了解航空应急救援

2008年南方冰雪灾害和汶川特大地震的发生，给我们留下了深刻而痛苦的记忆。在灾害发生的第一时间，党中央、国务院、中央军委果断决策，从军队与民航等部门迅速调集全国航空救援力量，全力展开飞行救援行动，各种空中平台发挥了不可替代的重要作用。但是，救灾过程中也暴露出我国航空应急救援体系存在的救援装备数量太少、机型不配套、基础设施不健全、缺乏专业救援队伍等问题，说明了我国航空救援体系亟需完善的现实。     

通用航空救灾启示录（三）

2008年的冰雪灾害和汶川地震，凸显了通用航空在救灾中无可替代的地位。2008年笔者在本刊发表了“通用航空救灾启示录”两篇，通过横向和纵向的比较，指出了目前通用航空应急救援体系存在的问题和原因，提出了一些改进的意见和建议。一年过去了，我们很欣慰地看到政府、企业和学术界对此问题的讨论取得了很多进展。本文对通用航空救灾的使命、需求和实现路径作了粗浅的分析，以起到抛砖引玉的效果。     

航空运输

中国首架专业航空医疗救援直升机正式启航 中国首架承担专业航空紧急医疗救援（EMS）的EC135直升机启航仪式于10月28日上午举行，它填补了我国航空医疗救援专用直升机的空白。按规划，今后京津冀地区要形成区域整体、空地一体化救援的能力。各大医院、通航单位、救援公司和保险公司将全力支持空中应急救援，保险公司也将会推出航空医疗保险服务产品。空中紧急救援所产生的费用将由相关的保险服务来承担。10月9日，空客直升机在德国交付了这架EC135，该机是全世界EMS直升机的标准机型，装备了全套空中医疗专用设备。     

通用航空紧急救援场点布局研究

通用航空紧急救援是指当人们在社会活动中遇到自身力量所不可抗拒的困难或危险时，救援人员使用通航救援服务体系中的直升机或固定翼飞机，给予快速救助和支援的行为。通用航空紧急救援场点布局研究是按照我国紧急救援的社会发展需求及必要意义，依托既有机场布局及必要的新建场点，提出我国通用航空紧急救援场点布局的方向及布局设想。     

国家航空应急救援体系建设

航空应急救援已经成为发达国家和部分发展中国家应急救援体系的重要组成部分,同时,航空应急救援体系是国家应急救援体系的子系统,只有建立科学完善的国家应急救援体系,航空应急救援体系才能有效发挥作用。如果国家应急救援体系不科学不完善,航空应急救援就很难发挥应有的作用,5.12大地震时就凸显这个问题。本期本刊将从多个角度详细论述建设国家航空应急救援体系的必要性和具体步骤。     

开展直升机融资租赁业务 促进航空应急救援发展

<正>作为一种应对自然灾害和突发事件的常用手段,航空应急救援已经成为当今世界许多国家应急救援体系的重要组成部分和主要救援力量。目前我国航空应急救援能力严重不足,其中,又以直升机数量不足最为严重。薄弱的航空应急救援能力与灾害频发的国情不相适应,与社会经济发展不相适应,与我国的国际地位不相适应,与人民的热切期望不相适应。本文从我国航空应急救援现状入手,分析当前我国航空应急救援存在的问题,针对直升机融资租赁业务应用到航空应急救援建设进行探讨。     

科学构建我国空中应急救援体系

本文通过分析直升机在“5．12”汶川地震救援中存在的问题，提出加快建设我国空中应急救援体系要走一条军民结合、平灾结合、专业力量和社会力量相结合道路；强调建设中应重点考虑：管理机制及组织、救援队伍建设、航空装备提升、基础设施保障等项工作；指出应急救援体系建设要注意做好科学规划，要注重通用航空产业链的整体协调发展。     

国外航空应急救援现状与启示

<正>随着社会进步和经济发展,航空应急救援已经成为发达国家和部分发展中国家应急救援体系的重要组成部分,美国、俄罗斯、德国、瑞士、日本等国都建立了先进的航空应急救援体系,形成了较为完善的模式和能力,本文旨在介绍国外航空应急救援现状,为航空应急救援发展中的中国提供一些经验和启示。     

基于AHP-FCE的航空应急救援能力评价研究

分析了航空应急救援的特点、要求以及航空应急救援行动的影响因素,构建了航空应急救援评价指标体系,运用层次分析法和模糊综合评判建立了评价模型,并通过实例分析,给出了模型分析的基本过程。     

建立以直升机为支撑的航空应急救援体系

建设我国航空应急救援，体系是一项战略性任务，需要在国家层面从全局高度进行顶层谋划。中航工业认为，必须立足国情，以人为本，走出一条有中国特色的构建国家航空应急救援体系的新途径。     

