共查询到20条相似文献,搜索用时 43 毫秒
1.
航班折扣票舱位分配的优化管理 总被引:2,自引:0,他引:2
OptimisationofDiscountedSeatAllocation航班折扣票舱位分配的优化管理(又称“航班座位盘存管理”)是航空公司收益管理系统的核心部分,其目的在于确定各票价等级(或称“价格产品”)所应当分配的座位数量,使票价等级与座位数量达到最佳的组合,以期使航班的总收益最大化。换句话讲,航班折扣票舱位分配优化管理就是航空公司根据每个航班中备折扣票舱位的市场需求量及其收益多少,决定每一折扣票舱位销售限额,以限制低价舱位的旅客挤占高收益旅客的座位,保证高收益旅客在航班起飞前随时都可以购到机票,从而有效地提高航班的整体收… 相似文献
2.
1997年11月19日民航总局宣布推出“一种票价,多种优惠”的票价体系,给国内航空市场带来阵阵春风,并成为当前社会公众关注的热点。一、五光十色:“优惠”种类知多少中国民航为促进航空运输市场的有序竞争和健康发展,满足旅客不同层次的消费需求而推出“一种票价,多种优惠”的票价体系后,乘坐民航国内航班的旅客,可从各航空公司给予的各种折扣中获得更多的实惠。各航空公司实行的优惠种类繁多,内容、方法、幅度各异,但归纳起来,主要有这样几种类型:(1)按旅客类型优惠。如新婚优惠、老人优惠、师生优惠、军人优惠、家庭优惠、团… 相似文献
3.
概述从1997开始,民航的机票价格尝试从单一的价格体系向多级票价改革,在这个过程中航空公司和广大消费者并没有获得预期的利益。在1998重新允许折扣时,政策上限定只有团体旅客才能享受六折优惠折扣票价,漠视了消费市场上个体、散客等群体,无法进行以消费者需求为中心的市场细分,无形中也就在鼓励航空公司使用二级差别定价,市场上猛增的“散客充团”也正是二级差别定价掩盖市场真正需求、航空公司实际收益流失的铁证。当市场存在消费需求(需要更低票价),航空公司又剩余大量座位(企业还要盈利),如何处理这两个问题,使之达到“双赢”?解决类似… 相似文献
4.
5.
6.
7.
今年5月,我们就目前国内航线 价格政策的执行情况及有关问题,到民航地区管理局、省局和一些航空公司进行了调研。本文对调查所了解的情况进行分析,就民航价格改革问题谈一些个人看法。 现行价格政策执行情况 目前,除规定的特殊旅客和特别批准的航线外,航空公司应按照国家计委、民航总局规定的全票价销售国内航线机票。(1)对一些特殊旅客如革命伤残军人,寒暑假期间教师、学生乘机实行优惠票价。(2)自2000年5月15日起,海南-北京、上海、广州等8条航线的团队票价优惠幅度和限制条件,由参与经营的航空公司协商制定,联… 相似文献
8.
9.
许多人都认为国内航油的垄断经营是导致航空公司亏损、票价居高不下的“罪魁祸首”。然而当记者向中航油的有关人士询问此事时,他们则大喊“冤枉”。那么到底中航油该不该承担让航空公司亏损的罪名?是什么导致中国航油价格居高不下?目前我国航油运行体系存在什么问题?针对在2004年12月11日前开放国内成品油市场,2006年12月11日前开放成品油批发市场的入世承诺,中航油的改革将向什么方向进行?本期,我们特约两位业内航油方面的专家对以上问题逐一进行分析。 相似文献
10.
一、低成本航空公司发展概况及机理分析1.国外低成本航空公司的发展现状低成本航空公司是20世纪90年代才在世界各地兴起的一种新类型的航空公司,所以理论界与实践界对这类航空公司概念的界定差别较大,基本上是从运营特征——点对点、无修饰、二线机场等角度来进行概念界定。但是随着这类新型航空公司在世界各地的进一步发展,不同的低成本航空公司采取了不同的甚至一些相反的运营特征,因此我们姑且将低成本航空公司界定为:基于低成本的廉价航空公司,即“低成本 低票价”。这个界定避免了从运营特征来界定低成本航空公司时遇到的多样性及冲突性,体现了低成本航空公司在供给面上的低成本和需求面上的低价格这两个本质特征。 相似文献
11.
