出国游可以多“廉价”?

最近,我们身边的国际廉价航空公司突然热闹了起来。在过去的3个月里,澳大利亚的廉价航空公司捷星高调进驻中国,开通了新加坡至海口的航线;最早进入中国的国际廉价航空亚航,也在2月份恢复了其往返于吉隆坡和天津之间的航线。至此,已经有5家国际廉价航空公司进入了中国,开通的航点也从南方各沿海城市进驻到了天津和西安。廉价的自助出国游,对于我们来说已经越来越方便了。     

航线

热线蜜桃航空开辟香港直飞大阪新航线日港合资的廉价航空公司蜜桃航空7月2日开辟香港至大阪新航线,单程票价由888港元起。去程航班零时50分从香港出发,回城航班于21时10分从大阪出发。新航线航程需4个小时,单程票价最低888元,最高3388元,但公司没有公布最廉价机票的供应量。香港乘客可以大阪为中转站,转机前往札幌、福冈、长崎或鹿儿岛。     

航线

热线菲律宾廉价航空将开通马尼拉至厦门航班菲律宾廉价航空公司今年3月将开通马尼拉至厦门航线。每周一、三、五晚11时20分从马尼拉出发,次日凌晨1时35分抵达厦门,返程航班在每周二、四、六日2时25分从厦门起飞,当天4时40分抵达马尼拉。     

那些神奇的航空大佬

航空界有几个"野孩子",他们钟情于恶作剧和自我宣传,他们说自己是公众人物、吉祥物,或是代罪羔羊,并且愿意为每一种角色卖力演出。但他们看似马戏团一样的表演,却为他们的航空公司带来了巨大的成功,让一些深谙"经商之道"的人气得鼻孔生烟。这几个家伙是世界上最重要的3家廉价航空公司的创始人或领军人,是不折不扣的航空大佬。他们的出现,让一贯遵循绅士风度的航空界措手不及,更创造了新的航空传奇。     

声音

<正>公务机不是奢侈品,这样的观点在公务机发展成熟的欧美国家,已经广受认可。所谓"无飞机几,无增值"。但在公务机发展刚起步的我国,要普及这个观点,依然需要时间。在中国发展商务航空,不能脱离我国通用航空实际,不能违背通用航空发展的客观规律,更不能人为割裂与通用航空的有机联系。     

通用航空飞行数据采集技术初探

飞行数据在航空运输业的多个领域内都有非常重要的应用,但极少有通用航空单位对飞行数据进行采集及分析。通用航空的飞机大部分都是小型飞机,现代飞行数据采集技术并不完全适用于通用航空,因此实时监控及飞行品质监控和维修预测很难进行。本文对现代飞行数据采集技术进行了分析探讨,提出了适合通用航空飞行数据的音、视频采集技术。     

民营航空还能飞多远

四年前,民营航空首次在中国亮相,市场一片期待,希望民营航空可以打破垄断,降低票价,给乘机旅客提供更多选择,提高民航企业竞争力。但经济危机来临,国有航空公司纷纷亏损,民营航空更是举步维艰。     

启动通航消费市场 打开通航发展突破口

<正>实现我国通用航空飞行量快速增长的真正的突破口在于通用航空消费,即要尽快启动通用航空应用消费市场,这可以从优先发展航空旅游、航空救援与航空运动入手。尽管中国的低空空域还没有如大家所期待的那样得以真正放开,但中国已然成为了全球通用航空最为重要的新兴市场。过去的5年,全球通用航空市场呈现滞涨,而中国通用航空器保有量却实现了     

巴菲特的公务机生意经

作为投资界传奇的巴菲特似乎鲜少涉及航空领域,但事实上,上世纪80年代末巴菲特就进行过一笔航空投资,其间虽有波折但他最终也获得了丰厚的回报。此后巴菲特又一直持有占据世界公务机市场巨大份额的公务机公司NetJets。如今,NetJets在经过几年缜密的市场调研后,已将公务机版图拓展到中国,在珠海成立的利捷公务航空今年6月即将正式运营。背靠强大的NetJets,利捷将给中国公务机市场带来怎样的新风?     

中南地区通用航空发展现状与对策

我国民用航空运输业务发展较快,已成为世界第二航空大国。而通用航空业务发展严重滞后,与我国航空大国严重不相称。随着我国航空事业的快速发展,低空空域的开放,通用航空业务量必将有跨越式发展。本文主要调查分析了中南地区通用航空的现状和主要业务类型,发现通用航空业处于初始阶段并且业务类型极端不均衡,并对发展通用航空业提出了一些建议和意见。虽然调查只是中南地区的情况,但能反映我国通用航空的现状,即我国通用航空还处于初始起步阶段。     

基于顾客价值的公务航空旅客市场细分研究

随着我国航空运输事业的飞速发展,作为现代航空运输业重要组成部分的公务航空也得到了一定的发展,但和西方发达国家相比还有很大的差距.本文以科特勒的顾客价值理论为基础,建立公务航空旅客市场细分模型,比较分析了公务航空和定期航班两种交通方式,为公务航空运营商预测市场,定位目标旅客提供了参考.     

