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阿里机场是目前世界上海拔第三高的机场,其地下水埋深很浅、平均温度很低、地基土含盐量高,由此产生了机场建设领域独一无二的盐渍化季节性冻土问题。机场建设时期阿里机场采用了常规的钢围界+斜拉钢索围界方案,由于特殊的地质及气候条件,机场围界很快出现倾斜、破坏现象,对机场运营形成很大的安全隐患。本文根据阿里机场特点,自行设计出一种新型的围界类型,即块卵石石笼柔性基础+刀片刺网柔性上部结构+角钢固定和横向加强方案,多年实践表明该新型围界未见不良病害迹象,可作为高寒高海拔地区围界的备选方案。 相似文献
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随着平安机场建设的深入推进,安全工作越来越受到各方重视,有关方对机场飞行区围界安保系统提出了更高的要求。围界入侵报警系统是机场围界安保系统的重要组成部分,其性能优劣对机场空防安全具有重要影响,市面上的围界入侵探测技术种类较多,其中以振动探测光纤的应用最为普遍。本文基于Fiber SenSys光纤光波相位检测技术的振动光纤入侵报警系统在揭阳潮汕国际机场围界安防工程中的应用实践,详细阐述其系统组成、技术原理、参数配置、组网方式等,并对工程应用效果进行了总结。 相似文献
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飞行区围界是保障民用机场空防安全的重要设施。本文根据虹桥机场飞行区国界改造工程的建设情况,结合目前国内外机场飞行区国界技防系统的发展趋势,提出对今后机场飞行区围界安防系统建设的一些设想和建议。 相似文献
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飞行校验过程需要占用一定的空域和时间。为了减轻繁忙机场航班流量的压力,同时改善由于飞行密度造成的不安全状况,减轻都市机场空管部门的工作压力,飞行校验有时需要改在夜间进行。然而,机场夜间飞行校验存在的一些特殊情况值得特别关注。 相似文献
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正T1航站楼位于现有机场进场路西端,二期工程建筑群北侧,正立面正对现有机场主进场路,位于航站区居中位置;主楼北侧建有综合办公业务楼;主楼南侧与陆侧交通中心、新塔台毗邻;主楼东侧为T2航站楼正立面,楼前设有高架桥,服务出发旅客。T1航站楼建筑面积13.2万m2(含共同沟),其中地下室面积2.1万m2。T1航站楼地上3层(局部6层),地下1层,主体结构为钢筋混凝土结构,屋面为异型桁架结构。航站楼幕墙系统为单片玻璃 相似文献
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天气是否适合飞行是关系到航班飞行安全、正常起降的重要因素,特别是复杂气象条件更直接威胁着飞行安全。据统计,全球机场的飞行延误事件中,因天气原因造成延误的占41%,其中,可避免的天气原因造成延误的占17%。我国近几年平均因天气原因造成航班延误的占不正常航班的31%。尽管机场助航设施和飞机的性能越来越先进,不利天气条件对飞行的制约作用有所减小,但对处于一定气候环境和气象条件的机场和航路来说,短时的不利天气都会造成机场旅客滞留、航班大面积延误,严重影响航班的正常和安全。 相似文献
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合肥骆岗机场建成于1997年,飞行区技术等级为4D级,1996年进行了扩建,机场现有一条3000m长、道面宽度50m的水泥混凝土跑道。现有跑道的道面结构为水泥混凝土道面,下设2cm厚的找平层+25cm厚的块石基础。跑道两端各500m范围的道面厚度为32cm,中间2000m范围的厚度为30cm。跑道的道面PCN值为50/R/B/W/T。近年来,跑道道面已出现各种损坏,道面使用性能迅速下降,已不能满足机场快速增长的航空交通量的需要。为此,机场当局决定对现有跑道进行整修改造。 相似文献
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九黄机场的风是影响飞行安全与正常的重要因素。本文分析了2004年8月5日一次长时间强北风天气的成因,检验了部分数值天气预报产品在九黄机场天气预报中的应用,提出了夏季九黄机场风预报中应着重考虑的问题。 相似文献
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BIM、GIS、数字孪生等新一轮技术在民航机场建设工作中的广泛应用掀起了智慧机场建设的热潮,应用智能制造装配式施工技术是民航业全面推进现代工程管理,全力打造机场品质工程的有力保障之一。本文以揭阳潮汕国际机场围界安防工程施工为例,介绍了围界安防系统的组成,重点论述了BIM、GIS、装配式技术在施工过程中的应用实践并进行了对比总结,提出了BIM和装配式施工技术在特定条件下对提升机场工程施工品质的作用和GIS技术构建数字孪生“云镜”系统提升智慧化管理水平的意义。 相似文献
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北京首都国际机场是我国最繁忙的机场之一,为了满足日益增长的航空运输需要,实现建设亚太枢纽机场的战略目标,提高我国民航在国际航空市场的竞争力,保障2008年北京夏季奥运会的顺利举办,首都机场扩建工程项目经过预可行性研究、可行性研究等前期工作,国务院最终确认首都机场扩建目标年为2015年,满足年旅客吞吐量为6000万人次、年货运吞吐量180万吨、年飞行50万架次的建设规模,并于2004年3月28日正式开工。本期机场改扩建工程共计征地22200亩,分为南工作区(2900亩)、航站区(5829亩)、飞行区(5415亩)、北工作区(5465亩)及航空公司用地。如此大规模的机场,其相配套的公用设施项目繁多,管线错综复杂,为保证管网的设计与施工工作有条不紊地进行,减少矛盾,即能满足本期地使用又能降低未来扩建对机场运行的干扰,管网综合规划设计工作就显得尤为重要。场内陆侧区管线综合设计是一项复杂、繁琐,而又重要的工作。设计周期短,涉及范围广(包括南工作区、北工作区、3号航站楼(T3)周边40m的服务车道带内的干线部分及综合管廊,北工作区因各种原因设计仍在进行之中)。 相似文献
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所谓机场禁区,泛指机场的登机区、保障区和飞行区。加强禁区管理乃机场管理的重要内容与关键所在,对于确保飞行安全、空防安全和地面安全,具有直接性与决定性的重要意义。一、机场加强对禁区管理的极端重要性加强机场禁区管理,有其充分的理由,主要有四:确保飞行安全的需要。机场乃飞机起降之场所,规律表明,一些飞行事故征候或事故,大多是在起飞和降落时发生的。这一情况告诉我们,飞行安全对机场飞行区管理的要求是十分严格的,要求跑道及其一定范围内是不能有人、畜、物等任何障碍物的。故只有加强对飞行区的严格管理,方能防止飞机复飞、中断… 相似文献
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一个机场要发展为强大的中转枢纽,不仅仅需要大量出港及抵港航班,还需要合理的航班规划,否则中转时间过长所造成的不便将成为妨碍中转飞行模式发展的最大理由。开锐咨询提出,合理构建航班波(BANK)是机场成长为强大中转枢纽的核心步骤。 相似文献
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中国国际航空公司自1965年3月1日开航成都至拉萨航线以来,已安全飞行44年,之后又相继开辟了世界标高最高的邦达机场及加德满都、迪庆、林芝、九寨等高原航线,成都飞行部为了保证高原飞行安全,依据国际民航组织和国际航空运输协会的各项规定,根据高原飞行和各个机场地形复杂、天气多变、飞行标准高等特点,并吸取血的教训,制订了一系列措施,把保证陆空通讯畅通作为高原飞行安全的重要环节。 相似文献