中国警用航空事业的试验田--广东省公安厅警务飞行队警用直升机的使用

本文作者为广东省公安厅警务飞行队副处长。该飞行队虽然不是中国最早成立的警务飞行队,但在警用直升机实际运用中有较多经验,值得其他一些正在筹建警务飞行队的公安部门借鉴。     

民航第三修理厂前后简况

(笔者在《航联之声》上撰写了《两航起义功不可没》。文中对民航第三修理厂无任何叙述,因了解甚少。现从两航《联谊通讯》第39期刊登有关民航第三修理厂的一些事绩中,汇编推荐,以弥补前文不足之处)。     

两航起义与航空建设

在第58期《航空史研究》中,两航同仁李纬文同志撰写了一篇“两航起义与民航建设”,笔者现写一篇“两航起义与航空建设”.人们一般总认为两航起义与民航发展是密切分不开的,其实两航起义还直接发展并充实了航空工业的建设.     

与《初探》商榷之三

《在境外举行的两航起义特殊性初探》中 ,除了港九民航工会的组建目的问题外 ,还有几个提法值得商榷。1 .第 3页“一、两航起义的秘密准备 ,……也体现了两航员工的机智勇敢和对祖国的绝对忠诚。”第 5页亦有“绝对忠诚”的提法。笔者认为“绝对”二字说的太满。香港情况复杂 ,两航员工爱国是主流 ,但也不是全部一边倒的。“绝对”并非如此 ,绝对忠诚为什么起义后又有近二百人投靠沈德燮、戴安国 ,背叛起义的 ?保密工作好 ,是多方面因素的结果。两航起义员工对祖国忠诚 ,采取中层骨干以行政渠道布置各项准备工作 ,通过工会进行面上发动群众 …     

天津民航的发展

(一) 天津民航发展 自从1903年,美国的莱特兄弟制造并试飞成功了世界上第一架飞机后,到1919年,法国首开民用航空飞行。而在1920年,民航班机就在北京—天津间首航,翻开了中国境内民用航空飞行史的第一页。1949年11月,中国航空公司和中央航空公司负责人刘敬宜和陈卓林率爱国员工驾12架飞机从香港飞回大陆,其中11架飞机载大部分人员和器材降落在天津机场,史称“两航起义”。此后,就在天津组建了中华人民共和国成立后的第一支民航飞行队并于1950年8月,首先开辟了天津始发经武汉至广州、重庆的两条航线。1952年7月,新中国第一家航空公司—中国人民航空公司在天津成立,并开始训练自己选拔培养的首批飞行人员。1955年3月,以天津机场     

建设中的中国警务飞行队

本文作者通过对国内警用直升机队建设情况进行的系统调研,介绍了国内警用飞行队的发展现状     

飞虎队

美国志愿援华飞行队(AmericanVolunteer Group,简称AVG)的创始人为陈纳德,他最初是一个教师,一战中加入陆军任教官,后转入美陆军航空队,成为轰炸机的领航员,还担任过第19驱逐机中队指挥官。他在航空队中主张应该由战斗机作为主要作战力量,但其意见得不到支持,他本人也被长期孤立。     

中航起义前后

两航(指中国航空公司和中央航空公司)起义,在我国人民解放战争史和新中国的民航史上,是较大的事件之一。两航起义是在1949年11月9日,值此本刊本期特组织三篇稿件以示纪念。 “中航起义前后”一文,是刘敬宜先生在1959年5月8日所写,是刘敬宜夫人刘伟英女士几经周折保存下来的《记中航起义前后》遗稿的节录。《刘敬宜与两航起义》一文的作者刘保琴为市政协委员,两航联谊会副会长,刘敬宜的堂弟。《讲话稿》是西安航空电气公司的,他代表公司中的两航起义人员在纪念座谈会上的发言。     