路空一体化需求下高速公路服务区航空应急救援体系建设研究

开展高速公路服务区航空应急救援建设是完善我国应急救援体系、健全服务区功能的重要举措。本文从浙江省高速公路服务区现状出发,探讨服务区航空应急救援站点布设的影响因素,从整体布局的角度提出高速公路服务区航空应急救援总体架构和站点运行方案,对高速公路服务区路空一体化航空应急救援体系建设工作具有一定参考意义。     

必须建立健全国家常备立体应急救援体系

5月12日汶川大地震发生后，全国人民，上至政府，下至黎民百姓，无不参与到这场建国以来空前的大灾难后的救援、重建之中，新闻媒体也连续滚动报道前线许多感人肺腑的生命悲歌和英雄事迹。与此同时，民航业内许多志士仁人以“天下兴亡，匹夫有责“的爱国热情和社会责任感，开始了深刻的反思和慷慨激昂的谏言。通过总结民航在这次救灾中的经验教训，他们热切地呼吁：必须壮大中国通用航空的力量，建立起中国的国家常备立体应急救援系统。     

航空抗灾救援体系建设高层论坛举办

2009年2月25日,由中国航空学会主办的航空抗灾救援体系建设高层论坛在北京航空航天大学举办。来自国务院发展研究中心、中国科学院、中国工程院、民政部、交通运输部、中国民航局、中航工业集团等单位的12位院士及百名专家齐聚一堂,共议建设国家航空救援体系大计。专家们围绕航空抗灾救援体系建设设想、组建国家直升机救援与探测队伍、航空抗灾救援体系     

通用航空应急救援能力的影响机制分析

为了有效地区分制约通用航空应急救援能力的关键影响因素,并明确因素间作用路径,本文创新性地提出了将航空应急救援的安全类指标纳入救援能力的分析体系中,进而通过全面梳理体系制度性、救援专业性指标、技术先进性的指标因素,构建了一个包含了18个影响因素的分析指标体系。采用决策实验室分析法,构建了影响因素的相互关联矩阵,计算了影响因素的中心度和原因度,揭示了制约我国通用航空应急救援能力的影响机制,明确了应急救援能力提升的路径。研究结果显示,政府救援体系完善性、空中保障能力、通航救援队伍能力的原因度最高,是提升救援能力的关键指标。研究结论为制定我国航空应急救援能力的提升策略提供决策依据。     

警用航空应成为救援主力军

警用航空是公安机关的重要组成部分，是近年来随着社会治安和公共安全需要，迅速成长起来的新生力量。警用航空应当，也有足够能力成为航空应急救援的主力军。     

航空医疗救援 走入寻常百姓家

<正>2014年10月28日,中国首架专业航空医疗救援直升机正式启用,国内第一支专业航空医疗救援飞行队也正式亮相。这支50人的队伍是以北京市红十字会紧急救援中心经国外专业培训的空中医疗救援人员为依托,与托管合作方—北京首航直升机通用航空服务有限公司的航空领域专业技术人才组建而成。在启航仪式上,北京市副市长、市红十字会会长戴均良指出,中国首架专业航空医     

我国通勤航空运营模式探讨

近日，在航空运输系统中被称做“毛细血管”的通勤航空，开始得到国内行业主管部门的关注，即将迎来新的发展机遇。本文在总结目前国际典型通勤航空运营模式的基础上，提出了适合我国通勤航空发展的主要运营领域，并设计出了几个适合我国发展的运营模式。     

融资租赁在航空应急救援中的应用

<正>我国航空应急救援体系发展缓慢的主要原因涉及体制、空域、机队等很多方面,在此不再赘述。在航空应急救援体系建设过程中,通过运用融资租赁可以快速的改善资金短缺的局面,解决资金缺口,短时间内就能大幅增加航空器数量;迅速提高国家航空应急救援能力,满足政府及社会对航空应急救援的需要,同时可以促进通用航空及金融行业的发展。但是目前国内尚无成熟的经验,在具体实践中如何运用仍然是个难题。本文主要探讨如何在航空应急救援体系中运用融资租赁。     

构建军民融合式应急救援体系的几点思考

文章针对我国航空应急救援起步晚、发展慢的现状,提出了建立综合一体化的航空应急救援体系的设想,分别从整合组织资源、人力资源、场站资源和装备资源四个方面介绍了该体系建设的基本思路和方法,对于拓展直升机应用范围,提高航空救援水平和效率,提供一定参考。     

天津航空流失旅客流向调查分析

针对天津航空旅客流失的情况，详细介绍了航空企业更为关注的流失旅客的流向情况，并对相应的流失原因作了总结和分析，对航空公司开辟航线、调整运量和提高服务具有一定的参考价值。