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作为中国国内最早成立的民航维修合资企业,北京飞机维修工程有限公司(Ameco)承担了国航股份北京机队绝大部分MRO业务以及非北京机队的在京航线维护业务,是国航维修业务的骨干力量. 相似文献
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《航空维修与工程》2005,(4)
飞机维修AIRCRAFT MAINTENANCE国航向Ameco移交部分维修工作6月29日,国航股份宣布将非北京机队在京航线维修工作移交给Ameco执行。按照协议,Ameco于7月1日起正式承接国航非北京机队在京航线维修工作。为此,Ameco成立了专门的飞机维修分部国内航线维修科。据悉,国航决定将非北京机队在京的航线维护工作交给Ameco,这是国航在北京建设航线枢纽战略中的一步。(单春新)国航成都基地完成空中快巴3C检修6月23日,国航技术分公司成都维修基地顺利完成一架ERJ145型飞机3C检工作,这是国内首次对该型飞机进行3C级别定检。3C检工作量比2C检… 相似文献
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2008年12月15日,中国民航局、中国国际航空公司和波音公司在北京举行了"老龄飞机维修管理合作项目"启动仪式.民航局飞行标准司副司长徐超群、国航股份公司高级副总裁贺利、国航工程技术分公司副总经理兼总工程师钟德超和波音中国公司总裁王建民等出席了项目启动仪式.在仪式上,国航股份向民航局和波音公司转交了<老龄飞机合作项目计划书>. 相似文献
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第7章联系的性质7.1联系的度联系的一个重要概念是它的度。假定教师和课程之间存在着一个教的联系;一个教师用教师名来标识而一门课程用课程号来标识。存在着三种可能的联系度。每一种对应着不同的联系约定。1对1的联系(常常写成1:1)这种的约定为:“一个教师... 相似文献
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底部边界排气的减阻效应 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用底外侧周向多孔排气的方法研究具有圆柱后体的超声速旋成体底部流动特性及减阻问题。研究工作在超声速风洞进行,来流马赫数从1.53到3.01,单位雷诺数为2.×10^7/m到2.8×10^7/m。文中讨论了排气流量、气体介质对尾流结构与波系分布的影响,对底部增压减阻的效果,测量了底压分布,拍摄了尾流场纹影。实验结果分析表明,采用此种方法能够有效地干扰尾流边界,控制尾流特性,其中氦气在最佳排气流量 相似文献
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第10章实体-联系模型的框架引言虽然一个实体-联系类型图描述了一个概念模型的许多重要特征,但它没有说明与实体和联系类型相联系的属性特征。这个附加的信息能够方便地用一组完全规范化的表类型的形式来表示。在原理上,我们能够对每一个实体和联系类型定义一个表类... 相似文献
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采用标准k-ω湍流模型和有限速率化学反应燃烧模型对二维轴对称雷诺平均N-S方程进行了数值计算,分析了超声速自由来流下冷流和H2-O210组分28步基元燃烧反应的底部排气近尾迹区流场特性,得到了不同排气参数下底部压力和回流区特性,与实验值相吻合.计算结果表明,在较小排气参数下添能比加质更有利于底压提高;随着排气总温的增加,最佳排气参数逐渐减小,回流区逐渐减小;回流区前滞止点位置随着排气参数、排气总温等因素变化而变化,而后滞止点位置几乎不变,但燃烧对回流区前后滞止点均产生了影响. 相似文献
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Results of a study leading to the preparation of a concept formulation package and development plan for automation of record communications on a world-wide basis during the 1970' s are presented. The Automatic Base Communication System (ABCS), centered on an electronic store and forward message switch, utilizes stored programs to handle all U. S. Air Force base record communications. 相似文献
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VAR及其基本原理 总被引:6,自引:0,他引:6
张国良 《沈阳航空工业学院学报》2001,18(3):82-84
目前金融衍生品市场迅速发展,使金融风险管理成为热门话题。VAR是在正常市场环境下,给定一定时间区间和置信度水平,测度最大损失的方法,本文仅介绍了VAR的发展历程和基本原理。 相似文献
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本文通过对开放式计算机试题库系统设计的阐述,介绍了开放式计算机试题库系统的基本特点,并阐述了计算机系统设计计算机试题库的基本环节、难点问题及解决方法,并给出了程序流程图。 相似文献
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美国、前苏联和日本向月球发射了86个探测器,美国的“阿波罗”11号首次实现载人登月后,又进行了5次载人登月飞行。人类最终目的是在月球表面建立可供人居住的长期基地和观察站,进行月球资源的开发 相似文献
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<正>未来十年,全球民航维修业务将日趋集中化:从机型上看,维修市值排名前十的机型占全球维修总市值的比例越来越大;从维修业务类型上看,大部分维修收入来源于发动机维修和部附件维修业务,退役飞机数量激增推动二手部件市场不断壮大;从维修企业发展趋势上看,大型维修企业的业务规模正在越来越大,全面的多样化业务将成为其有力竞争武器。当前,民航维修业正处于整合期,向航空公司客户提供维修业务的企业正 相似文献