关于《两航起义始末》几则史实的商榷

《航空史研究》编辑部:贵刊1998年第二期登载了《两航起义始末》,这是继《纵横》1987年第6期刊载《飞向新中国——“两航”起义始末》之后,又一篇两航起义历史记述性文章.笔者团曾从事过两航起义人员落实政策工作,并参与过民航总局政治部撰写《两航起义始末》,故对该文特别关注.拜读后感到美中不足,不仅文字上有错漏之处,而且有些情节与史实也不尽相符.有种责任感驱使我与多方面资料核对,为了翔实反映这一具有重大历史意义的爱国壮举,提几点意见,以供探讨.一、从贵刊所载《两航起义始末》(以下简称“始末”)的标题与内容来看,题文不符,题为始末,而内容有始无末.众所周知,两航起义是中国、中央航空公司两千多名员工的整体起义.该文只阐述了为什么策动两航起义,如何策     

第八届新加坡亚洲航展盛况空前Review of Asian Aerospace’96

第八届航展共吸引了36个国家和地区的929家公司,其中包括22个国家展团,共有近70架飞机参展,许多是首次在该航展亮相的新飞机,如C-17A,波音777-200,贝尔407/403等,每天还有12种飞机进行飞行表演,包括中国的K-8教练机。最引人注目的是B-2隐身轰炸机在开幕式当天也飞至航展作暂短停留和英国“红箭”特技飞行队的特技表演。另外,本届航展共吸引了近千名来自各国的记者参加。     

编队飞行卫星轨道的初步设计研究

使用两体相对运动的Hill方程进行小卫星编队飞行队形的初步设计，给出了编队飞行中各绕飞小卫星的轨道要素确定过程。以空间圆形编队为例，在未考虑摄动的情况下，通过仿真验证了设计的有效性。     

中航传媒链接

2006年7月12日,黎巴嫩真主党武装越境袭击了以色列巡逻车队俘虏了两名以色列士兵。以色列士兵被俘虏后,以色列没有通过谈判解决问题,而是采取了大规模军事行动,从海陆空三个方面向黎巴嫩发动了猛烈攻击,并遭到了真主党武装的顽强抵抗。在这场被称“作31日战争”的冲突中,究竟谁是获胜者?2006年7月17-23日第45届范堡罗国际航空展如期举行。有来自36个国家的1480家公司参展,其中希腊、西班牙和墨西哥的企业是首次参加范堡罗航展。本刊记者亲临范堡罗航展,在第一时间内,将第一手的信息带给广大读者。2003年,俄罗斯正式确定由苏霍伊设计局牵头开…     

刘善本飞到延安之后——为纪念刘善本驾机起义50周年而作

毛主席在46年6月曾赋诗说:“刘善本,性本善,驾着飞机反内战。”刘善本同志原是国民党空军第八大队上尉飞行员,作战训练参谋。1946年6月26日。他为了反对国民党反动派发动内战,不顾个人安危,冲破重重封锁,毅然驾驶B—24重轰炸机飞向革命圣地,这是国民党空军第一个驾机起义参加革命部队的飞行员。今年6月26日是他起义50周年纪念日,刘善本驾机起义的情况家喻户晓,而飞到延安之后近几十年的情况却鲜为人知。我是他的老部下,在中国人民解放军第一所航空学校—“东北老航校”、哈尔滨第一航空学校、空军第四混成旅、空军第十师、空军学院等单位。都与他工作、学习在一起。在“东北老航校”改装双发高练和在空10师的图—2型轰炸机上进行夜航训练,他是我的飞行教官。比翼齐飞多年,彼此交往甚密。现将他参加革命之后的情况,介绍几个主要片断,以兹纪念。     

小卫星编队飞行队形设计与轨道要素确定

用两体相对运动的线性Hill方程进行了小卫星编队飞行队形的初步设计，并给出编队飞行中各绕飞小卫星轨道要素的确定过程，以空间圆形编队为例，在未考虑摄动情况下，通过仿真验证了Hill方程在小卫星编队队形初步设计中的有效性。     

