三亚空管站措施得力 确保航班安全进出

春节黄金周2月18日至24日期间，进出三亚的各类飞行共有1524架次，其中正常航班819架次，加班527架次，包机105架次。与去年春节黄金周相比，航班量增长了32．4％。今年春节黄金周，凤凰机场航班量创机场开航以来的多项新高，其中黄金周日航班量首次突破了200架次；日航班量最高达到了237架次；每小时高峰量达到了28架次；每日平均航班达到了218架次；每日最低航班量为200架次，而去年的日最高航班量为183架次。三亚空管站完成了各项安全保障任务，实现了“安全、秩序、质量、效益”四统一的目标。[第一段]     

青岛空管站实施雷达管制准备工作全面启动

目前，青岛空管站日保障起降已超过252架次，小时高峰达27架次以上，已远远超过原规定每小时20架次的流量限制，在全国重点机场日均起降架次排名第11位，华东地区第3位；区域管制日保障架次已经超过687架次；随着青岛经济的发展和2008年奥运会的临近，青岛机场航班量在不断攀高。为确保空管安全，提高飞行流量，改雷达监视下的程序管制为雷达管制势在必行。该站将此作为年内安全业务建设的重中之重。8月初正式启动实施雷达管制准备工作，成立领导小组，制定详备方案，相关工作力争在年底前完成。     

欧洲航班量2007年达记录高峰

近日，EUROCONTROL发布了2007年度欧洲航班量和延误情况的分析报告及2008年的预测情况。 2007年欧洲的航班量猛增至1000万架次，达到了创记录的高水平，比2006年增长了5．3％。2007年平均每天航班量为27676个航班，而2006年平均每天为26286个航班。航班增长最快的地区是东欧，东欧有几个国家的航班量明显地增长了近20％。     

精心组织 妥善实施——记西安进近划分扇区方案制定前后

随着西部大开发战略的实施,西部民航事业的蓬勃发展,西安咸阳国际机场作为西部的枢纽机场,近几年航班起降架次以平均每年16%的增长率持续增长,年总起降架次早已突破10万架次,日起降架次     

基于航班运行阶段的效率统计分析方法

引言《中国民用航空发展第十二个五年规划》显示,随着我国民航业的持续快速发展,在十一五期间,全国航班起降架次以年均15.2%的速度持续增长,飞行、机务、空管等方面超负荷运转。在保障安全情况下,如何提高航班运行效率逐渐成为一个需要深入研究和探索的课题。本文在参考有关欧美     

贵阳区域扇区优化方案

引言 贵州经济的腾飞带动了贵阳交通和旅游事业的发展,同时,贵阳本场的航班、贵州周边地区航班及贵阳区域的两条国际航路上（A581和B330）的国际航班数量也在大幅增加,这些因素使得贵阳区域的过境航班量迅速增长。从2003年的日均300多架次增加到现在的日均近500架次。目前贵州管制区分为东西两个扇区,在很多时间段内已经超出了管制员能够指挥的架次数,     

《民航航班正常统计办法》即将实施

近几年,随着我国民航事业的不断发展,民航运输飞行量快速增长,航班总量从2003年的89.6万架次上升到2007年的162万架次,年平均增长率超过15%,而因为各种原因造成的航班延误,却给广大出行者     

拉萨机场取消泽当以西不能相遇规定的可行性分析

长期以来，拉萨机场规定进出港航空器在泽当以西严禁对头起降（09号跑道起飞，27号跑道落地），在正常的情况下，这样做有其必要性与合理性： 1．拉萨机场进近航路周围地形复杂，山高均在5000米左右，进离港航空器沿雅鲁藏布江河谷飞行，没有回旋避让的余地；     

首都机场一次春季强对流天气过程及其雷达分析

引言 2008年5月3日,北京地区发生大范围的强降水,并伴有雷暴、闪电、大风等强对流天气。由于雷雨发生时正是首都机场航班进出港的繁忙阶段,这次雷雨过程造成了首都机场近400架进出港航班延误．50多架航班备降其他机场,另有厦门、西安、深圳飞往北京的多架次航班取消。据统计,首都机场的强雷雨天气多发生在6-7月份．5月份出现如此强的对流性天气还是比较少见的。     