对民航总局迟迟不彻底放开票价管制,舆论一直颇有微词。但是真正放开之后,各航空公司现有的机票销售模式能适应市场的需求吗?那为什么不趁现在有限制放开的契机改善票价机制,从而走出困境呢? 相似文献
12.
<正>举家出游,留学生出国,"血拼"后满载而归,如果因为行李超重,就需要缴纳不菲的超重行李费。如何才能避免多缴超重费用呢?以下的小妙招也许能帮到您。提前做功课,了解不同行李限额规定:出行前,您可以登录各家航班公司的官方网站,提前了解行李限额的规定,以免造成不必要的麻烦和罚款。其中,某些航空公司还会针对特定的乘客提供一些"优惠条款",如对于持婴儿客票的旅客,航空公司一般都允许可免费托运一辆折叠式婴儿车或摇篮;针对留学生、劳务、海员等乘坐国际或地区航班,部分航空公司会根 相似文献
13.
AProbetotheRevenueManagementintheCaseofMarketingEconomy推行收益管理,是今后国内航空公司为适应市场竞争的必经之路。票价多等级多舱位管理、座位的超售、团体管理分析及航线网络优化等等收益管理手段,在1998年已为国内航空公司全部或部分采纳,那为何还会出现航空公司收益大规模亏损?亏损的原因是多方面的,有东南亚金融危机的负面影响,有国内市场疲软的因素,但关键是中国民航的票价多等级多舱位的管理失控引发的,收益其实就在航空公司自己手中不知不觉地流失。航空公司引进了多等级多舱位的管理,却忽略了其他相应的管理措施… 相似文献
14.
在中国民航的国内航段票价结算参与国际联运的结算中,除北京、上海、广州三地之间较早采用比例分摊之外,至其他各点间至今仍采用按国内公布票价固定收费的作法。当然,组成销售票价也只能采用分段相加的办法来解决。但随着这几年中国民航的发展和外国航空公司飞抵中国航班的日益增多,外国旅客在国内旅行量也越来越多,尽管国内票价曾作过多次调整,但由于我国的总体物价水平较低,再加上外汇与人民币比价的几次调整,我国内航线的运价水平大大低于外国国内段的运价水平。如继续固守原固定收费作法,势必使我国各航空公司的利益遭受巨大损… 相似文献
15.
票价体系改革的理论依据国内票价体系改革即将浮出水面。国家发展改革委员会会同中国民航总局准备出台国内航空运输价格改革方案,“禁折令”将停止实行,政府对国内机票价格正式实行政府指导价管理,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。即新的票价体系不再实行政府定价,而改为政府指导价,由国家计委与民航总局依据航空运输的社会平均成本、市场供求状况以及社会承受能力,确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度,航空公司则在该幅度内建立多等级票价体系,根据运输淡旺季、购票时限、购票人数、… 相似文献
16.
17.
18.
AnAnalysisoftheFrequentFlyerSystem一、常旅客系统概述国际航空界第一个常旅客计算机管理信息系统出现在美国。70年代美国政府放松对民航运输业的管制以后,一些中小航空公司纷纷压低票价,引发航空公司之间的价格大战。原先属于大航空公司的客源纷纷流向低票价的航空公司,单一的价格策略使得像美利坚航空公司(AA)一样的大型航空企业陷于困境。如何根据航空公司客源的构成,通过不同结构的票价吸引旅客,固定客源从而提高收益,是航空公司要面对的问题。这就导致了航空公司常旅客计划和收益管理的出现,造就了航空信息管理系统的两… 相似文献
19.
随着越来越多的低成本航空公司投入运营,航空公司之间的票价战愈演愈烈,受益最大的还是航空旅客。1998年,美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21%的份额。在过去10年中,美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多,去年共运送旅客844万人次,而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票,因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期,新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢?几十年前,航空旅行是一种高消费行业,特… 相似文献
20.
一、航空旅游分销的初期状况在航空旅游分销早期,航空公司是在一个航空管制的环境下经营,也就是说:政府的政策和法令高度限制和管制了航空业的发展。在这种管制的环境下,航空公司之间竞争相对来说较少,并且航空公司都以区域性的航线结构飞行(即点到点飞行人在技术方面,航空公司利用人工变更航班时刻表和进行座位及票价的管理,同时利用人工开票。在这种早期状况下,随着航空旅行需求的增长,航空旅行的分销方式也发生了变化。首先,人工管理、变更航班时刻表、座位及票价,不能满足航空公司需要。于是航空公司首先为自己开发了电脑订… 相似文献