港九民航工会目的辨析——答《与〈初探〉商榷之一》

《航空史研究》第 67期刊登了《与〈初探〉商榷之一》(以下简称《商榷》)一文 ,对《在境外举行的两航起义特殊性初探》关于港九民航工会成立目的的观点提出异议。我们参加了两航起义 ,是这段历史的见证人 ,就此作进一步探讨。港九民航工会在党的直接领导下于反迁台斗争中诞生 ,成立前后的活动与两航起义的秘密准备工作完全同步。弄清港九民航工会的目的不但要从历史文字材料中去找 ,而且应从工会主要发起人与组织者的真实意图和斗争策略、当时当地工会章程出台的背景、基本会员的政治倾向以及工会的实际工作和历史作用等各个方面 ,进行全方…     

他山之石可以攻玉"第二届警用直升机实际应用研讨会"侧记

在“第二届警用直升机实际应用研讨会”上,英国、希腊和法国警务飞行部门的专家对警用直升机机队的编制、人员配备、机型、基地建设、实际使用案例以及经费来源等问题的介绍,为成长中的中国警用直升机飞行队发展建设起到了重要借鉴作用。     

与《初探》商榷之二

两航起义在境外 ,情况很复杂 ,也正因此 ,两航起义的经验极其丰富。笔者已对《在境外举行的两航起义特殊性初探》中港九民航工会的组建目的问题 ,谈了个人的浅见 [编者注 :见 6 7期中与《初探》商榷之一 ]。研究历史 ,总结经验 ,史实是基础 ,作为依据的历史事实 ,必须准确无误。否则 ,将会影响结论的正确性。《初探》有以下几个史实 ,需商榷。1 .第 3页文中称 ,“1 949年夏 ,中共香港地下党组织遵照中共中央的指示 ,着手策动两航回归祖国的工作。与此同时 ,中共上海市委和军管会也向中共中央军委提出争取两航的建议。”事实是上海军管会建议…     

国共内战中第一个驾机起义的人——纪念刘善本诞辰一百周年

<正>周总理指着天空对毛泽东主席说:"领头的那架大飞机是刘善本开的。"·曾为"美龄"号机长的刘善本是第一个驾机起义反对内战的"领头雁"·毛泽东风趣地作了一首打油诗:"刘善本,性本善,驾着飞机反内战。"1946年6月26日,是中国现代历史上一个极不平常的日子。因为这一天发生了一件全中国乃至全世界所瞩目的重大事件:国民党蒋介石集团片面撕毁国共两党签订的停战协定和政协决议,发动了全面内战。也就是在这一天,国民党空军第八大队上尉飞行参谋刘善本,率机组驾驶一驾B-24轰炸机起义,从成都     

两航起义与民航建设

今年的十一月九日是前中国航空公司和前中央航空公司在香港起义(简称两航起义)的四十七周年纪念日。毛泽东主席和周恩来总理肯定了这次起义的作用,说它是一个重大意义的爱国举动,并勉励参加起义的两航员工,坚持爱国立场,努力进步,为建设新中国的人民航空事业而奋斗。 参加起义的两航员,除在香港留下二百多人维护留在香港的两航产业外,自1950年中旬至二月底有一千五百余人回到祖国。1950年三月三十一日民航局向中央建议:1.以小飞原则开航;2.民航采用企业制。中央人民政府批准了这个建议。然后民航局全面地展开了开航的准备工作。航行、机务、电讯、场站和油料部门都积极地行动起来了。     

冯如—2号飞机

1903年世界上首架飞机发明之后,旅美华侨冯如于1909年即在美国制成了一架飞机,并亲自试飞成功。冯如因而成为中国第—位飞机制造家和飞行家。1910年他又制造了第二架飞机(即冯如—2号,时速可达76公里),飞行极为成功。作为中国人,他第一个获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。 1911年,冯如携带两架飞机回归广州,并被任命为我国第一位飞行队队长。1912年8月,他在广州表演飞行时,因飞机失速而牺牲,是我国第一位飞行事故中的殉难者,时年29岁,被安葬在广州黄花岗烈士陵园。