接式铺层试验段的试验,阐明了混凝土早龄期温度应力是发生施工断板的根本原因。并分析了与温度应力有关的可能形成断板原因的各个因素,提出了相应防止的措施。 相似文献
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本文认为混凝土早期温度应力发生施工断板的根本原因,并通过试验得出了施工期水泥混凝土道面温度应力的变化规律,根据温度应力不超过混凝土强度的原理,提出了用板温控制求出锯缝时间的方法。该方法简便晚行,便于施工掌握。 相似文献
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丽江机场于1992年年底开始建设。1995年5月施工完毕,工程验收为优良工程。1995年6月首航,1998年进行改扩建,增加停机坪面积,增加了一条联络道,扩建了候机大楼等,1999年底完成。随着丽江机场航空业务量迅速增长,飞机起降架次不断增加和机型已超出原设计机型,飞行区道面局部出现了掉边掉角,有的板出现了裂缝甚至出现了断板,跑道南端出现了泛浆,道面板板缝间距拉大等各种病害,已经对飞行安全产生了隐患。 相似文献
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采用交替迭代法及复应力函数与变分原理相结合的方法求解了含边缘裂纹半无限大加筋板的应力强度因子。分析中考虑了铆钉柔度的影响和边加筋条断的情况。对于一些特定的结构参数和3种铆钉柔度,给出了无量纲应力强度因子随裂纹长度的变化曲线。 相似文献
6.
本文根据郑州薛店民用机场的工程实践,探讨了控制水泥砼道面产生表面裂纹,断板,脱皮等的有关技术措施,可供从事机场,公路建设的工程技术人员参考。 相似文献
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金属疲劳扩展区和瞬断区的物理数学模型 总被引:5,自引:0,他引:5
以金属的疲劳扩展区和瞬断区为对象,讨论了应力变化幅度与裂纹临界长度、疲劳寿命和临界裂纹长度的数学模型;分析了疲劳瞬断区上放射线的物理数学模型,探讨了疲劳瞬断的性质和控制参量以及疲劳瞬断区的对称性,得到了一些颇有启发性的结果,为金属材料的疲劳宏观断口定量分析提供了有价值的思路 相似文献
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笔者以华北某机场为例,介绍了水泥混凝土道面表层在浇筑1-2个月后隐现细微裂缝、进而产生起皮、剥落的原因,提出了从选料到施工作业的预防措施。 相似文献
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针对某机场道面工程施工环境恶劣,设计标准高的具体情况,项目部采取各种措施.应用“四新”成果,创新解决了砼龟裂、掉边、掉角、断板等质量通病,确保了工程质量。 相似文献
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简要阐述了目前军内施工单位真空吸水的现状,对超厚砼板真空脱水工艺进行了分析,结合晋江机场施工现场,对真空脱水工艺运用在超厚砼板施工进行尝试。 相似文献
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下腹板长度对单边膨胀喷管性能的影响 总被引:2,自引:1,他引:1
在落压比为4~60范围内,对两个不同下腹板长度的单边膨胀喷管模型进行了试验研究,得到了其壁面静压分布,并对4种不同下腹板长度的喷管模型进行了数值模拟研究,获得了总体性能参数.结果表明:在整个落压比范围内,喷管流动都呈现很强的三维特征,而且在高落压比条件下上膨胀面两侧边气流出现了横向分离.喷管轴向推力系数峰值随下腹板长度增大而增加,峰值对应的落压比也逐渐增大并趋近设计点.在落压比为30~80范围内,轴向推力系数随着下腹板长度增大而增加,在设计点轴向推力系数的最大值和最小值相差约1.8%;在特定低落压比条件下,较短下腹板长度的喷管具有高的轴向推力系数.气流矢量角随下腹板长度增加而增大,在设计点最大值和最小值分别为6.03°和-1.83°. 相似文献
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本文提出了在巴斯特纳克地基上混凝土道面板中的弯曲应力的解法。解是由传统的层状平板理论推的。对为A宽为B板中的弯曲应力,可通过长度为A的无限宽板和宽为B的无限长板的叠加解得到。 相似文献
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陈利%李嘉禄%冯志海%姚承照%李学明 《宇航材料工艺》2003,33(2):29-33
基于经典层合板理论和叠层板模型,建立了一种分析三维四向编织复合材料力学性能的方法。在叠层板模型中,代表性体积单元的厚度为编织复合材料的整体厚度,宽度为一个编织花节宽度,长度为一个编织花节长度,并简化为具有不同材料主方向的单向层板的叠合结构。不同层板间的交叉重叠按各层板性能的体积平均进行简化,同时假设代表性体积单元具有均匀的中面应变和曲率。此外,模型中考虑了编织纱线的排列方式以及表面纱线的影响。理论分析结果与实验值吻合较好。 相似文献
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验证了基于CFD/CSD(计算流体动力学/计算结构动力学)串行双向耦合算法的准确性,并针对单边膨胀喷管上膨胀面末端移动板的可调方案,研究了不同移动板长度(150,180mm)与厚度(5,7mm)下的流固耦合响应.结果表明:流固耦合引起的振动会造成喷管气动参数的波动,移动板长度为180mm时,达到稳定后,与常规不计流固耦合的情况相比,喷管的升力下降1.38%,冷热态俯仰力矩差增加16.9%;移动板厚度相同时(5mm),较短移动板的气动性能较差,但动态性能较好:升力减小9.9%,而响应时间缩短44.7%;当移动板长度相同时(180mm),较厚的移动板同时拥有好的气动与动态特性:稳态时升力提高0.98%,冷热态俯仰力矩差减小10.5%,且响应时间减小40.4%. 相似文献
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核电站反应堆的蒸汽发生器是要更换的。因为不可能通过反应堆外壳的闸门把蒸汽发生器运出来,只好在防护外壳的墙上开一个洞。如果重新浇筑砼的封口墙而无任何养护措施的话,那么在新浇砼冷却时,沿着施工缝就会发生裂缝。该文介绍了国外采用的一种新技术,顺利地解决这个问题的成功经验。 相似文献