如何把握单跑道混合起降尾流间隔

目前，随着民航业的发展，各航空公司机队的规模不断扩张，各机场日起降架次也稳步上升，越来越多的机场将在高峰时段达到其极限起降能力。面对这种形势，靠提高跑道数量来提高起降能力是不现实的，而提高跑道起降的利用率才是解决问题的最佳途径。对于管制员而言，合理地安排航班混合起降，在相同流量的情况下，才能有效地     

ST-5微小卫星与星座及其空间飞行验证——为未来微小卫星的空间应用展现广阔前景

美国NASA于2006年3月22日成功发射三颗ST-5微小卫星,并组成星座,用于空间地磁观测。经过90天飞行演示,于6月20日顺利结束。演示验证很成功。卫星重25kg,功率24W具有通常卫星全部功能。卫星多项先进技术在演示中得到肯定,空间观测获得史无前例的数据。为此,文章介绍了ST-5微小卫星的先进技术和设计经验。ST-5将为今后微小卫星空间应用展现广阔前景。     

ST-5 微小卫星及其空间飞行验证——为未来微小卫星的空间应用展现广阔前景

美国NASA于2006年3月22日成功发射三颗ST-5微小卫星,并组成星座,用于空间地磁观测.经过90天飞行演示,于6月20日顺利结束.演示验证很成功.卫星重25kg,功率24W具有通常卫星全部功能.卫星多项先进技术在演示中得到肯定,空间观测获得史无前例的数据.为此,文章特地介绍了ST-5微小卫星,它的先进技术和设计经验值得借鉴.ST-5将为今后微小卫星空间应用展现广阔前景.     

沃洛普斯飞行研究所

NASA戈达德航天飞行中心（GSFC）所属的沃洛普斯飞行研究所（WFF）位于美国东海岸,座落在弗吉尼亚州境内的特拉华半岛南端。二战期间,它是一个海军航空站。1945年,美国国家航空咨询委员会（NACA）为了开展无人机的试验研究（PilotlessAircraftResearch）,对其进行了改建。     

通向月球之路

通向月球的路是漫长的。从现在起,有针对性地对空间探测理论与技术进行研究是非必需的。本文对月球探测轨道作一介绍,利用借力飞行和WSB转移,减少轨道机动所需的△V,从而减少发射费用,这对支持长期的持续的空间探测是非常必要的。离子推进推力器是空间探测用推进器的理想选择,应继续进行研究,并进行飞行试验验证。     

平流层飞艇飞行温度限和飞行速度限分析

平流层飞艇的飞行性能对其飞行安全、机动能力等非常重要.本文结合平流层飞艇的特点,提出"飞行温度限"和"飞行速度限"对其极限飞行性能进行评估,并在理论分析的基础上,提出相应的估算方法.通过具体实例,对平流层飞艇的极限飞行性能进行评估.     

载人航天工程先进事迹促人奋进

11月7日下午，由中宣部、中直机关工委、中央国家机关工委、解放军总政治部、总装备部、国防科工委、中国科学院、中国航天科技集团公司、北京市委联合举办的载人航天工程先进事迹报告会，在庄严的人民大会堂隆重举行。8位航天功臣用自己的亲身经历，     

浅议飞行程序设计

飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。设计飞行程序的目的是保证航空器在机场区域内按规定程序安全而有秩序地飞行，避免在起飞离场和进近着陆的过程中，航空器与地面障碍物、航空器与航空器之间相撞。飞行程序设计涵盖了领航学、飞机性能、空中交通管制、气象学等多门学科知识，是一门综合性学科。笔者从事了几年飞行程序设计工作，有些不成熟的“心得体会”，不对之处敬请指正。     

LM-7 Maiden Flight Achieved Success

正LM-7 LAUNCH VEHICLE At 20:00 Beijing time on June 25,China’s new generation medium launch vehicle LM-7 was launched from the Hainan Wenchang Spacecraft Launch Site,initiating the space labora-tory mission of the China Manned Space Program.This was the maiden mission for both the launch vehicle and the launch site.     

跨大气层飞行器的无动力跃滑弹道优化研究

针对跨大气层飞行器的无动力跃滑飞行弹道的特性,建立了其飞行动力学模型,通过弹道仿真分析了该弹道相对于最小能量弹道所具有的射程和突防性能优势,提出了几种跳跃飞行可能采用的控制方式,其中最大升阻比控制方式在单一控制方式中的射程最大,在此基础上,基于射程最大进行全弹道优化,结果表明最大升阻比滑翔飞行是使射程最大的最佳飞行方式。