通航新政 “暖风频吹”

正紧紧围绕大众消费经过近几年的发展,尤其是宏观层面国家社会经济的稳步发展,为通用航空产业的发展打下了良好的基础。国内的通用航空企业,经过初期的摸爬滚打,积累了一定的技术和经验,有些企业做得比较好,但也仍然有很多企业处于痛苦的挣扎过程中。毋庸置疑,包括公务航空在内的通用航空在中国还处在行业发展的婴幼儿时期。从行业发展周期来     

L波段数字航空通信系统研究

随着全球航空运输的发展,空中交通管制与航空公司运控等航空业务对航空通信系统的数据传输速率、频谱利用率、航空通信网容量等性能提出了更高的要求。虽然现阶段基于甚高频的航空通信系统得到了迅速的发展,但仍受限于标准体制、技术壁垒等因素,难以满足持续增长的运行需求。L波段数字航空通信（L-band digital aeronautical communication system,L-DACS）数据链技术作为新一代航空通信系统的预选方案,是有效解决频谱资源饱和难题、满足高速率传输需求的有效途径。本文在总结L-DACS数据链技术发展现状的基础上,阐述了该通信系统现阶段的技术标准,分析了L-DACS发展所面临的挑战,提出了对应的发展建议,为面向航空宽带通信L-DACS的研究提供了参考与借鉴。     

中国“飞来者”何时高飞?

正迄今已有60年历史的美国飞来者大会是全美最著名的通用航空大会,也是全球最大、最多元化的通用航空盛会,每年吸引着数十万名飞行爱好者慕名前往。而在中国,"飞来者大会"刚刚起步。尽管在历史、规模等方面与美国尚存在差距,但这并不妨碍它成为中国通用航空的年度狂欢,让国内众多飞行爱好者拥有了享受飞行的广阔平台。     

2018中国通用航空大盘点

<正>"2018年,全球通用航空市场开始复苏但增长乏力,中国市场稳中有升领先全球的大势没有变。无论是政策破冰、市场发展方向还是产业发展路径,都在寻找突破口。何以破局?唯有改革创新。"2018年通航政策改革务实推进,试点示范工作卓有成效,政策引导效果开始显现,政策体系建设提上日程,通航创新创业之风兴起,航空科普文化活跃,航展飞行活动呈多元化发展。但制约我国通航发展的制度性障碍还未破除,通用航空发展环境尚待根本性改善,通用航空产业发展形态与聚集效应还没有显现,未来我们的任务还很艰巨。     

市场永远走在政府前面

近年来,中国公务航空在起步阶段迎来了爆发,整个社会都在关注公务航空,都倾向于炒作公务机的概念。但进入到2013年,公务航空市场的增速逐渐放缓,原因是多方面的。对于很多运营企业来说,由于成本压力和缺乏合适、成熟的盈利模式,他们的运营状况并未达到预期,甚至和预期相差甚远;而一些新成立     

公务包机“惊情”100天

"自新冠疫情爆发以来,全球航空运输业经历了前所未有的挑战,在这样的危机时刻,公务航空私密、便捷和安全的特性更为显著。但受全球疫情发展和各国防控政策等的影响,在过去100多天中,中国公务航空经历了过山车一般的动荡时刻。"公务包机"惊情"100天2020年的春节在1月24日,很多公务机客户提前安排全家人的春节出行计划,特别是避开国内春节拥挤的出国计划。     

市场需求呈现多元化发展趋势

<正>IFLY:请与我们分享一下您对2016年中国公务航空市场发展的评价与感受?2016年,巴航工业在中国公务与商用航空市场上有哪些新的收获?关东元:2016年是不平凡的一年。受当前整体经济形势影响,整个航空业的发展也有一定的波动。但航空运输市场仍在稳步增长,尤其是旅客运输量和机队数量,增长速度仍然比较快。具体到公务航空,市场的发展速度尽管没有往年快,但发展势头还是非常好的。另外,包括公务     

航空医疗救援:谁来买单?

正据测算,建成一个覆盖全国80%以上国土面积、全天响应时间在30分钟以内的航空医疗救援网络,需要约1000架专业航空器,其中直升机约占80%。目前,除了缺飞机,我们还缺空域、起降场以及专业人员,但中国的通用航空从不缺投资,那该由谁来主导补上这些发展短板呢?"作为现代化医疗体系的重要组成部分,航空医疗救援的必要性和高效率已经被成熟市场大量的实践所证明。"航空医疗救援有望成规模发展航空医疗救援是通用航空新兴应用中最有希望快速形成规模发展的领域。在国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称"意见")明确鼓励通用     

“空中120”:谁来买单?

正"航空医疗救援服务正在被越来越多的老百姓知晓。但由于我国的航空医疗救援行业起步较晚,不少人对航空医疗救援仍然是雾里看花。航空医疗救援到底要花多少钱?老百姓负担得起吗?这恐怕是所有人都关心的问题。"今年8月6日,一名湖北恩施利川的60岁老人突发心绞痛晕倒。心脑血管疾病的黄金救援时间仅120分钟,若采用地面运输,利川至恩施州中心医院在不堵车的情况下也需要150分钟。此时,老人的儿子